Trem de Alta Velocidade

A inauguração da linha de trem de alta velocidade mais rápida do mundo, que une em 3 horas as cidades de Wuhan (centro) e Cantão (sul), revela novamente a aposta de Pequim pelo transporte ferroviário em concorrência com o aéreo, informou o jornal China Daily. Os trabalhos para esta parte do trajeto, distantes 1.069 quilômetros percorridos em uma velocidade média de 350 km/h, começaram em 2005. Uma segunda fase já é prevista, e unirá Pequim com Cantão. Segundo o jornal, a concorrência entre linhas aéreas e ferroviárias alcançou um novo marco com a inauguração do trajeto entre as duas metrópoles chinesas, capitais respectivas das províncias de Hubei e Cantão, e que se reduz em 7 horas em relação aos comboios tradicionais.

Foi na década de 1980 que a França decidiu apostar pesado no transporte ferroviário. O país tem hoje uma das mais eficientes redes ferroviárias do mundo com uma malha de cerca de 30 mil km, sendo 1.860 km para trens de grande velocidade. Na mesma época, a rede ferroviária brasileira amargava uma decadência, que culminou com o processo de privatização em 1992. No Brasil, restam 28.538 km de linha férrea, diluídas em um território 15 vezes maior do que o da França, que é um pouco menor que a Bahia. Mas não é apenas a extensão que faz a diferença, mas, sobretudo, a qualidade do serviço. A Sociedade Nacional Caminhos de Ferro (SNCF), responsável pela operação do sistema francês, chega a realizar 35,7 milhões de viagens por ano e em 30 anos não registrou nenhuma morte. "Nós temos um eficiente sistema de sinalização e um controle rigoroso na manutenção para garantir a segurança nas viagens", afirma Alain Bullot, diretor de projetos da SNCF. Os trens de grande velocidade, co

A comparação é inevitável: só um carro da famosa escuderia seria tão rápido, avançado, sofisticado, italiano, vermelho e construído sob o comando de ninguém menos do que Luca de Montezemolo. Mas todas as coincidências terminam na empresa NTV, da qual são sócios o chairman da Ferrari, também dono da tradicional fabricante de móveis Poltrona Frau, e Diego della Valle, leia-se Tod’s, a não menos reconhecida marca de sofisticados artigos de couro. Juntos, acabam de colocar nos trilhos o Italo – o primeiro trem de luxo de alta velocidade, pioneiro também como operação de iniciativa privada no sistema ferroviário italiano. Com alta tecnologia da Alstom, os trens Italo – serão 50 deles – cobrem o itinerário Milão-Nápoles. Embora possam alcançar velocidade superior a 500 quilômetros por hora, não passarão de 300, sendo o trecho Milão-Roma feito em pouco mais de 3 horas. No interior, as composições fazem jus aos “pais estéticos”, no melhor estilo “made in Italy”, com acabamentos sof

Começou a circular recentemente numa linha ao nordeste do Japão. Para a festa de inauguração da linha ferroviária, o Ministério dos Transportes japonês levou à Estação Shinjo, de onde partiu o novo trem de alta velocidade, uma velha maria-fumaça, modelo C-57, dos anos 30 - restaurada por uma empresa ferroviária especialmente para a ocasião e colocada ao lado do moderníssimo bólido. O trem-bala faz 300 km/h e a locomotiva, 150 km/h no máximo. A Estação Shinjo fica 500 quilômetros a nordeste de Tóquio: dela partem trens a diesel, que desenvolvem cerca de 180 km/h. O trem-bala servirá numerosas cidades daquela remota região do país, que inclui localidades como Hachinoke, Morioka, Mizusawa e Tono.

