Trem de Alta Velocidade

Cádiz é uma cidade espanhola de grande prestígio e reconhecimento internacional. São 157 quilômetros de (bitola ibérica e internacional) via dupla e pelo qual os trens vão funcionar em velocidades de até 250 km/h e 300 km/h de Sevilha.  Falar da história da cidade de Cádis pode-nos levar a um sem fim de palavras, pois, por exemplo, a "Tacita de Plata", é considerada a cidade mais antiga do Ocidente. Desde a fundação de Cádis até aos dias de hoje, ocorreram muitos acontecimentos históricos, muitos com grande relevência. Foram encontrados vestígios de artefactos do período calcolítico, o que evidencia a ocupação humana desta zona desde a pré-história. A cidade de Cádis foi fundada pelos Fenícios cerca do ano de 1100 a.C., sob o nome de Gadir. Devido ao carácter mercantil desta civilização, estes procuravam sempre locais costeiros como pequenas ilhas, com localização estratégica. Gadir converteu-se num importante porto mercantil dedicado ao comércio de ma...

O Acela da Amtrak, é um trem de alta velocidade americano que atinge 250 km/h, liga as cidades de New York à Boston. Com conforto superior, amenidades de luxo, serviço profissional polido, a velocidades de até 250 km/h, é uma alternativa cada vez mais utilizada nos transportes de passageiros na América do Norte. O Acela Express oferece um serviço de hora em hora para o centro durante o pico da manhã e da tarde, horário de pico entre Nova York, Washington, DC, Baltimore, Filadélfia e outras cidades intermediárias, assim ida e volta entre Nova York e Boston. Fonte: Amtrak

Novos trens de alta velocidade chineses Fuxing (rejuvenescimento) já circulam na ferrovia Pequim-Shanghai, a nada mais nada menos do que 350 km/h. Os trens circulam 7 vezes por dia da estação ferroviária Hongqiao perto de Pequim. Segundo a companhia China Railway, Fuxing é o trem de alta velocidade mais rápido do mundo. O Fuxing leva os passageiros de Pequim a Shanghai em 4 horas 28 minutos, ou seja, menos uma hora e meia se comparado ao tempo que levava antes. O trajeto Pequim-Shanghai é um dos mais populares na China, com o tráfego anual de mais de 100 milhões de pessoas. Levando em conta tal volume, as autoridades chinesas decidiram aumentar o limite de velocidade máxima na linha em questão, impulsionando o lançamento do novo trem. Todos os trens de alta velocidade chineses são elaborados para atingir velocidades de até 350 km/h, contudo, seis anos atrás as autoridades do país decidiram diminuir o limite para 300 km/h. Fonte: Reuters

Tokaido Shinkansen é uma linha shinkansen que conecta as três maiores áreas metropolitanas do Japão. Tóquio/Yokohama , Nagoya e Osaka/Kyoto entre si. É a melhor linha shinkansen usada do Japão com partidas a cada poucos minutos. Quando inaugurado em 1964, o Tokaido Shinkansen foi a primeira linha ferroviária de alta velocidade do mundo. Então os trens já funcionavam à 210 km/h. Hoje atingem velocidades na casa dos 300 km/h. A linha é operada pela Central Japan Railway Company, também conhecida como JR Central ou JR Tokai. Tokaido é o nome da estrada principal, que ligou a antiga capital de Quioto com a atual capital de Tóquio durante o Período Edo. Fonte: JR

Linha de alta velocidade será construída por fases. A primeira parte, entre o Porto e Soure, poderá ficar concluída em 2026-2028 e já permitirá uma viagem entre Lisboa e Porto em menos de duas horas. 1h17 de viagem só em 2028-2030. Leiria irá ficar a menos de 40 minutos de Lisboa, e Coimbra a menos de uma hora. Uma linha ferroviária de alta velocidade a ligar Lisboa e Porto vai ser, em 2030, a espinha dorsal de uma rede de caminhos-de-ferro que irá encurtar o país. Várias cidades – não apenas as que serão servidas directamente pela alta velocidade – ficarão mais próximas da capital e vice-versa, o que poderá ter vastos benefícios económicos e sociais. Numa apresentação nesta terça-feira, 15 de Março, o vice-presidente da Infraestruturas de Portugal (IP), Carlos Fernandes, fez uma espécie de ponto de situação nos investimentos que estão a ser feitos ou previstos na rede ferroviária nacional, entre dois grandes planos: de um lado, o Plano Ferrovia 2020, que está em conclusão apesar dos a...

