sábado, 29 de julho de 2017

Automotriz de Grande Velocidade - AGV Alstom

O trem de alta velocidade AGV da Alstom é o primeiro trem na gama Avelia projetado para atender o mercado internacional e tendo plenamente em conta as preocupações ambientais. Pode ser operado até 360 km/h em segurança. É o trem em alta velocidade que também está entre os trens mais econômico do mercado em termos de custos de consumo de energia e manutenção.


A arquitetura dos carros articulados foram criados uma ligação rígida entre os carros. Além do conforto proporcionado, essa rigidez minimiza o risco de deslocamento e empilhar carros em caso de descarrilamento.

Além disso, a unidade de absorção de energia cinética instalado no nariz do AGV oferece um elevado nível de protecção em um acidente. Fonte: Altom

quinta-feira, 27 de julho de 2017

Estudos do banco de infraestrutura canadense para financiar o trem de alta velocidade EUA-Canadá

O trem de alta velocidade de Vancouver a Seattle está voltando aos estudos como nunca, depois que o estado de Washington anunciou planos para realizar o projeto de US $ 1 milhão. OTTAWA - O estado de Washington está explorando se o novo banco de infraestrutura do Canadá poderia ajudar a financiar uma proposta de vários bilhões de dólares para o trem de alta velocidade entre Vancouver e o noroeste dos EUA.


O banco de infraestrutura do governo de Trudeau, que será lançado em breve, US $ 35 bilhões buscará usar fundos públicos como alavanca para atrair mais bilhões de investimentos privados para grandes projetos de infraestrutura, como pontes, sistemas de trânsito e linhas ferroviárias. Fonte: Global News Canadá


terça-feira, 25 de julho de 2017

Hyperloop One a ferrovia ultraveloz que atinge os 1.200 km/h - Dubai em 2020

O primeiro Hyperloop unirá em 2020 Dubai e Abu Dhabi, reduzindo a duração de uma viagem pela estrada de duas horas a somente 12 minutos. Você pode imaginar ir de Madrid a Barcelona de trem em apenas 30 minutos? Não é ficção científica. É um exemplo do tempo que seria necessário com a tecnologia Hyperloop, uma estrada de ferro ultraveloz que atinge os 1.200 quilômetros por hora.


Se um dia chegar à Espanha, seria com a rota Madrid-Tânger, em uma hora. Frente a outros projetos em todo o mundo, uma equipe de pesquisadores espanhóis foi finalista com a sua proposta.

"A tecnologia Hyperloop evita os dois principais problemas que enfrentam os transportes rodoviários, que são a gravidade e o atrito com a atmosfera, por isso, é uma tecnologia que permite viajar em alta velocidade consumindo muito pouca energia."

O primeiro Hyperloop unirá em 2020 Dubai e Abu Dhabi, reduzindo uma viagem pela rodovia de duas horas a apenas12 minutos. Fonte: Divulgação


sexta-feira, 21 de julho de 2017

A China aumenta a velocidade máxima dos trens de alta velocidade para 350 km/h e em breve para 400 km/h

A China autorizou o aumento da velocidade máxima de Shanghai-Beijing chegando até 350 km/h. A China está atualizando seus trens ferroviários de alta velocidade para alcançar até 400 km/h. Centenas de trens serão atualizados para a maior velocidade máxima e mais linhas serão permitidas para imprimir a uma velocidade superior de 350 km/h e talvez, em dois anos ou mais, os trens serão autorizados chegar à 400 km/h.


Os viajantes poderão viajar entre as duas cidades em apenas 4 horas a bordo do G1. Atualmente, esses trens percorrem em todo país a velocidades máximas de apenas 300 km/h, fazendo a viagem de 1.318 km em uma excruciante 4 horas e 49 minutos.