Trens de alta velocidade na estação de Zhengzhou, norte da China em 2 de abril. De acordo com a mídia estatal da China tem mais de 9,7 mil quilômetros de rotas de trem de alta velocidade com uma grade nacional de 25.000 km prevista para ser concluída até 2020. Hoje, a China tornou-se a oficina do mundo e da Europa tem um apetite insaciável por suas exportações. Mais agora chegam em navios gigantes de contêineres. Mas, como portas tornam-se obstruídos e prazos de entrega crítico, a China está novamente olhando para as antigas rotas terrestres em toda a Ásia. Mas a nova Rota da Seda China está planejando vai ser feito de aço. Em ambos os lados da rota, sistemas ferroviários estão sendo desenvolvidos e modernizados em ritmo acelerado. Na Europa, os novos corredores de alta velocidade estão se espalhando por todo o continente. Na China, bilhões estão sendo gastos todos os anos em uma nova rede de 42 linhas de alta velocidade percorriam o país e a abertura de províncias distant

Há um total de 11 plataformas de ilha e duas plataformas laterais com 24 plataformas de trens de alta velocidade (450 metros de comprimento), trens expressos (500 metros de comprimento) e os trens Intercidades (450 metros de comprimento); além de duas plataformas ilha com 4 bordas da plataforma para os trens de metrô (120 metros de comprimento) nos níveis do porão. Há um total de 11 plataformas de ilha e duas plataformas laterais com 24 plataformas de trens de alta velocidade (450 metros de comprimento), trens expressos (500 metros de comprimento) e os trens Intercidades (450 metros de comprimento); além de duas plataformas ilha com 4 bordas da plataforma para os trens de metrô (120 metros de comprimento) nos níveis do porão.

Usando desde motores potentíssimos movidos à eletricidade até a tecnologia de levitação magnética, esses trens constituem-se numa boa alternativa para quem tem medo da viagem feita por avião ou queira apreciar a paisagem e economizar uns trocados na passagem. Sem falar do nível de conforto desses trens: é como se estivéssemos voando, mas sem o aperto tradicional da classe econômica. Siemens Velaro RUS (Rússia) Velocidade Máxima: 280 km/h Capacidade: 600 passageiros THSR 700T (Taiwan) Velocidade Máxima: 298 km/h Capacidade: 989 passageiros KTX-1 (Coréia do Sul) Velocidade Máxima: 304 km/h Capacidade: 965 passageiros Eurostar 3313/14 (Inglaterra) Velocidade Máxima: 333 km/h Capacidade: 750 passageiros ETR 500 Frecciarossa (Itália) Velocidade Máxima: 360 km/h Capacidade: 590 passageiros AVE Class 103 (Espanha) Velocidade Máxima: 402 km/h Capacidade: 404 passageiros Transrapid TR-07 (Alemanha) Velocidade Máxima: 432 km/h Ainda experimental

Desde que a linha inicial Tōkaidō Shinkansen abriu em 1964, a rede expandiu-se para ligar a maior parte das cidades das ilhas de Honshu e Kyushu com velocidades até 300 km/h, num território habitualmente fustigado por terramotos e tufões. As velocidades máximas atingidas em viagens experimentais foram de 443 km/h em carris(trilhos) convencionais e de até 580 km/h em linhas maglev. A palavra Shinkansen significa literalmente "Nova Linha Troncal" e por isso refere-se estritamente aos carris, enquanto que os comboios propriamente ditos são referidos oficialmente como "Super Expressos" no entanto, esta distinção é muito raramente feita, mesmo no próprio Japão. Ao contrário de linhas mais antigas, o Shinkansen usa a bitola padrão, utiliza túneis e viadutos para atravessar obstáculos em vez de os contorná -los.

