Trem de Alta Velocidade

A solução de manutenção preditiva da Alstom para material rodante, TrainScanner, funciona no Centro de Serviços Pendolino de Varsóvia, onde será usada para manter a frota de 20 Avelia Pendolinos operada pela PKP Intercity. O TrainScanner fornece manutenção preditiva e avaliação contínua da condição técnica do material rodante. Graças à análise digital de dados, ele identifica o momento ideal para a substituição de componentes. O sistema implementado em Varsóvia se baseia na longa experiência da Alstom no Reino Unido, onde o TrainScanner tem sido usado na manutenção da frota Pendolino da Avanti West Coast por anos.  “Estamos muito orgulhosos de inaugurar este TrainScanner na Europa continental. É mais um marco para o futuro da mobilidade. Graças a soluções automatizadas baseadas em dados, podemos melhorar continuamente os processos de manutenção preditiva, o que se traduz em benefícios diretos para operadores e passageiros. A avaliação preditiva e baseada nas condições das condições téc

Trem de alta velocidade na Alemanha durante testes de condições meteorológicas extremas no centro de pesquisa Rail Tec Arsenal, em Viena. Como parte de seus testes de segurança, a Siemens, fabricante do trem, comparado a 1.000 horas de serviço operacional em um túnel de vento de 300 metros de comprimento, onde os inspetores independentes expõem um protótipo à chuva, granizo e neve em temperaturas que variam de abaixo de zero para mais de 110 graus Fahrenheit.  Preocupações sobre a segurança ferroviária de alta velocidade é uma constante. Fonte: Siemens

A linha de alta velocidade a partir de Paris a Lyon é a mais antiga da Europa, que remonta à 1981. Durante os anos seguintes a linha foi continuando a se estender para o Mediterrâneo até chegar a Marselha em 2001. Trens TGV's frequentes conectam a Paris com a segunda e terceira maior cidade da França, levando apenas cerca de duas horas para Lyon e em cerca de três horas para Marselha chegando até 320 km/h. No entanto, se você prefere viajar da forma tradicional, você também pode ir com os trens regionais ao longo da rota original do PLM (Paris Lyon Mediterranne). Fonte: Rail CC

Com 58 vagões da Brado puxados por locomotivas da Rumo, o primeiro trem da Ferrovia Norte-Sul com destino a Anápolis (GO) chegou esta semana no município goiano. Realizada em comissionamento (teste), a viagem de 1.511 km iniciada em Cubatão (SP), na Malha Paulista, durou três dias. O trajeto marca a retomada de um projeto que foi iniciado há 40 anos e em 2023 teve a sua estrutura 100% concluída. No primeiro trem, 58 vagões levaram 112 contêineres de 40 pés, 32 deles carregados com insumos para a indústria e defensivos agrícolas vindos da China, Estados Unidos e Europa. Os demais 80 seguiram vazios para serem encaminhados aos clientes de exportação – no fluxo Anápolis-Santos – e para formar um buffer (depósito) no Porto Seco de Anápolis. O buffer é importante para assegurar ativos para as próximas operações. “Trata-se de um momento histórico para a infraestrutura brasileira, uma rota há muito aguardada e que vai alavancar o crescimento da região. É um orgulho participar deste momento ím

Trem de alta velocidade que liga Orlando a Miami é inaugurado na Flórida. A linha de trem de alta velocidade que liga Orlando a Miami foi inaugurada oficialmente na manhã desta sexta-feira (22) na Flórida pela empresa Brightline. Ao todo, a viagem entre as duas cidades tem duração de 3:30h. O trecho atual liga o centro e sul da Flórida, conta com 16 viagens diárias de ida e volta entre Orlando e Miami. O trem de alta velocidade fará paradas em todas as estações da Brightline, que incluem: West Palm Beach, Boca Raton, Fort Lauderdale e Aventura. Fonte: Divulgação 

