domingo, 28 de julho de 2019

Nova linha de alta velocidade diminuirá viagem em 6 horas

O governo italiano deu luz verde a uma nova linha férrea de alta velocidade que cortaria a viagem de trem entre Londres e a Itália para apenas seis horas. A ferrovia de alta velocidade Turim-Lyon está no limbo há meses, depois que o novo governo populista do país ameaçou cancelá-la.


Mas em um comunicado, o primeiro-ministro de Itália, Giuseppe Conte, se comprometeu a concluir o projeto, decidindo que custaria muito para ser descartado. A linha, que funcionará em túneis sob os Alpes, corta a jornada de Milão a Paris e além de três horas. 

Atualmente, os serviços de TGV existentes entre Paris e Turim demoram cinco horas e meia, com um tempo de viagem de sete horas até Milão. Após a conclusão da nova linha, a viagem Paris-Milão será cortada para quatro horas.

Um serviço direto através do túnel do canal de Londres levaria cerca de seis horas para chegar à Itália. Mas qualquer empresa que decidisse administrar esse serviço teria que lutar com o controle de passaportes e com os regulamentos de segurança, que se aplicam aos trens entre o Reino Unido e o continente.

Com uma data de conclusão de 2030 para a nova linha, o planejamento de qualquer serviço está longe. Mesmo que nenhum serviço direto fosse apresentado ao Reino Unido, os passageiros dos trens que mudam em Londres, em Paris, seriam capazes de chegar à Itália três horas mais rápido.

"Não construir a linha de alta velocidade custaria muito mais do que construí-la", disse o primeiro-ministro da Itália, Conte, em seu comunicado. "A decisão de não realizar o trabalho nos exporia a custos resultantes da violação do nosso acordo com a França." 

Conte disse que a UE concordou em arcar com uma proporção maior do custo do projeto - de 40% para 55% da conta de 25 bilhões de libras (22 bilhões de libras). A assembléia nacional da França já aprovou o projeto.

O projeto foi tema de uma disputa entre os partidos que governam a coalizão populista da Itália. É apoiado pela Liga, que tem sido tradicionalmente forte no norte do país, mas teve a oposição do Movimento das Cinco Estrelas, cuja base de apoio está principalmente no sul.

A linha tem 270 km de comprimento, dos quais 57,7 km são tunelados. Ela se conectará com a linha de alta velocidade LGV Sud Est no extremo francês e a ferrovia de alta velocidade Turim-Milão no extremo italiano. Um serviço para Londres usaria HS1 através de Kent e LGV Nord através do norte da França, provavelmente ignorando o centro de Paris na linha LGV Interconnexion Est.

Os serviços ferroviários internacionais do Reino Unido tiveram um impulso no mês passado depois que o Eurostar aumentou seu novo serviço de Londres para Amsterdã, acrescentando um trem extra por dia. Mas no ano passado, a companhia ferroviária alemã DB abandonou os planos de dirigir um serviço direto para Colônia e Frankfurt, citando dificuldades operacionais. 

Ao contrário da vasta maioria dos países europeus, o Reino Unido não é membro da área sem passaportes de Schengen, o que significa que os passageiros ferroviários internacionais devem passar pelos cheques de passaporte nas estações. Isso torna mais difícil para as empresas executar serviços ferroviários internacionais, porque elas geralmente exigem modificações caras nas estações existentes para introduzir controles de fronteira. Os passageiros de outros países da UE beneficiam de viagens transfronteiriças sem descontinuidades. Fonte: The Independent