O nariz longo "bico de pato" neste Shinkansen da série E5 não é projetado para ajudá-lo a ir mais rápido, ele está lá para minimizar o ruído causado pela entrada e saída de composições em túneis em altas velocidades. Este trem começou suas operações com serviços no recém ampliado Tohoku Shinkansen Linha de Aomori em março 2011 e é capaz de atingir velocidades de 320 km/h, mas até agora tem sido restrito a 300 km/h em serviço regular.

Uma parte fundamental da moderna viagens internacionais, o Grupo Eurotunnel emprega aproximadamente 4.000 pessoas em ambos os lados do Canal para permitir a execução de serviços de Folkestone para Calais. Parte desta operação diária é um número de personalidades-chave para garantir um serviço sem problemas, fácil experiência e viagens eficiente. Pela primeira vez, a Eurotunnel tem perfilado algumas dessas personalidades para brilhar uma luz sobre sua importância a tal marca cross-channel alto perfil. perfis de vídeo novo recurso de um dia na vida dos ​​empregados Vince e Mandy de ambos os lados do canal. Destacando os rostos por trás da marca que ajudam a apoiar o funcionamento desta ligação internacional. "Trabalhar para Eurotunnel é como uma grande comunidade, na nossa equipe há 4 de nós que são o Inglês e 8 de nós que são franceses. Estamos todos em contato com o outro em ambos os lados do canal, todos nós somos um time. Fonte: Eurostar 

Wuhan Railway Station está localizado no extremo leste de Yangchunhu Lake em Wuhan, na China, na fronteira entre Qingshan e Hongshan, e ao lado do Rodoanel 3. É uma das estações da ferrovia Wuhan-Guangzhou de alta velocidade. Concluído em dezembro de 2009, a estação tem 11 plataformas e 20 faixas. Ele serve a linha Pequim-Hong Kong, a linha de passageiros Xangai, Wuhan, Chengdu, e os trens Zhengzhou-Jiujiang. A construção da estação começou em setembro de 2006, e foi concluída em dezembro de 2009 a um custo de 2 bilhões de dólares, incluindo atualizações para infra-estrutura ao redor. A área total da construção da estação é 370.860 m2. O arco principal se estende por 116 metros e o ponto mais alto tem 58 metros acima do solo. Fonte: Divulgação

Se impressione, mas você verá no vídeo um trem TGV de dois andares, Double Decker, muito lindo e rápido. Uma visão rápida para iniciantes para viajar em um TGV na França alcançando mais de 300 Km /h double-deck de alta velocidade, o TGV Duplex é excelente. Este vídeo mostra primeiro e segundo assento da classe em ambos os decks superior e inferior, o carro café-bar, e explica arranjos bagagem, banheiros, tomadas de corrente e assim por diante. O TGV Duplex mostrado aqui é o de Zurique-Paris 11:34 TGV Lyria-, e é a mais recente geração conhecida como a Euroduplex, equipado de vincular a França com os países vizinhos. Os mais antigos Duplex TGV usados ​​em serviços domésticos franceses, como Paris-Marselha-Cannes-Nice tem decoração interior diferente, mas um layout similar. Outras rotas em que você vai encontrar TGV Duplex em alguns ou todos os serviços incluem Paris-Nimes-Perpignan-Narbonne-Figueres (para o Barcelona), Paris-Genebra, Paris-Stuttgart, Frankfurt-Marselha.

