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SNCF apresenta novo trem de testes ETCS

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O gerente de infra-estrutura da França, SNCF Network, apresentou seu novo trem de testes ETCS no Nevers Technicentre em 25 de junho. O "laboratório de laminação" foi convertido de uma DMU Alstom X72500 na fábrica de Nevers em um projeto de € 11 milhões que envolveu 70.000 horas de trabalho. O comboio será utilizado para realizar testes de validação do ETCS em toda a rede principal francesa e está equipado com o TVM 430 para permitir o funcionamento em linhas de alta velocidade. O trem também é equipado com 37 sensores e radares de piso, 23 antenas montadas no teto e cinco sensores montados no bogie. O nível 2 do ETCS será implementado em etapas na secção Longuyon - Basileia do Corredor Mediterrâneo - Mar Mediterrâneo entre 2020 e 2022, bem como na linha de alta velocidade Paris - Lyon e na linha Marselha - Ventimiglia até 2025. Fonte: SNCF

Alta Velocidade na Rússia - Implantação 2018

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A Itália se juntou à lista de países que desejam participar do ambicioso projeto ferroviário de alta velocidade Moscou-Kazan. De acordo com a TASS, o governo da República Russa do Tartaristão assinou na quinta-feira um memorando de entendimento com várias empresas italianas. Eles querem investir na construção da ferrovia de alta velocidade Moscou-Kazan. As estatísticas mostraram que, em 2017, o volume de negócios do comércio entre o Tartaristão e a Itália cresceu 23,4%, para US $ 323,3 milhões. "As empresas expressaram grande interesse em empreendimentos industriais e projetos de investimento na indústria de petróleo e gás, bem como indústrias químicas e infra-estrutura de transporte", disse o diretor de desenvolvimento de negócios da empresa italiana Codest International. Ele acrescentou que a primeira ferrovia de alta velocidade da Rússia está entre os numerosos projetos discutidos pelos lados. A ferrovia de alta velocidade Moscou-Kazan é um projeto conjunt

Trem de Alta Velocidade operação elétrica e diesel - Híbrido

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Uma das novidades ferroviárias na Europa é a existência de um modelo de composição de passageiros com os dois sistemas de alimentação diesel e eléctrico sem trocar de locomotiva.   Esta composição da série 730 da Renfe é baseado no 130 só que foi adicionado vagão diesel acoplado à locomotiva eléctrica. Em trechos onde não há energia elétrica, é ligado os motores a diesel para continuar viagem sem alterar sua velocidade. Além disso tanto a série 130 e a 730 Talgo Bombardier e ambos tem também a capacidade de circular em dupla bitola, visto que na Espanha há a bitola standard ou europeia à volta de 1.400 m e a bitola ibérica 1.668 m. Outra particularidade é que em Medina del Campo existe um intercambiador de mudança de bitola e tal operação se deu em 5 minutos. Se houvesse a necessidade de troca da locomotiva levaria 20 minutos na troca de locomotivas. Fonte: Renfe Híbrido Talgo Renfe

Comissão europeia confirmou alta velocidade entre Lisboa e Madrid

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A ligação entre Évora/Elvas/Caia faz parte do projeto de alta velocidade que já está a ser implementado, garante porta-voz da comisária com a tutela. O lançamento do concurso para a construção do trecho entre Évora e Elvas, numa extensão de quase 100 km, o começo dos trabalhos de Elvas-Caia – mais 11 km e que fará ligação entre Évora-Badajoz – fazem parte do projeto de linha de alta velocidade entre Lisboa (Poceirão) e Madrid. A garantia foi dada ao SOL pelo porta-voz da Comissão Europeia para a pasta de transportes, Enrico Brivio, e vai ao encontro do que foi revelado na última edição do SOL.  A obra de construção da nova linha deverá iniciar-se até março de 2019 e a conclusão está prevista para o primeiro trimestre de 2022, num custo de 509 milhões de euros (quase metade provenientes de fundos europeus) e já é considerada pelo ministro do Planeamento e Infraestruturas, Pedro Marques, como a maior obra ferroviária dos últimos 100 anos em Portugal. Fonte: Sapo PT Foto: Silvéri

Lisboa para Hendaye - Espanha e França - Sud Expresso

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O trem internacional Sud Expresso permite-lhe chegar ao centro das cidades nas primeiras horas da manhã. Com partidas diárias de Lisboa para Hendaye na França e de Irun na Espanha para Lisboa, o Sud Expresso, em serviço noturno, permite descansar, dormir, organizar trabalho e aproveitar para saborear as refeições a bordo do vagão restaurante. O Sud Expresso tem ligação, em Hendaye, ao Trem de Alta Velocidade francês – "TGV-Atlantique" que circula entre a fronteira franco-espanhola e Paris. No sentido inverso, a ligação entre Hendaye e Irun, para conexão ao Sud Expresso, poderá ser feita utilizando o trem da empresa Euskotren, mediante aquisição de bilhete próprio. Tem também uma ligação Interegional para o norte do país no percurso Porto Campanhã/Coimbra B/Porto Campanhã. Pode optar por lugares cama, em compartimentos para 1, 2 ou 4 pessoas ou lugares sentados em classe Turística. Fonte: CP

A alta velocidade começou em 1964 é um sucesso até hoje

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Nove dias antes de declarar abertas as Olimpíadas de Tóquio de 1964, o imperador Hirohito presidiu uma cerimônia que testemunhou o primeiro trem de bala branco e azul saindo da capital japonesa a 210 km / h (130 mph) passando pelo Monte Fuji e indo até Osaka em tempo recorde. Correndo ao longo de uma pista de passageiros nova e dedicada para alta velocidade, com o menor número de curvas possíveis e disparando em 108 quilômetros de túnel e mais de 3.000 pontes, este não foi um exercício único para divulgar os jogos internacionais. O Tokaido Shinkansen (New Trunk Line) se tornaria não apenas o mais rápido e avançado do mundo, mas também a sua linha ferroviária de linha principal mais intensamente utilizada. Hoje, os últimos trens Shinkansen de 16 carros saindo de Tóquio deixam a estação a cada três minutos, cada um oferecendo assentos confortáveis ​​para 1.323 passageiros e cruzando a 270km/h. A partir do ano de 2013, os trens do Tohuku Shinkansen, uma das seis linhas de alta