Trem de Alta Velocidade

Trens Talgo um desenvolvimento mais recente que foi concebido como uma plataforma adaptável às necessidades de cada cliente. É baseado em tecnologia Talgo com inovações importantes, a mais recente tecnologia de alta velocidade do mercado, pode operar a velocidades de 380 km/h, com uma configuração revolucionária no campo, inspirado pela aviação comercial, 3 + 2 assentos por fileira, garantindo a capacidade máxima e flexibilidade aos operadores ferroviários. Esta distribuição 3 por 2 permite uma maior capacidade alcançando 600 lugares em sua configuração padrão. Fonte: Talgo

A ligação do Aeroporto de Kuala Lumpur até a Capital uma distância de 57 km da capital Malayan com as principais estações em apenas 28 minutos é composto por dois tipos de funcionamento, KLIA Express (Expresso Rail Link, ERL) com a configuração com linha direta e KLIA Transit ( Commuter Rail System, CRS), com três paradas intermediarias.  A Siemens é responsável pela entrega de gerenciamento de projetos, integração de sistemas, construção de vias, equipamentos para sistemas de sinalização e oficinas, ATP, tecnologia de comunicações, E & M engenharia de construção, fornecimento de energia de tração, catenária, material circulante, montagem e comissionamento. A fim de satisfazer as exigências feitas pelo número crescente de passageiros, os trens são projetados para serem de múltipla tração. Um serviço especial no serviço ERL é a possibilidade de check-in de bagagem de vôo em KLS (Kuala Lumpur Sentral = Kuala Lumpur Estação Central) por toda a viagem. Da mesma forma a

Joaquim Levy, presidente do BNDES, disse que o país precisa pensar em um trem de alta velocidade ligando São Paulo a Campinas, ressuscitando um projeto do governo Dilma Rousseff (PT), de quem foi ministro. Joaquim Levy disse que as condições são propícias para grandes investimentos, como o do trem que ligaria Campinas ao Rio de Janeiro. Falando a empresários em São Paulo, em evento do Lide, Levy citou as dificuldades de deslocamento entre os grandes aeroportos de São Paulo e o centro da cidade, afirmando que o país precisa investir em obras de infraestrutura. Disse que o momento econômico é propício, citando estabilidade econômica e os juros baixos.  "Dá para a gente pensar em projetos com mais ambição, que em outros países seriam naturais", afirmou, citando uma ligação ferroviária de alta velocidade entre o Centro de São Paulo e o aeroporto de Viracopos, em Campinas. Esse era um projeto do governo Dilma. Ele também sugeriu que o país estude formas de usar o gás na

A Comissão Europeia deverá divulgar nesses dias, através da rede social Twitter, a decisão de avançar com o comboio de alta velocidade entre Évora, em Portugal, e Mérida, em Espanha, segundo fonte comunitária. A margem da conferência sobre a rede de transporte transeuropeu, fonte europeia explicou, num encontro com jornalistas, que a informação surge depois de uma reunião entre a comissária europeia dos Transportes, Violeta Bulc, e os ministros de Portugal, Espanha e França. A comissária Violeta Bulc tinha revelado o compromisso assumido esta manhã por Lisboa e de Madrid em resolverem a questão dos ‘missing links’ (elos de ligação nas vias ferroviárias). Fonte comunitária precisou que Bruxelas anunciará ainda hoje os passos e as fases do calendário para a ligação em comboio de alta velocidade entre Évora e Mérida. Depois da presença da comissária Bulc em Portugal, para o lançamento do concurso para a ligação ferroviária entre Elvas e Caia, a Comissão Europeia tomou um

Vagões autônomos e com motores próprios, os engenheiros da Agência Espacial Alemã (DLR) não se preocupam apenas com foguetes e naves espaciais: eles estão também ajudando a projetar os trens do futuro. Mais do que isso, o objetivo do projeto NGT Cargo (Next Generation Train, ou trens da próxima geração) é projetar um sistema de transporte ferroviário de cargas completo, incluindo os vagões e as locomotivas, certamente, mas também os sistemas de carregamento e descarregamento e toda a logística envolvendo a operação do sistema. A ideia é que cada vagão funcione como uma espécie de "contêiner ambulante", que vá até a fábrica ou armazém, onde é carregado ou descarregado, e depois automaticamente se junte a uma composição que possa levá-lo ao seu destino. E a viagem completa poderá se dar em várias etapas, com um vagão específico embarcando e desembarcando das composições, conforme necessário, ou se juntando a outros para formar composições novas. Para isso,