Na Europa existe a possibilidade de colocar na véspera da sua viagem, o seu carro dentro de um trem e no dia seguinte encontrá-lo à sua espera na cidade de destino. Por exemplo, a viagem Paris Marseille de carro dura em torno de oito horas. São oito horas de monotonia, de auto-estradas onde não se vê nada a não ser postos de gasolina. O que faço?  Na véspera da viagem entrego o carro à SNCF, no dia seguinte pego o TGV, faço este mesmo percurso em três horas e quando chego a Marseille, meu carro já está lá me esperando. Para um carro de tamanho médio, o preço deste serviço gira em torno de 250 euros. O que eu iria gastar com gasolina e pedágio seria um pouco menos que este valor. Mas o conforto e a segurança desta viagem de train+auto vale a pena o acréscimo no preço. Fonte: SNCF

Em vários países do mundo podemos contar com os diversos modais sobre trilhos, os veículos leves sobre trilhos mais conhecidos como VLTs, Trens de alta velocidade, Metrôs, Trens intercidades e Trens metropolitanos. Os transportes sobre trilhos são ideais para grandes centros urbanos pela sua alta capacidade de transportar mais passageiros com menor intervalo entre as composições com muita segurança, graças ao automatismo de segurança embarcado nas composições.  Existe um dispositivo eletrônico que pode detectar qualquer falha antecipadamente na condução ou velocidade das composições freando antecipadamente até sua parada total. Na foto um TGV e um VLT na França. Fonte: TAV Trilhos Foto: Divulgação

O presidente da marca lendária Ferrari Luca Cordero di Montezemolo, passou a ser entre os acionistas da primeira operadora privada europeia de trens de alta velocidade, Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV), junto com seu amigo Diego Della Valle, proprietário da empresa de bens de luxo Tod. Fundada em 2006 como a União Europeia mudou-se para abrir o transporte ferroviário à concorrência no mercado, NTV investiu € 1 bilhão ($ 1,7 bilhão) para agitar a viagem de trem na Itália, com a promessa de viagens rápidas e serviço de luxo sob a marca Italo a partir de março 2012.

A China revelou nessa semana um novo modelo de trem-bala, o Fuxing, que promete ser o primeiro trem-bala autônomo de alta velocidade no planeta. Feito para os Jogos Olímpicos de Inverno, que começam no próximo dia 4 de fevereiro, o veículo atinge uma velocidade máxima de 350 km/h e traz a bordo um estúdio completo de transmissão 5G para os jornalistas que vão participar do evento. "Ter tanta tecnologia avançada reunida nesse trem e apresentá-lo ao mundo mostra os pontos fortes da China em termos de sistema ferroviário”, disse Zhu Yan, vice-diretor do Centro de Pesquisa de Engenharia da Changchun, fabricante responsável pelo veículo autônomo. “Certamente, dará um impulso nas exportações.” O Fuxing possui espaço para 564 pessoas e oito vagões. No entanto, de acordo com a operadora ferroviária estatal da China, o trem-bala autônomo só atenderá com metade da capacidade, em razão das restrições impostas pelo governo devido à pandemia de Covid-19. A função principal do Fuxing é levar os...

O trem expresso de passageiros que liga Guangzhou a Wuhan na China, inaugurado no sábado, é tipo o trem-bala ligando Rio de Janeiro e São Paulo, com uma diferença importante: ele existe. E, com velocidade média de 350 km/h, é a partir de agora o mais rápido do mundo. O trem de passageiros (que tem velocidade máxima de 394.2 km/h) foi desenvolvido em parceria com empresas estrangeiras como Siemens, Bombardier e Alstom. Os outros trens muito rápidos vão bem mais devagar, segundo os chineses, com velocidade média de 277 km/h (o TGV francês) e 243 km/h (o trem-bala japonês). Quando estive no Japão este ano, me disseram que eles só não fazem algo mais rápido porque não está claro quais os riscos para a saúde dos passageiros, especialmente quem tem marcapasso. Outra coisa importante: quando passa por dentro das cidades, o trem-bala do Japão diminui um pouco a velocidade para fazer menos barulho. Educado, ele. O percurso completo do trem rápido chinês cobre 1.068 Km, e é a primeira parte do p...

A Eurostar, operadora de trens de alta-velocidade que liga Dover com Paris, Lille e Bruxelas, iniciou testes com sistema de autenticação biométrica facial SmartCheck, permitindo que os passageiros que vão embarcar na London St Pancras International concluam a verificação segura de bilhetes e verificações em seus dispositivos móveis antes da viagem. Os titulares de bilhetes Business Premier e Carte Blanche podem escanear sua documentação de identidade usando um telefone celular antes de chegar à estação e, em seguida, fazer uma breve varredura biométrica de rosto para verificar se são o verdadeiro titular do documento.

