Projeto Atlantic 2017 - TGV

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O projeto Atlantic 2017 inclui as linhas de alta velocidade Sul-Europa-Atlântico e Bretanha-Loire. Este projeto tornará o Oeste da França mais acessível e facilitará o deslocamento diário nas regiões em questão a partir do verão de 2017. Este importante projeto ferroviário está sendo conduzido em cooperação com as autoridades do governo local e é baseado em um novo tipo de parceria. Fonte; SNCF



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Recorde Mundial de Velocidade - 574,8 km/h - Alstom TAV Brasil

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Velocidade dos trens mais rápidos do mundo - TAV Brasil

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Em breve o Brasil fará parte desse seleto grupo de países que operam os  trens de alta velocidade mais rápidos do mundo. Os países da Ásia são líderes mundiais junto com os Europeu em trens de alta velocidade. Os recordes de velocidade dos trens mais rápidos do mundo em testes e em operação. O trem SCMaglev no Japão tem uma velocidade máxima de 603 km / h (375 mph). O trem TGV de alta velocidade da SNCF na França tem uma velocidade máxima de 575 km / h (357 mph). O trem Shanghai MagLev na China tem uma velocidade máxima de 501 km / h (311 mph). As redes ferroviárias de alta velocidade podem ser um fenômeno relativamente novo, mas para 20 países do mundo já formam a espinha dorsal da rede de transporte. Embora introduzido pela primeira vez no Japão, o trem de alta velocidade foi verdadeiramente estabelecido na Europa durante os anos 80 e 90. Recentemente, os avanços tecnológicos levaram os países asiáticos a subir na hierarquia em relação à população atendida pela rede de alta veloc
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Mudança de bitola em operação comercial

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Na Espanha, existem bitolas diferentes nas rotas da RENFE, a bitola convencional 1,668 milímetros e faixas de bitola internacional 1,435 mm. As rotas ferroviárias espanholas escolheu a bitola 1.668 mm com base em questões relacionadas com a topografia, até 1992, quando a alta velocidade estreou na Espanha e optaram pela bitola de 1.435 mm.  A necessidade de mudança de largura vem quando você quiser cruzar a fronteira francesa com trens espanhóis. Por esta razão, em 1968, o primeiro cambiador de bitola Talgo foi instalado na fronteira de Portbou e em 1981 em Hendaye. Em 1992, com a abertura da primeira linha de alta velocidade na Espanha, Madrid-Sevilla, também em Atocha, Cordoba e Majarabique os cambiadores são construídos. Em 2001 instalações de tecnologia CAF são incorporadas na ferrovia. Fonte: Renfe.
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