Linha de Alta Velocidade na China, esbanja categoria e pontualidade, de lá é possível se conectar com outras linhas para várias cidades da China. Wuhan Railway Station está localizado no extremo leste de Yangchunhu Lake em Wuhan, na China, na fronteira entre Qingshan e Hongshan, e ao lado do Rodoanel 3. É uma das estações da ferrovia Wuhan-Guangzhou de alta velocidade. Concluído em dezembro de 2009, a estação tem 11 plataformas e 20 faixas. Ele serve a linha Pequim-Hong Kong, a linha de passageiros Xangai, Wuhan, Chengdu, e os trens Zhengzhou-Jiujiang. O projeto foi inspirado pelo guindaste amarelo, o símbolo da cidade de Wuhan. O telhado distintivo é destinado para se assemelhar asas da grua. O edifício é composto por nove partes separadas, simbolizando nove províncias da China, além de uma via central. A construção da estação começou em setembro de 2006, e foi concluída em dezembro de 2009 a um custo de 2 bilhões de dólares, incluindo atualizações para infra-estrutura

Com a inauguração, em 15 de dezembro de 2013, da linha direta de alta velocidade ligando Paris (França) a Barcelona (Espanha), os trens de alta velocidade da Alstom cruzaram sua 16ª fronteira. A Alstom é a única fabricante do setor metroferroviário que já construiu mais de 1.100 trens interfronteiras de alta velocidade, em operação em 18 países diferentes. Os trens TGV Duplex e o AVE-S100 que percorrerão a linha Paris-Barcelona foram desenhados e produzidos pela Alstom. O trem de alta velocidade Duplex (dois andares), com a maior capacidade de transporte do mercado, é operado pela empresa ferroviária estatal francesa SNCF. O AVE-S100, um trem single deck (um andar) de Alta Velocidade (VHS), operado pela empresa ferroviária estatal espanhola Renfe, foi entregue há cerca de 20 anos. A Alstom modernizou os AVE-S100s, adicionando cerca de 15 anos a seu ciclo de vida. Eles foram adaptados pela Alstom e depois homologados para circular na rede francesa. Para que trens francese

A Gare de Lyon é uma das seis grandes estações ferroviárias de Paris na França. Com movimentação de 83 milhões de passageiros por ano, tornando-se a terceira mais movimentada estação da França e uma das mais movimentadas da Europa. É o término norte da estrada de ferro Paris-Marselha. Foi nomeada em homenagem á cidade de Lyon. A estação está localizada no 12º arrondissement de Paris, na margem norte do Rio Sena, no leste de Paris. A estação é servida pela alta velocidade dos trens da TGV para o sul e leste da França, Suíça, Alemanha, Itália e Espanha. A estação também abriga os trens regionais da RER e também uma estação de metrô com diversas linhas. Fonte: SNCF

General Electric Genesis é uma série de locomotivas de passageiros produzidas pela GE Transportation Systems, uma subsidiária da General Electric. Entre 1992 e 2001, 321 unidades foram construídas para Amtrak, Metro-North, e Via Rail. A série de locomotivas Genesis foi projetado por General Electric em resposta a uma especificação publicada pela Amtrak e, finalmente, selecionadas ao longo de um projeto concorrente apresentada pela GM EMD.  A maioria dos trens da Amtrak são alimentados por pelo menos uma unidade Genesis. Fonte: GE

O trem de alta velocidade Acela Express oferece serviço de hora em hora do centro para o centro das principais cidades durante o pico da manhã e da tarde entre Nova York, Washington, DC, Baltimore, Filadélfia e outras cidades que ficam localizadas no percurso, bem como muitas viagens de ida e volta entre Nova York e Boston. Muitos passageiros preferem utilizar os trens como meio de transporte do que passar horas no aeroporto nas filas de embarque e para esperar suas malas. Fonte: Amtrak

Nosso ranking dos trens de alta velocidade mais rápidos do mundo mostra que os países da Ásia são líderes mundiais junto com os Europeu em trens de alta velocidade. Os recordes de velocidade dos trens mais rápidos do mundo em testes e em operação. O trem SCMaglev no Japão tem uma velocidade máxima de 603 km / h (375 mph). O trem TGV de alta velocidade da SNCF na França tem uma velocidade máxima de 575 km / h (357 mph). O trem Shanghai MagLev na China tem uma velocidade máxima de 501 km / h (311 mph). As redes ferroviárias de alta velocidade podem ser um fenômeno relativamente novo, mas para 20 países do mundo já formam a espinha dorsal da rede de transporte. Embora introduzido pela primeira vez no Japão, o trem de alta velocidade foi verdadeiramente estabelecido na Europa durante os anos 80 e 90. Recentemente, os avanços tecnológicos levaram os países asiáticos a subir na hierarquia em relação à população atendida pela rede de alta velocidade, preço por quilômetro, bem como pelas veloc