A ministra do Desenvolvimento da Espanha, Ana Pastor (Partido Popular) garantiu ontem (20/05), em São Paulo, participação ativa de pelo menos um consórcio espanhol no leilão do TAV, que abre no dia 13 de agosto próximo, na Bovespa, para recebimento das propostas. Ao lado do presidente da Renfe, Julio Rodriguez, que será o operador técnico do consórcio, e do presidente da Ineco, Pablo Vázquez, Ana Pastor não quis, no entanto, declinar os demais participantes do consórcio: “ainda não está fechado”, confidenciou. Nos últimos três anos, a Espanha foi vencedora de dois importantes projetos de alta velocidade, um na Arábia Saudita, com a Talgo, para o percurso Meca-Medina, e outro na Turquia, com a CAF, para Ankara-Istambul. Fora da China, é hoje o país com maior extensão de linhas de alta velocidade, que se aproximam dos três mil km. “Às vezes os trens de alta velocidade são considerados transporte de luxo, reservados para os ricos”, disse a ministra, falando a um auditório de empresár

Composições que deverão entrar em operação de serviço somente em 2016, os primeiros trens “ICx” da Alemanha superaram os testes nos últimos 14 meses em operação experimental, cuja forma aerodinâmica melhorou significativamente. O “ICx” teve a concepção construtiva empregando os materiais mais leve e modernos existentes no mercado ferroviário, resultado que possibilitou a redução de peso por um trem de 200 m de comprimento por cerca de 20 toneladas. O consumo de energia por passageiro é de até 30% mais baixa do que os comboios existentes no mercado europeu. Fabricado pela Siemens e operado pelo estatal ferroviária alemã DB, todas as fases de projeto e produção foram compartilhados e aprovados por ambas empresas.  O “ICx” terá a flexibilidade de montagem em até 24 diferentes composições: como nas duas variantes de sete módulos com três carros motorizados (atingindo a uma velocidade máxima de 230 km/h) totalizando 499 lugares. A segunda opção é de um trem múltiplo com até cinco

Fabricados na unidade da Alstom Transport de Savigliano, na Itália, os trens Pendolino desde o seu lançamento em 1970, completa uma frota consagrada de mais de 400 composições vendidas no mundo, atingindo mais de 500 milhões de km em serviço comercial. Atravessando mais de 10 fronteiras na Europa, os trens operam com sucesso na Itália, Alemanha, República Tcheca, Suíça, Eslovênia  Reino Unido, Portugal, Espanha, Finlândia, China e Rússia. Assim a operadora ferroviária federal da Suíça, a SBB com frota operacional de sete TAV´s, encomendou oito novíssimas composições do New Pendolino, trens de alta velocidade no valor de cerca de € 200 milhões. A entrega dos novos modelos está prevista para 2015, e a SBB irá opera-los nas linhas entre Milão/Genebra e Milão/Zurique. O New Pendolino composição de sete unidades atinge a uma velocidade máxima de 250 km/h, e pode acomodar até 430 passageiros.

O novo trem de alta velocidade da Talgo, o Avril seria o modelo que a Talgo levaria ao Brasil se conseguir ganhar o leilão, para levar o trem de alta velocidade ao país. A empresa espanhola de ferrovias Talgo apresentou na feira especializada InnoTrans em Berlim o Avril, seu novo protótipo de trem de alta velocidade, que atinge 380 km/h e pode acolher até 600 passageiros. Este novo projeto, em fase de validação e teste, é uma "evolução natural" dos últimos trens de alta velocidade desenvolvidos pela empresa, explicou à Agência Efe Mario Oriol, adjunto à Presidência da Talgo. É um trem de alta velocidade e de máxima capacidade. A novidade neste trem está em ter desenvolvido uma caixa larga que permite acrescentar uma fila (de assentos) adicional", assegurou Oriol. Além disso, o Avril inclui os "princípios tecnológicos" da companhia, como a leveza - ao ser construído em alumínio - e a acessibilidade, acrescentou o diretor.

