Trem de Alta Velocidade

O governo italiano deu luz verde a uma nova linha férrea de alta velocidade que cortaria a viagem de trem entre Londres e a Itália para apenas seis horas. A ferrovia de alta velocidade Turim-Lyon está no limbo há meses, depois que o novo governo populista do país ameaçou cancelá-la. Mas em um comunicado, o primeiro-ministro de Itália, Giuseppe Conte, se comprometeu a concluir o projeto, decidindo que custaria muito para ser descartado. A linha, que funcionará em túneis sob os Alpes, corta a jornada de Milão a Paris e além de três horas.  Atualmente, os serviços de TGV existentes entre Paris e Turim demoram cinco horas e meia, com um tempo de viagem de sete horas até Milão. Após a conclusão da nova linha, a viagem Paris-Milão será cortada para quatro horas. Um serviço direto através do túnel do canal de Londres levaria cerca de seis horas para chegar à Itália. Mas qualquer empresa que decidisse administrar esse serviço teria que lutar com o controle de passaportes e co

Quatro anos depois da privatização da CP Carga, a operadora ferroviária de mercadorias espera chegar aos lucros no fim do ano e vai lançar em 2020 um comboio directo entre Portugal e o centro da Alemanha. Autoeuropa estará entre os clientes. A Medway, que pertence ao grupo suíço MSC, espera lançar em meados de 2020 o Comboio Vasco da Gama – uma ligação directa diária entre Portugal e a Alemanha, na qual o transporte de componentes para a Autoeuropa representará uma carga significativa. Carlos Vasconcelos, administrador da empresa, diz que está a trabalhar com vários operadores ferroviários (que asseguram a continuidade do comboio para além da fronteira ibérica) e rodoviários (aos quais pretende captar carga que hoje circula em camião) para poder garantir que este serviço seja diário. “Há milhares de camiões a circular entre Portugal e a Alemanha e queremos que uma percentagem ínfima passe para a ferrovia”, disse Carlos Vasconcelos, sublinhando que “este tipo de oferta

Uma grande operação foi realizada em Paris Gare de Lyon. A nova torre de controle ferroviária foi colocada no ano passado e substituíram instalações de 1933. Até 2021, 16 torres de controle ferroviário espalhados por toda a França estará em vigor. Isso permitirá, digitalização e gestão de tráfego centralizado. Atualmente, 7 destas torres de controle já estão operacionais para: Bordeaux, Dijon, Lyon, Rennes, Pagny-sur-Moselle, Strasbourg e Paris Gare de Lyon. Os benefícios destas novas instalações trarão melhor gestão do tráfego, garantir transporte regular, informações em tempo real através da detecção de composições. A detecção precoce de incidentes operacionais, através de monitoramento remoto de instalações de sinalização permitir a extensão de Paris Gare de Lyon para aumentar a sua capacidade de tráfego. Fonte SNCF

O termo "Bullet Train" trem bala, é apenas um (nick) nome não oficial dado para os primeiros trens de alta velocidade do Japão, o Shinkansen  não é um termo oficial usado em qualquer lugar do Mundo. A União Europeia dá a definição de High Speed ​​Rail como material rodante viajando em um mínimo de 250 km/h em pistas especialmente construídas para trens de alta velocidade ou a um mínimo de 200 km/h em trilhos existentes adaptadas para trens de alta velocidade, com material circulante certificado adequado para velocidades de até 200 km/h. A União Internacional dos Caminhos de Ferro define HSR como um conjunto de características únicas e não apenas um trem que viaja acima de uma determinada velocidade. E isso são as ferrovias de alta velocidade são mais de um ambiente ao invés de veículos em alta velocidade, que é apenas o produto final. Ferrovia de Alta Velocidade não é apenas sobre a construção de trens de vista impressionante, é sobre a criação de um ambiente de infr

Conhecida pela importante e eficiente malha viária, a Itália deve anunciar na tarde desta segunda-feira (01) um novo conceito de trem alta velocidade: o supersônico Hyperloop. O trem pode viajar a uma velocidade de 1.223 km/h e ligará Milão a Bolonha, por exemplo, em apenas 9 minutos. Hoje, o tempo do percurso no tradicional trem de alta velocidade – Italo Treno – é de 1 hora e 13 minutos. A tecnologia utilizada é a levitação magnética passiva. O trem supersônico viaja em um túnel sem explorar o atrito com os trilhos. Na prática, os vagões flutuam dando a oportunidade do trem viajar sem dissipação de energia. A nova tecnologia HyperloopTT foi desenvolvida nos Estados Unidos para fins militares, mas mais tarde descobriu vários aspectos para o transporte civil. Este sistema de transporte inovador será muito mais ecológico de trens de alta velocidade existentes. A energia produzida pelo trem será maior do que a energia utilizada para os deslocamentos. Desta forma, o exces