Trem de Alta Velocidade

Os trens de alta velocidade da Europa, o alemão ICE (InterCity Express),  combina velocidade, segurança, design avançado, interiores confortáveis. Hoje é o trem de alta velocidade que liga as principais cidades da Alemanha. O ICE Alemão corre pela Europa juntamente com outros trens de alta velocidade como o TGV, AVE entre outros trens de altíssima qualidade. Sua média de velocidade chega a 300 km/h, ele liga algumas cidades e países na Europa com pontualidade muito conforto para os passageiros.

Caso a empresa francesa Alstom vença o leilão do Trem de Alta Velocidade que ligará as cidades do Rio de Janeiro, São Paulo e Campinas muito provavelmente utilizará seu trem AGV, Automotriz de Grande Velocidade. A empresa opera em toda Europa com velocidade média aproximada de 350 km/h, um dos seus modelos bateu  o recorde de velocidade alcançando 574.8 Km/h. Os parâmetros de desempenho energético e ambiental de um modo de transporte desde a concepção, e em cada momento do ciclo de um sistema ferroviário ágil e exigente. A Alstom antecipou os desenvolvimentos tecnológicos, controle de energia, manutenção mais fácil, mas também a integração harmoniosa em áreas naturais, o que limita a pegada de faixas, as soluções "wireless" fonte de alimentação. Eco-design pela Alstom é uma abordagem abrangente que visa reduzir o impacto ambiental dos produtos ao longo do seu ciclo de vida, desde a fabricação até a reciclagem.

Existem vários tipos de trens na França prontos para transportá-lo dia e noite. A maior parte da rede francesa é operada pela  SNCF . Trens regionais e intermunicipais na França A rede ferroviária principal na França é composta dos seguintes trens regionais e intermunicipais: Os trens TER ligam a maioria das cidades francesas e operam serviços frequentes. Os trens InterCité (intermunicipais) ligam as principais cidades da França. Trens internacionais de alta velocidade na França O Eurostar liga Paris e Lille a Londres (Grã-Bretanha) pelo túnel do Canal da Mancha, e Lille a Bruxelas (Bélgica). O Thalys liga Paris a Amsterdã (Países Baixos), Bruxelas (Bélgica), Colônia (Alemanha). O TGV liga Paris à cidade de Luxemburgo (Luxemburgo), Lille a Bruxelas (Bélgica), Paris a Turim e Milão (Itália) e Paris a Figueres (Espanha). O TGV Lyria liga Paris a Genebra e Zurique (Suíça). O ICE liga Paris a Frankfurt e Munique (Alemanha). O Talgo du Jour (Mare Nostrum) liga Montpellier a Barc

A três meses da publicação do edital que revelará oficialmente as regras para assumir o projeto do Trem de Alta Velocidade (TAV) que ligará Campinas, São Paulo e Rio, a japonesa Hitachi deu início a uma campanha para mostrar que entende do assunto. "A gente não pode chegar lá mais rápido?", pergunta um dos anúncios da empresa em mídia impressa, fazendo referência ao compromisso com "sistemas de transporte eficientes". A companhia, que se considera a líder mundial nesse segmento, integra um dos consórcios que disputarão a licitação. Ela entra no negócio com o fornecimento do trem e com a gestão do sistema de transporte e passageiros. Ao lado dela estão as também japonesas Mitsui, Toshiba e Mitsubishi Heavy Industries. O projeto é uma das apostas da empresa para colocar em prática um ambicioso plano de expansão no País: até 2015, ela pretende quadruplicar o faturamento no Brasil para US$ 1,5 bilhão. O diretor-presidente da Hitachi no Brasil, Toshiro Iwayam

Espada de ferro O governo da China vem trabalhando em um trem-bala capaz de atingir até 500 quilômetros por hora, tornando-se assim um dos mais rápidos do mundo. O trem-bala, com desenho inspirado nas antigas espadas da China, é o mais novo da série CRH (China Railway High-Speed). Com seis vagões, o conjunto tem uma potência de 22.800 quilowatts, mais do que o dobro dos 9.600 kilowatts do CRH380, que faz a linha Pequim-Xangai - e que tem um recorde de velocidade de 300 km/h. O trem também é mais leve e mais seguro, usando várias peças reforçadas com fibra de carbono. O trem foi projetado e fabricado pela Locomotive Sifang, uma subsidiária da China Railway Construction CSR, com sede na cidade de Qingdao, no Leste do país, na província de Shandong.

Tendo o trem de alta velocidade TAV Rio-São Paulo-Campinas como carro-chefe da retomada ferroviária, o país encara o desafio de voltar a investir em um transporte que foi deixado de lado em nome da priorização da indústria automobilística. As montadoras começaram a ganhar força no Brasil a partir do governo de Juscelino Kubitschek (1956-1961), que promoveu o modal rodoviário ao posto de principal do país. O projeto de retomada é em parte ousado e em parte conservador. De acordo com o Ministério dos Transportes, a intenção é criar uma malha de TAV ligando São Paulo a Campinas, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Curitiba e Brasília. Goiânia também é uma possibilidade. No entanto, somente o trecho Campinas-São Paulo-Rio está em vias de licitação. Os outros são apenas suposições.