Primeira parada italiana sobre o futuro da linha de alta velocidade Paris-Roma, a estação de Torino Porta Susa é o momento em que a faixa correspondente ainda tropeça sobre os Alpes, existe um acordo bilateral para a construção do túnel.  A estação é aberta ao público em um terço do seu comprimento, que dão acesso às plataformas e do metrô que corre por baixo. Esta é uma amostra do intermodal, que é um lugar de urbanidade  e conciliar os dois lados da cidade, o centro histórico e as periferias do Ocidente separados cortado por faixas desde 1852. Hoje enterrado em 8 km, o último deu lugar na área central Spina, nova artéria da cidade cujo desenvolvimento continua. A nova estação ferroviária Porta Susa é o destaque.  O projeto concebido pela AREP, uma subsidiária da SNCF, e do arquiteto de Silvio Ascia visa ponto da cidade inspirada nas grandes galerias italianos do século XIX San Federico Turim, Umberto em Nápoles, Vittorio Emanuele em Milão.  

A nova estação foi concebida como uma ligação entre duas áreas distintas da cidade, que foram separadas pela necessidade da passagem do TGV. No lado norte uma área urbana degradada e do lado sul uma paisagem residencial. O seu conceito é baseado na transparência e no diálogo urbano. A transparência é-nos transmitida pelo arco monumental, de aço e vidro, com os seus impressionantes abrigos. Calatrava envolve o espaço com um terminal de 200 metros, construído sobre um eixo simétrico noroeste -sudeste. O tecto arqueado de 146 metros expande-se sob as cinco plataformas. O enorme edifício de vidro substitui a fachada tradicional e estabelece uma subtil interacção entre o interior da cidade e a estação. Ela é organizada verticalmente: em direcção á Place de la Gare as plataformas dos comboios distribuem-se por 3 níveis. 10 metros acima, na colina Cointe existem 5 níveis, 3 de estacionamento, um acesso de veículos que se liga com o apeadeiro e uma passagem aérea pedestre. No nível

Eurostar é o trem de passageiros de alta velocidade que conecta a estação Saint Pancras, em Londres com a Estação Gare du Nord, em Paris. E também  para a estação Midi Zuid , em Bruxelas. O trajeto de 50,5 Km leva duas horas e 30 minutos.  Em Londres os trajetos de conexão entre estações e aeroportos são bem servidos com trem ou metrô. Além de ser uma boa oportunidade para conhecer o Eurotúnel, também pode ser uma opção para quem viaja com muitas malas porque no Brasil você pode sair com duas malas de 32Kg por pessoa, mas internamente na Europa você pode viajar apenas com uma mala de 15 a 25 Kg dependendo da cia aérea, e em algumas low cost você paga extra para despachar a bagagem.

Gare de Lyon ou Gare de Lyon  é um dos seis maiores terminais, em Paris, França . Ele lida com cerca de 90 milhões de passageiros por ano, tornando-se a terceira estação mais movimentada da França e um dos mais movimentadas da Europa . É o terminal do norte de Paris-Marselha.  Lyon é uma parada para muitos trens de longa distância que partem daqui em rota para o sul da França. A estação está localizada na margem norte do rio Sena, a leste de Paris. A estação é servida por alta velocidade TGV trens para o sul e leste da França, Suíça, Itália e Espanha. A estação também hospeda os trens regionais e da RER e também pela Gare de Lyon para estação de metrô. A estação foi construída para a Exposição Mundial de 1900 . Em vários níveis, é considerado um exemplo clássico da arquitetura de seu tempo. O mais notável é a grande torre do relógio em cima de um canto da estação, semelhante em estilo à torre do relógio do Reino Unido, o Big Ben . A estação abriga o Le Train Bleu restaurante,

A Gare Montparnasse é uma estação de trens , usada como terminal para as ligações oeste e sudoeste do país, bem como para as ligações de TGV para Tours, Bordeaux, Rennes e Nantes. A Gare Montparnasse é uma das mais movimentadas estações ferroviárias em Paris servindo Bretanha e toda a costa atlântica até à fronteira espanhola. Junto com o metrô local, linhas de trem de subúrbio e nacional. Montparnasse realmente incorpora três estações distintas, Maine, Pasteur e Vaugirard. Todos os metrôs e comboios suburbanos partem de Maine. Interessado em um pouco de história? Em 1990 foi uma data fundamental para o lançamento do Atlântico TGV. A Gare Montparnasse passou por uma reforma total e ampliação. A fachada principal característica arredondada que evoca as ondas é totalmente feita de vidro.

