Trem de Alta Velocidade

Uma das formas mais convenientes para viajar entre cidades na Coréia é pela estrada de ferro. Os horários de ônibus podem variar de acordo com o tráfego, mas nunca é o caso da estrada de ferro. Os trens operam em horários fixos, que permitem que os passageiros cheguem ao seu destino a tempo.  A Coreia classifica os trens com base em sua velocidade e as comodidades oferecidas a bordo. Existem três classificações: KTX trens expressos, e os não trens expressos Saemaeul e Mugunghwa. Os preços dos ingressos dependem da classificação do trem. Existem duas principais ferrovias na Coréia: a Linha Gyeongbu conectar Seul para Busan, ea Linha Honam da Estação de Yongsan, em Seul para Mokpo. Outras ferrovias incluem as linhas de Jeolla e Gyeongjeon, que atingem áreas como Yeosu ou Changwon. Vale a pena notar que a passagem de KR, um passe de trem exclusivo para estrangeiros, que permite o uso ilimitado de trens, incluindo KTX trens expressos, para um certo número de dias, já está disponível

O Tribunal de Contas da União (TCU) determinou que a futura licitação do projeto, caso ocorra, seja feita com base em um novo estudo de viabilidade técnica, financeira e ambiental. O Valor apurou que técnicos da Empresa de Planejamento e Logística (EPL), estatal responsável pelo trem-bala, estão revisando o traçado da estrada de ferro com o objetivo de identificar ganhos de eficiência que tornem mais atrativo o leilão do empreendimento. Há, no entanto, clareza de que a mudança também pode encarecer o projeto.  Relatório do ministro Benjamin Zymler ressalta que o estudo do trem bala encontra-se atualmente com defasagem aproximada de cinco anos, o que pode comprometer a viabilidade de uma nova licitação. Considerando a baixa probabilidade de o certame ocorrer neste ano, a defasagem será ainda maior, alertou. O TCU considera a cifra de R$ 19 bilhões para o investimento de trem de alta velocidade, montante que inclui a construção da ferrovia e a aquisição do material rodante. De acord

Investidores chineses demonstraram interesse em financiar e construir uma ligação ferroviária de alta velocidade entre Moscou e Kazan. Alexander Misharin, o primeiro vice-presidente da Russian Railways (RZD) e diretor da RZD, uma subsidiária da Russian Railways, manteve conversações com empresas de investimento e de construção chinesas, incluindo a chinesa Railway Engineering Corporation (CREC), que foi responsável pela construção a Ferrovia Qinghai-Tibet, a mais alta ferrovia do mundo, e o Datong-Qinhuangdao Ferroviária a mais longa ferrovia.

A Siemens assinou um contrato de US $ 1 bilhão para construir 100 novos trens de alta velocidade para a China. O Trem Velaro da empresa tem uma velocidade máxima de 350 km/h. Um trem típico terá 16 carros e poderá transportar mais de 1000 passageiros. Os novos trens serão maiores unidades de alta velocidade, único do mundo em uso, de acordo com a Siemens. Japão e países europeus como a França têm tido sistemas de trem de alta velocidade ao longo de décadas. Mas agora a corrida para construir esses comboios duas das principais economias mundiais, a China e os EUA, estão na corrida, a China está na frente com milhares de quilômetros.

O governo mexicano publicou um concurso internacional para a construção de uma linha ferroviária de alta velocidade de 210 km entre Cidade do México e Querétaro. O Ministério do México das Comunicações e Transportes (SCT) lançou o concurso desta semana. O governo mexicano espera que o projeto para começar este ano e estar pronto para o serviço de passageiros até meados de 2017. Com uma velocidade de até 300 km/h, o corredor vai reduzir o tempo de viagem para as cidades em duas horas e criar 20 mil empregos diretos, indiretos e 41.000 em toda a sua construção.

Greves ferroviárias em junho tem sido atribuída a uma queda nos lucros da SNCF, no primeiro semestre de 2014. Operadora ferroviária nacional da França viu os lucros operacionais em queda de € 229.000.000, dos quais SNCF acredita € 170.000.000 foi perdida durante a ação industrial de junho e o restante o resultado do aumento das taxas de acesso à pista. O resultado líquido situou-se em € 224, para baixo de € 865.000.000 em 2013. No entanto, o resultado de 2013 foi impulsionado por um off write-back de ativos SNCF Infra. Volume de negócios do grupo da SNCF aumentou 0,8 %, para € 16 bilhões. Keolis experimentaram o crescimento mais significativo, com o aumento das receitas a nível nacional de 6,8 % e internacionalmente em 14 %. No entanto, os serviços de TGV e interurbanos continuou a lutar, registrando uma queda de 3,1 % em receita. Guillaume Pepy, presidente da SNCF, disse: "Enquanto a economia ainda é lento na França, a SNCF mostra a sua capacidade de superar para manter suas marg