O AGV é o trem de altíssima velocidade mais econômico do mercado em termos de custos de consumo de energia e manutenção. O AGV é o primeiro trem de altíssima velocidade da gama Avelia a ser totalmente projetado para um mercado internacional, embora tendo plenamente em conta as preocupações ambientais. Pode ser operado em velocidades de até 360 km/h em total segurança. O AGV combina a filosofia de design bem estabelecida do TGV e 30 anos de experiência tecnológica em ferrovia de alta velocidade com a inovação, composições articuladas, energia distribuída, motores de ímã permanente, frenagem eletrodinâmica com recuperação de energia.

  Implantação da Tecnologia Tiltronix para o Brasil Graças a tecnologia de inclinação antecipatória Tiltronix, o trem Pendolino pode viajar mais rapidamente através de curvas em linhas convencionais (35% mais rápido que um trem clássico), podendo chegar até 250km/h, garantindo um excelente nível de conforto dos passageiros no interior, mesmo em trechos muito sinuosos. Os trem Pendolino já utilizados em vários países do mundo, poderia ser uma alternativa viável para implantação de trem regional ligando as cidades do Rio de Janeiro e São Paulo, aproveitando a malha já existente, com poucas adaptações. Acesse a matéria no site O Pendolino é o trem de alta velocidade mais vendido do mundo (500 unidades vendidas). Certificado para operar em 13 países, é capaz de cruzar fronteiras durante sua operação. Com um retorno de experiência em operação comercial de 25 anos e um programa de P&D desenhado para otimizar ainda mais sua performance, este trem de alta velocidade da Alstom é capaz de at

Wuhan está localizado no meio da China e é um importante ponto de ligação para as linhas ferroviárias no país asiático. Há muitos trens que circulam entre a cidade e muitos outras, incluindo Beijing, Shanghai, Guangzhou, Xian, Shenzhen, Chengdu, Chongqing, Changsha, e Xiamen.  Ela abriu em 26 de dezembro de 2009, com a abertura da Wuhan-Guangzhou High Speed ​​Railway. Esta estação alivia a pressão em estações de Hankou e de Wuchang e opera principalmente os trens de alta velocidade. Assemelhando-se a um disco voador, a estação tem a reputação de ser a mais bonita do mundo. Tem um piso subterrâneo e três acima do piso térreo. Os pisos de baixo para cima sucessivamente estão as plataformas de metrô, Fonte: CRH

Japão voltou a demonstrar a sua destreza no transporte ferroviário de alta velocidade com a sua técnica estabelecendo um recorde mundial de mais de 600 km/h poucos dias depois ele quebrou seu recorde de 12 anos. O maglev de sete carros - abreviação de "levitação magnética" - atingiu uma velocidade máxima de 603 km/h durante o que autoridades descreveram como um zip "confortável" ao longo de uma pista de testes perto do Monte Fuji. O trem Lo Series, transportando 49 empregados ferroviários, cobriu 1,8 km em pouco menos de 11 segundos a mais de 600 km/h, disse a empresa para ser mais exata 603 km/h. O Japão omprovou a capacidade do Maglev, o trem magnético japonês que é um protótipo do futuro dos meios de transportes terrestres. Contendo algumas pessoas a bordo, o trem percorreu uma linha de 42 quilômetros no centro do Japão, em Yamanashi, a região onde se deu o desenvolvimento do Maglev desde seu início. O trem magnético superou seu recorde anterior, que era d

O Japão começou a testar julho/agosto deste ano trem de alta velocidade mais rápido do mundo. Ele é capaz de alcançar velocidades de até 400 km/h, e a expectativa é de que entre em serviço em 2030. Apesar da rapidez, o chamado Alfa-X deve operar a 360 km/h, de acordo com a empresa ferroviária JR East. Mesmo assim, ele ainda seria 10 km/h mais veloz que o chinês Fuxing Hao, que liga as cidades de Pequim e Xangai e atualmente ostenta o título de trem-bala mais rápido do mundo. Para lidar com a enorme resistência do vento ao entrar nos túneis, o primeiro carro do Alfa-X contará com um "nariz" longo e pontiagudo que mede 22 metros. Ao todo, o trem será composto por 10 vagões. Os testes do Alfa-X estão sendo realizados entre as cidades de Aomori e Sendai depois da meia-noite, quando a linha está fechada para operação comercial. Os experimentos serão conduzidos por três anos. Os trens-bala fizeram sua estreia no Japão durante as Olimpíadas de Tóquio em 1964 e se t