Um dos projetos prioritários de transportes da Rússia inclui a construção e ampliação das ligações ferroviárias de alta velocidade para transporte de passageiros, tanto a nível nacional e internacional.  Para o efeito, as autoridades estão interessadas em desenvolver links de alta velocidade com a Ucrânia e Belarus, estabelecendo acordos com ambos países.  O primeiro-ministro russo Vladimir Putin anunciou que a Rússia estava preparada para assinar parcerias com a Ucrânia, a fim de implementar projetos em áreas-chave e, assim, impulsionar o desenvolvimento econômico. "Estamos preparados para fornecer a cooperação em áreas-chave da economia", disse Putin durante uma reunião com o seu homólogo ucraniano, Mykola Azarov.  Vários meses depois, o presidente RZD Vladimir Yakunin se reuniu com o primeiro-ministro ucraniano, o ministro dos Transportes Kostiantyn Yefymenko e ucraniano State Railways Diretor Mykhailo Kostyuk para discutir potenciais oportunidades de

Os caminhos-de-ferros russos (RZD) e franceses (SNCF) assinaram acordo para desenvolver competências conjuntas em centro de investigação e formação no segmento da alta velocidade (AV). O acordo celebrado propõe-se desenvolver e reforçar,  colaborações bilaterais relacionadas com a AV entre os dois países. Aposta nas áreas científica, tecnológica, e de influência técnico-profissional, para aplicação no domínio ferroviário do segmento AV. No caso russo o clima ou a geografia são questões que o acordo pode ajuda a pensar e procurar responder. A Universidade Ferroviária de Moscovo (MIIT), mais o Conservatório Nacional de Artes e Ofícios (CNAM) e a École des Ponts (ParisTech) franceses, vão ser as entidades envolvidas como suporte. A investigação conjunta, o intercâmbio de professores, investigadores e alunos, e dos cursos, vai ser promovido em função das necessidades do acordo assinado e operadores envolvidos.

O Eurostar é uma opção para quem está na Inglaterra, na Bélgica ou na França. Com sete estações, permite circular entre eles com rapidez - de um país a outro, a viagem dura cerca de 2:15 h. Para os turistas, uma das principais vantagens é a economia de tempo. Além de as tarifas serem bem competitivas, o trajeto entre um trecho e outro é muito rápido.  Em comparação com o transporte aéreo, o trem está dentro dos grandes centros, enquanto que os aeroportos são afastados. Aí, depois de desembarcar, o turista acaba tendo de se preocupar com táxi para ir até a cidade", diz. Também é possível tomar o trem entre as principais cidades, nas estações de Ebbsfleet e Ashford, na Inglaterra, ou em Calais e na estação Disneyland Paris, na França. A Bélgica tem apenas uma estação, em Bruxelas.

Estação com 5.600 m, localizada no Aeroporto de Lyon - Satolas, é parte da nova geração de instalações ferroviárias destinada a atender o desenvolvimento da Rede de Alta Velocidade da França com 120 m de comprimento, 100 m de Largura e 40 m de altura. Estes terminais de passageiros, inaugurado em 7 de Julho de 1994, baseia-se em uma estrutura Central de Aço de 1.300 toneladas. O Projeto, que sugere um pássaro em pleno vôo, lembra o do terminal da TWA  Aeroporto John F. Kennedy, criada por Eero Saarinen ( 1957-1962), mas a fantasia de Santiago Calatrava é muita mais espetacular, confirmando-o como um dos mais criativos arquitetos/engenheiros contemporâneos, na linha do italiano Pier Luigi Nervi. Fonte: SNCF Pelo  subterrâneo  no edifício principal, passam 6 Linhas de Comboios que se localiza em uma plataforma coberta de 500 m de comprimento. Como as vias centrais, previstas para o Trem de Alta Velocidade, que circulam a mais de 300 km / h, são protegidas por uma concha de co

