Trem de Alta Velocidade

Essa é a rota do incrível trem de alta velocidade Allegro da Finlândia para a Rússia. Velocidades de até 225 km/h, reduziram o tempo de viagem a partir de Helsínquia para São Petersburgo, pela metade, unindo essas duas grandes cidades. Estes trens para a Rússia são para não fumantes e oferecem Wi-Fi e ar condicionado. Cada poltrona individual está equipada com uma mesa dobrável, encosto ajustável, iluminação individual, um soquete entre os assentos para recarregar telefones celulares e laptops, um lugar para casacos, um apoio para os pés, e bolsos de armazenamento para jornais e revistas. Escolha entre a espaçosa First Class, assento de couro com um lanche servido no seu assento, ou a familiar segunda classe que tem um parque infantil em um de seus carros. Há também um vagão restaurante que oferece bebidas, lanches, pratos à la carte e uma área de lounge. Fonte: Rail Europe

Os trens chineses estão divididos de acordo com sua velocidade em várias classes, identificadas com diferentes letras e números. As letras referem-se a diferentes classes: G - Trem de Alta Velocidade Este é o corredor mais rápido para longa distância na China, a velocidade máxima de que poderia chegar à 350 km/h. Atualmente, o tipo G pode terminar os 1.068 quilômetros Wuhan-Guangzhou-Alta velocidade ferroviária em 3 horas, os 301 km de Shanghai-Nanjing alta velocidade em 73 minutos e os 458 km Zhengzhou-Xian em 2 horas. A China é um país da modernidade e avança a cada ano sua meta de atingir o maior número de cidades com trens de alta velocidade. Fonte: travelchinaguide Mapa Atualização 2015

A China garantiu nesta sexta-feira que a ferrovia que financiará para unir a costa brasileira ao Pacífico peruano respeitará o meio ambiente, no momento em que surgem preocupações sobre possíveis danos no trecho pela Amazônia.  "As três partes concordam em que o estudo conjunto de viabilidade deste projeto não apenas é favorável ao desenvolvimento conjunto, mas que também vai proteger o meio ambiente", garantiu nesta sexta-feira o primeiro-ministro chinês, Li Keqiang, em Lima. "A China respeita a biodiversidade da América Latina (...). A selva amazônica é um tesouro de todo o mundo. Para esta infraestrutura será preciso proteger o meio ambiente", disse Li em uma declaração conjunta com o presidente peruano, Ollanta Humala, após firmar 10 acordos de cooperação. Li garantiu que o trabalho da China para construir a ferrovia que atravessará a América do Sul favorecerá a qualidade de vida dos habitantes das comunidades locais, respeitando costumes e estilos de vida.

Acela Express oferece serviço de hora em hora do centro para o centro durante o pico da manhã e da tarde entre Nova York, Washington, DC, Baltimore, Filadélfia e outras cidades intermédios, bem como viagens de ida e volta entre Nova York e Boston. Conforto superior, serviço profissional, em velocidades de até 150 mp/h. O Acela pertence a empresa Norte America Amtrak.

Sistema ferroviário de alta velocidade, o primeiro da América a ultrapassar os 250 km/h, teve elogios e atenção esta semana, quando o primeiro-ministro do Japão, Shinzo Abe, visitou São Francisco e ecoou o entusiasmo dos líderes da Califórnia para o projeto. Trens elegantes que cortariam através da paisagem a 350 km/h. A viagem entre São Francisco e Los Angeles reduziriam para menos de três horas. Silicon Valley, backbone rural da Califórnia e Hollywood, capital do entretenimento do mundo, verdadeiramente conectado. A boa notícia é que a ferrovia está intensificando aquisição de imóveis. O sonho da América do comboio de alta velocidade remonta meio século atrás, em 1965, quando o país estava se preparando para enviar o homem à Lua e tudo parecia possível. Os EUA estão a fazer outra tentativa de entrar para o clube . Há um projeto proposto de alta velocidade (mas não maglev) para conectar Nova York e Washington, outro entre Dallas e Houston.

Como parte do sistema de transporte de um país, as ferrovias são a espinha dorsal. Variando de luxo de alta velocidade InterCity expressa a bondes compatíveis rua e bondes, as estradas de ferro são a forma mais eficiente e ambientalmente benéficos da viagem entre e dentro de áreas urbanas. Eles também são uma maneira popular de viajar, a experiência tem demonstrado que o trem é a escolha modal mais bem sucedido para seduzir as pessoas a viajar por transportes públicos. A existência de estradas de ferro aumenta a liberdade individual, capacitando os viajantes para escolher "como viajar" sem reduzir as opções para as pessoas que não dirigem. Investir em ferrovias é uma alternativa econômica para a criação de capacidade rodoviária extra que a experiência tem mostrado só serve para criar mais demanda para ainda mais capacidade de estrada. Desta forma, mesmo as pessoas que não usam os trens continuam a beneficiar, se apenas porque quanto mais as pessoas que viajam de trem,

E7 na estação de Tóquio com o pessoal ferroviário para confirmar as posições de portas do trem em poucos minutos de tempo de espera disponível. Até mesmo o pessoal de limpeza, famosos por sua pontualidade e eficiência no giro dentro dos trens na estação.  O Japão foi pioneiro em trens de alta velocidade, lançando sua primeira composição em 1964. A pontualidade da operação ferroviária de alta velocidade é incrível, a média anual de atrasos não passa de segundos.

A Deutsche Bahn AG muitas vezes designada pelas sua sigla DBAG é a empresa de transporte ferroviário mais importante da Alemanha e de Europa. Nascida em 1 de janeiro de 1994 da fusão da Deutsche Bundesbahn com a Deutsche Reichsbahn da antiga RDA. Com sede em Berlim, é uma sociedade anônima privada (AG), com a República Federal da Alemanha sendo o seu único acionista. A DB possuem trens de altíssima tecnologia chegando a velocidades acima dos 300 km/h.

Ferrovias estatais búlgaras BDZ planejam lançar um concurso para comprar novos trens capazes de atingir velocidades de até 160 km/h, principalmente para ser usado na rota que liga a capital Sofia e da cidade do Mar Negro de Bourgas. Estima-se que o custo será de cerca de 107 milhões de euros, pago ao longo de sete anos. A linha de Sofia-Bourgas está sendo atualizado para lidar com trens de alta velocidade. O dinheiro está previsto no programa próximo de longo prazo para a reabilitação financeira das ferrovias do Estado, que deve sair em meados de fevereiro e para ser colocado ao Parlamento para aprovação. O financiamento virá do orçamento como uma transferência de capital.