O trem de alta velocidade francês, conhecido pelas iniciais TGV, completa 40 anos em 2021, com 3 bilhões de passageiros transportados em quatro décadas.  A companhia ferroviária SNCF aproveitou a data comemorativa para apresentar ao público,  uma maquete em tamanho real do "TGV M", como vai se chamar a versão modernizada do trem de alta velocidade que entrará em circulação em 2024.

A neve geralmente não é um problema para os trens de alta velocidade, eles possuem um verdadeiro aparato que os habilitam trafegar com extrema segurança com esse tipo de clima tão intenso e severo em alguns países mais frios cujo o inverno são mais castigados.  Na foto abaixo trens de alta velocidade em parada temporária em uma estação de manutenção em Hefei, província de Anhui, leste da China. A neve interrompeu o transporte ferroviário em algumas áreas de Anhui. Alguns trens influenciados pela queda de neve costumam fazer parada técnica no pátio de manutenção que fica em Hefei para fornecer energia e proteção ao inverno. Fonte:  Xinhua/Guo Chen

A leitura mais completa de um relatório do Tribunal de Contas da União Europeia sobre linhas de alta velocidade, que na época era manchete sobre a ineficiência de alguns caminhos construídos na Europa, lança luz sobre o efeito territorial que a infraestrutura para mobilidade de longa distância em algumas das áreas menos povoadas da Europa.  Obviamente, províncias como Zamora e Ourense, com sérios problemas de despovoamento, se beneficiarão de uma conexão de alto desempenho, não apenas com Madri, mas com todas as cidades ligadas à rede de alta velocidade. O relatório, no entanto, destaca-se a capacidade de penetração do novo eixo ferroviário em Portugal, principalmente nos distritos nordestinos (Vila Real e Bragança), com maiores problemas demográficos e de mobilidade, mas também nos mais próximos do litoral, como Braga e Viana do Castelo. O estudo desta instituição comunitária baseia essa consideração no fato de que boa parte desses territórios fica a menos de uma hor...

O ministro das Infraestruturas anunciou esta terça-feira que a ligação ferroviária de alta velocidade entre Lisboa e Madrid estará concluída até dezembro de 2023. Numa audição por videoconferência na comissão de Transportes e Turismo do Parlamento Europeu, Pedro Nuno Santos disse aos eurodeputados que “a ligação entre Lisboa e Madrid está já a ser construída, está em execução. Prevemos, até final de dezembro de 2023, termos uma ligação entre Lisboa e Madrid em alta velocidade”. Respondendo às interpelações dos eurodeputados sobre o plano do Governo para o setor da ferrovia, o governante fez questão de sublinhar que “há mais país para além das capitais e que, por isso, a ligação Lisboa-Madrid não é a única prioridade do Governo português”. “Nós não nos podemos esquecer em nenhum momento é que, quando estamos a fazer novas linhas de alta velocidade, a par da nova ligação entre as capitais, temos também de ligar o nosso território”, sublinhou Pedro Nuno Santos. Por essa razão, prossegue, ...

- Projeto, resultado da parceria entre Marcopolo Rail e Giordani Turismo entra em fase final de testes dinâmicos para homologação do veículo e obtenção do Atestado de Capacidade Técnica. - Testes devem acontecer nos trilhos da Maria Fumaça - Trem do Vinho entre setembro e outubro, sempre à noite. A Marcopolo Rail, divisão de negócios da Marcopolo destinada à fabricação de produtos metroferroviários, com o apoio da Giordani Turismo, inicia a operação dos testes de comissionamento do Prosper VLT. Os testes serão realizados no mesmo trajeto onde acontece o tradicional passeio da Maria Fumaça, em Bento Gonçalves. A chegada do Prosper VLT à Estação está prevista para ocorrer no dia 9 de setembro. A partir desta data, até meados de outubro, a empresa fabricante será a responsável pelos testes do veículo que serão realizados das 22h às 6h, no trecho entre Bento Gonçalves e Carlos Barbosa - percurso do tradicional passeio da Maria Fumaça - Trem do Vinho, da Serra Gaúcha. “Os testes fazem parte...