Os bastidores de uma das maiores e mais modernas estações de Trens de Alta Velocidade da Europa O novo conceito de transporte ferroviário de Berlin,  foi lançado para coincidir com a Copa do Mundo 2006 na Alemanha. Em 28 de maio de 2006, a nova Estação Central de Berlin foi integrada com as estações regionais e de longa trazendo um grande número de alterações ao trânsito na região. A Central Station de Berlin, é um dos mais de 20 programas da agenda da Delegação Técnica  European Green Mobility 2010.   A Construção da Central Station foi a mudança mais significativa desde que o Muro de Berlim caiu em 1989 em Berlin. É hoje  o maior centro de passageiros  da Europa, com acesso rápido a região de Berlin através de inúmeros meios de transportes integrados tais como, ônibus, metrô, Car Sahing, Carros elétricos, Bicicletas, Barcos, ruas para pedestres. Estão previstos o trânsito de mais de 19 milhões de passageiros de longa distância até dezembro de 2010. Com o aumento no

O Transrapid de Xangai na China é um exemplo de trem MAGLEV. Devido à falta de contato entre o veículo e a linha, a única fricção que existe, é entre o aparelho e o ar. Por conseqüência, os comboios de levitação magnética conseguem atingir velocidades enormes, maiores até que os TGVs, com relativo baixo consumo de energia e pouco ruído. Embora a sua enorme velocidade os torne potenciais competidores das linhas aéreas, esse tipo de transporte possui um elevado custo de produção. Na UFRJ no Rio de Janeiro está em desenvolvimento um protótipo do Trem Magnético, a ideia é primeiro colocar em operação dentro do Campus do Fundão que é muito grande, após esta etapa passar para outros trechos maiores.

A densidade populacional das cidades de São Paulo e do Rio de Janeiro faz do trecho um dos mais adequados para a construção de um trem de alta velocidade ligando os dois polos, segundo o presidente da ADTrem, Guilherme Quintella, em sua participação no 8º Encontro de Logística e Transportes, organizado pela Federação das Indústrias do Estado de São Paulo (Fiesp). “Grandes trechos como Tóquio, com nove milhões de pessoas, e Osaka, com três milhões, foram ligados através de um trem de alta velocidade, em uma viagem com duração de 45 minutos. Com um trem de alta velocidade, o trecho entre o Rio de Janeiro, com 11 milhões de pessoas, e São Paulo, com 19 milhões, seria percorrido em 99 minutos. É o trecho mais apropriado, em todo o planeta, para a criação de um trem de alta velocidade”, afirmou Quintella nesta segunda-feira (06/05) no painel “Infraestrutura de Transporte Brasileira – Trens de Alta Velocidade e Trens Regionais”. Para o presidente da ADTrem, o modal é o meio d

Representantes do Comitê Brasileiro de Túneis (CBT) estiveram em Brasília na semana passada. A Diretoria do CBT foi oferecer apoio institucional ao projeto do Trem de Alta Velocidade (TAV) que vai ligar as cidades de Campinas, São Paulo e Rio de Janeiro e terá cerca de 100 quilômetros de túneis. No dia 19 de abril, Hugo Rocha, presidente do CBT, e Jairo Pascoal, vice-presidente, se reuniram com diretores da EPL e ANTT, órgãos responsáveis pelo projeto do TAV.  O objetivo do Comitê Brasileiro de Túneis foi se colocar à disposição para colaborar. “O CBT pode fazer a conexão entre o interessado, neste caso EPL e ANTT, a indústria tuneleira, o mercado internacional e a boa prática da engenharia”, afirma o presidente do CBT. “Pelo constante contato com a comunidade tuneleira nacional e internacional, o Comitê pode promover eventos com temas de interesse da EPL e da ANTT, indicar profissionais da área, indicar normas internacionais – como as da ITA (International Tunnelling and Underground S