Quando a velocidade máxima de 400 km/h for permitida, o tempo de viagem de Xangai a Pequim cairá para 3,5 horas. Fonte: Nextbigfuture

quarta-feira, 19 de julho de 2017

Japão desenvolve trem-bala capaz de chegar a 360 km/h

O modelo, batizado Alfa-X, será a base para uma nova geração de trens-bala japoneses que a companhia pretende colocar em operação em 2030, e o seu primeiro protótipo contará com dez vagões, explicou o porta-voz.


O Alfa-X superará notavelmente a velocidade dos Shinkansen que circulam atualmente pela malha ferroviária nipônica, entre os quais os mais rápidos são os da série E5 Hayabusa, empregados na linha que conecta Tóquio com a região de Tohoku (norte) e que alcançam 320 km/h.

A nova geração de trens-bala japoneses começaria a operar ao mesmo tempo em que está prevista a extensão da linha de alta velocidade até a cidade de Sapporo, em Hokkaido. Inteligência cidadã: O Mundo Corporativo te mostra como a tecnologia vem melhorando a qualidade de vida nas cidades Patrocinado

Por outro lado, a JR Central, pertencente ao mesmo grupo que a JR East, está desenvolvendo um trem de levitação magnética (maglev) dev superalta velocidade que iniciará seu serviço comercial em 2027.

Esta linha, que será batizada como “Chuo Shinkansen” e circulará a mais de 500 quilômetros por hora, unirá inicialmente Tóquio com Nagoya (centro de Japão) e posteriormente será ampliada até Osaka (oeste). Fonte: Exame

domingo, 16 de julho de 2017

A Bugatti já construiu o trem mais rápido do mundo

Ettore Bugatti até hoje está associado a carros ultrarrápidos, o próprio Chiron de 1.500 cv é a prova que o sobrenome sobreviveu ao criador. Só que o fabricante também bateu recorde de velocidade nos trilhos, quando criou o trem WR em 1932. A sigla Wagon Rapide não poderia ser mais literal: era um verdadeiro vagão rápido de 21 metros e não uma locomotiva com vários vagões. Era uma proposta de transporte ligeiro ligando um município ao outro.


A mecânica era igualmente incomum, fruto do gênio criativo de Ettore, que acumulou mais de 1.000 patentes antes de 1947, quando faleceu. O WR usava quatro motores de Bugatti Royale Type 41, cada um deles com 12,75 litros de deslocamento. O fato é que a crise de 1929 havia derrubado a economia do mundo inteiro e criar trens com a mesma motorização do Royale poderia ser a saída para dar fim aos oito cilindros em linha já produzidos. O WR Bugatti Presidencial foi conservado, mas é o único sobrevivente Foto: Hugh LLewelyn Fonte: Divulgação


Os motores ficavam ao centro do vagão, acoplados em duplas. A transmissão hidráulica repassava a força aos bogies de quatro eixos cada. Para alcançar altas velocidades com maior facilidade, a carroceria era extremamente aerodinâmica. A posição de condução era elevada, o condutor ficava bem acima do conjunto mecânico, bem no centro do vagão. Isso liberava a parte frontal para ser ocupada por passageiros - imagine só a visão privilegiada dos primeiros assentos.

Os primeiros testes em 1933 já apontaram a velocidade de 172 km/h e logo o governo francês encomendou quatro vagões. O alto desempenho permitia manter médias de 116 km/h nas viagens, o que aumentou logo para 130 km/h em alguns trechos. O percurso entre Paris e Lyon passou a ser cumprido em menos de cinco horas pela primeira vez. Os tempos curtos de viagem passaram a ser inscritos nos belos pôsteres feitos pela filha de Bugatti, Lidia.



Estacão de Wuhan - China

Wuhan Railway Station está localizado no extremo leste de Yangchunhu Lake em Wuhan, na China, na fronteira entre Qingshan e Hongshan, e ao lado do Rodoanel 3. É uma das estações da ferrovia Wuhan-Guangzhou de alta velocidade. Concluído em dezembro de 2009, a estação tem 11 plataformas e 20 faixas. Ele serve a linha Pequim-Hong Kong, a linha de passageiros Xangai, Wuhan, Chengdu, e os trens Zhengzhou-Jiujiang.