No vídeo abaixo mostra um trem de levitação magnética ou Maglev (Magnetic levitation transport), que faz a ligação de Shanghai até o aeroporto, o trem faz um trajeto que vai da estação Longyang Road em Pudong até o Aeroporto Internacional de Pudong - Shanghai, em um percurso de aproximadamente 30 km. Em uma linha adicional, linhas separadas, facilitam a manutenção do Maglev. O trem leva 7 minutos e 20 segundos para fazer o percurso, a uma velocidade de 431 km/h. é um trem que transita em uma linha elevada sobre o chão e é propulsionado pelas forças atrativas e repulsivas do magnetismo através do uso de super condutores. Devido à falta de contato entre o veículo e a linha, a única fricção que existe, é entre o aparelho e o ar. Por consequência, os trens de levitação magnética conseguem atingir velocidades enormes, com relativo baixo consumo de energia e pouco ruído, sua velocidade em operação chega até 430 km/h ou mais. Fonte: Transrapid/Vídeo SCI

Ettore Bugatti até hoje está associado a carros velozes, o próprio Chiron de 1.500 cv é a prova que o sobrenome sobreviveu ao criador. Só que o fabricante também bateu recorde de velocidade nos trilhos, quando criou o trem WR em 1932.  A sigla Wagon Rapide não poderia ser mais literal: era um verdadeiro vagão rápido de 21 metros e não uma locomotiva com vários vagões. Era uma proposta de transporte ligeiro ligando um município ao outro. A mecânica era igualmente incomum, fruto do gênio criativo de Ettore, que acumulou mais de 1.000 patentes antes de 1947, quando faleceu. O WR usava quatro motores de Bugatti Royale Type 41, cada um deles com 12,75 litros de deslocamento. O fato é que a crise de 1929 havia derrubado a economia do mundo inteiro e criar trens com a mesma motorização do Royale poderia ser a saída para dar fim aos oito cilindros em linha já produzidos. O WR Bugatti Presidencial foi conservado, mas é o único sobrevivente Foto: Hugh LLewelyn Fonte: Divulgação O

A China é um país com muita experiência em trens de alta velocidade, ligando territorios imensos em seu país. Com engenharia avançada poderemos ter grandes parcerias para nossas ferrovias. Um trem CRH é testado em vários tipos de clima antes de entrar em operação. O teste foi executado em uma paisagem coberta de neve no Inter-city linha ferroviária de alta velocidade Changchun-Jilin na China. A construção foi concluída nove meses antes do previsto, e a linha entrou em operação no dia 10 de janeiro de 2011.  Hoje a China é um grande exportador de sua tecnologia sobre trilhos, exportando para diversos países, inclusive para o Brasil. Font

Reconhecido como Patrimônio da Humanidade pela Unesco, Pompeia recebeu quase 3 milhões de turista no ano passado, e a expectativa é que com a nova rota ferroviária esse número dobre. A distância de 250 km entre Roma e Pompéia nem é tão longa assim, mas a questão é que o principal meio de transporte entre as duas cidades, o trem, não é tão convidativo, com uma rota um pouco complicada para quem sai da capital. Primeiro, é preciso pegar o trem até Nápoles, que está 25 km longe de Pompéia. Então, é necessário comprar uma outra passagem da linha de trem local, a Circumvesuviana Napoli-Sorrento – a questão é que os vagões dessa companhia são antigos e a viagem tem diversas paradas ao longo do caminho para atender os moradores da região. Além disso, o trem não é tão rápido e em alguns horários costumar ir lotado. No total, são mais de duas horas de viagem. O trem de alta velocidade A ligação direta entre Roma e Pompéia com um trem de alta velocidade vai aproveitar uma rota de linha já existe