A construção da estação começou em setembro de 2006, e foi concluída em dezembro de 2009 a um custo de 2 bilhões de dólares, incluindo atualizações para infra-estrutura ao redor. A área total da construção da estação é 370.860 m2. O arco principal se estende por 116 metros e o ponto mais alto tem 58 metros acima do solo. Fonte: Divulgação

quarta-feira, 12 de julho de 2017

Teste de propulsão controlada e levitação de um veículo Hyperloop One em um ambiente de vácuo

Nas primeiras horas da manhã de 12 de maio, algumas dúzias de engenheiros e executivos da Hyperloop One espremiam em uma sala de controle improvisada em um trailer sob as estrelas no deserto de Nevada para assistir a história do transporte em construção. Desde que iniciamos a empresa há três anos, fomos apontados para esse momento, no momento em que conseguimos propulsão controlada e levitação de um veículo Hyperloop One em um ambiente de vácuo.


Dois minutos depois da meia noite, finalmente atingimos esse marco, a estréia do primeiro modo de transporte, desde que os Irmãos Wright voaram sobre as dunas perto de Kitty Hawk, Carolina do Norte, em uma manhã fria em dezembro de 1903. Naquela época, apenas alguns habitantes locais testemunhavam até o momento. Seriam mais cinco anos antes do público ter visto um folheto de Wright. Não vamos esperar tanto tempo. Estamos compartilhando o nosso momento Kitty Hawk hoje. Fonte: Josh Giegel e Shervin Pishevar, Cofounders/Hyperloop One



terça-feira, 11 de julho de 2017

Trem de alta velocidade com cabines - China

A nova frota de trem de alta velocidade CRH2E da CHINA Railway Corporation (CRC) com cabines com camas entrou em serviço de passageiros na rota Pequim - Xangai em 1 de julho. As UME de 16 carros de 412,8 m de comprimento, acomodam até 880 passageiros, estão  inicialmente sendo usadas um par de serviços que operam através da rede convencional com um tempo de viagem de 11:52 h. Os trens chegam até 250 km/h, estão sendo fornecidos pela empresa CRRC Qingdao Sifang e Rolling Stock. Fonte: CRC




domingo, 9 de julho de 2017

Nova linha de TGV Connerré à Cesson-Sévigné homenageada pela Força Aérea Francesa

Os passageiros em uma nova linha ferroviária de alta velocidade na França conseguiram competir com um avião de combate Dassault Rafale, o que é muito legal. Para comemorar uma nova linha entre Connerré e Cesson-Sévigné, o serviço ferroviário francês foi acompanhado pela Força Aérea Francesa, com um avião de combate Dassault Rafale que seguiu o novo trem, parecendo legal e dando aos viajantes uma recepção honrosa. Fonte: SNCF


França ainda deve se orgulhar, já que o país opera um dos sistemas ferroviários mais rápidos do mundo, com trens de TGV que geralmente atingem velocidades de cerca de 320 km/h.



terça-feira, 4 de julho de 2017

Czech Railways modernizará seus pendolinos

Em junho, a Czech Railways (ČD) e sua subsidiária, a empresa de reparação de veículos Dílny pro opravy vozidel (DPOV), lançaram um projeto para modernizar o interior dos trens de alta velocidade Pendolino. Durante os próximos meses, as sete unidades múltiplas elétricas serão submetidas a um tratamento de rejuvenescimento.


"Ao renovar as comodidades dos Pendolinos, nos concentramos especialmente nos interiores dos compartimentos dos passageiros e nos WC, bem como no compartimento do bistrô. Estes são móveis que, após 12 anos de operação intensiva, estão mostrando sinais de desgaste. Haverá assentos novos, revestimentos de parede, pisos, porta-bagagens e WCs. As tomadas elétricas e a iluminação também serão substituídas ", explica Miroslav Kupec, membro do Conselho de Administração da ČD responsável pela tecnologia, serviço e propriedade. "Nós também adicionaremos amenidades modernas que não eram comuns a bordo de trens há 12 anos. Por exemplo, instalaremos um sistema de informação visual para os passageiros, bem como um pequeno cinema para crianças, semelhante ao oferecido nos comboios ferroviários ".

"A primeira remodelação já começou na unidade elétrica múltipla 680.005. Devido aos seus quilômetros de operação, esta unidade foi submetida em abril a maiores reparos periódicos, durante os quais instalamos bogies completamente reparados da DPOV PSO Nymburk ", diz Roman Kott, presidente da subsidiária da ČD, Dłny pro opravy vozidel (DPOV). Fonte: UIC

domingo, 2 de julho de 2017

Renfe disposta a criar uma sociedade conjunta com a CP em viagens internacionais

A Renfe está "aberta" a criar com a Comboios de Portugal (CP) uma sociedade conjunta para operar viagens entre ambos os países similares à qual já tem com a francesa SNCF, segundo afirma Manuel Queiró, ex-presidente da companhia portuguesa.


Queiró, que deixou o cargo há uma semana, sustenta numa entrevista publicada hoje pelo Expresso que lançou a proposta a responsáveis da Renfe numa das reuniões preparatórias da Cimeira Ibérica, que se realizou no final de maio em Vila Real.

A mensagem de Queiró foi que, num prazo de três anos, a CP estaria preparada para entrar na Espanha operando em vários destinos, pelo que propôs à Renfe a possibilidade de criar uma parceria para não se transformarem em concorrentes diretos.

"Olharam uns para os outros, porque não estariam à espera que os portugueses avançassem assim, e decidiram que o diretor-geral da Renfe se iria deslocar a Lisboa para discutir o assunto com a CP. Na mesma semana, vieram a Lisboa e aceitaram o princípio de que iriam colaborar", conta o ex-presidente.

Isto "significa que a Renfe está aberta a uma sociedade CP-Renfe para realizar trajetos Lisboa-Madrid, Lisboa-Barcelona, Coimbra-Salamanca, Lisboa-Sevilha e Lisboa-Corunha", acrescentou.

Atualmente há dois trajetos operacionais (Porto-Vigo e Lisboa-Madrid) que "resultam de acordos pontuais" que CP é partidária de mudar -disse Queiró- com uma moderna rede de comboios com vários destinos na península ibérica.

Nesse cenário, sustenta, "os espanhóis preferem fazer uma sociedade mista da mesma forma que fizeram com a SNFC", algo que também beneficia os portugueses, pois evitariam assim a concorrência que a Renfe poderia fazer em Portugal a partir de 2020.

Esse ano será liberalizado o serviço de passageiros no pais, e com comboios que em alguns casos superam os 50 anos, a CP sabe que um acordo com a Renfe poderia ser a solução para não serem prejudicados. Fonte: EFE/Luis Tejido


sábado, 1 de julho de 2017

Trens de Alta Velocidade Continuam em Expansão

Atividade no setor ferroviário de alta velocidade onde três projetos estão sendo realizados na França e as Ferrovias Nacionais Francesas (SNCF) estão começando a mostrar mais uma vez seu icônico TGV. Através do Canal na Grã-Bretanha, a construção está prestes a começar na segunda linha de alta velocidade da Grã-Bretanha, enquanto nos estados do Báltico os três países estão deixando de lado suas diferenças para avançar com o projeto Rail Baltica de alta velocidade. Na Ásia, o projeto de alta velocidade de Kuala Lumpur - Cingapura está ganhando impulso.


O trilho de alta velocidade tem a capacidade de transformar a viagem entre as cidades reduzindo os tempos de viagem de forma dramática, mas é cada vez mais difícil de implementar, particularmente em países densamente povoados ou prósperos, onde os preços da terra estão aumentando, a proteção ambiental está se tornando mais onerosa e a oposição a tais projetos. O projeto HS2 da Grã-Bretanha tem um preço muito alto por essas mesmas razões e teve que superar uma oposição muito bem organizada de pessoas que viviam ao longo da rota. Fonte: IRJ


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