Trem AVE chegará a Portugal
Bruxelas assume que as estações de A Gudiña e Sanabria, incluindo Vigo e Ourense, podem servir grandes áreas do norte de Portugal, algumas das principais rotas de transporte. A leitura de um relatório pelo Tribunal de Contas Europeu sobre trens e linhas de velocidade, que por sua vez resultou em manchetes sobre a ineficiência de alguns caminhos construídos na Europa, lança luz sobre o efeito territorial ele pode ter o infra-estrutura para a mobilidade a longa distância em algumas das áreas menos habitadas da Europa.
É claro que províncias como Zamora e Ourense, com sérios problemas de despovoamento, se beneficiarão de uma conexão de alto desempenho não apenas para Madrid, mas para todas as cidades ligadas à rede de alta velocidade. O relatório, no entanto,destaca a difusão da nova linha ferroviária em Portugal, especialmente nos distritos do nordeste (Vila Real e Bragança), com maiores problemas demográficos e de mobilidade, mas também a mais próxima da costa, como Braga e Viana do Castelo.
O estudo desta instituição com base na comunidade considera que muitas dessas áreas são menos de uma hora para cinco estações de TGV, tanto o novo acesso do Planalto e do Eixo Atlântico. Os terminais Zamora, Ourense e Vigo, mas também várias obras sendo construídos em Otero Sanabria (Zamora) e Gudiña (Ourense). Dentro desta área de influência haveria populações portuguesas relevantes, como Viana do Castelo, Chaves, Bragança ou Miranda do Douro, entre outras.
Os estudos de demanda destas duas estações coincidem com a análise do Tribunal de Contas e atestam que atrairão viajantes da região portuguesa de Trás-os-Montes. Isso aumenta consideravelmente a massa crítica com acesso a essas estações, que na época eram criticadas como um desperdício para se instalar em territórios rurais.
Apesar disso, o Tribunal de Contas, que considera que os investimentos de alta velocidade são dispendiosos mas muito úteis, conclui que a linha Madrid-Galiza não cumpre os parâmetros mínimos dos viajantes localizados na sua área de influência imediata, mas apenas cinco das quatorze linhas auditadas em toda a Europa atendem a esse exigente requisito. Nem mesmo Milão-Veneza ou Stuttgart-Munique fazem isso. Mas ele também reconhece que a linha galega precisava de uma reforma profunda, já que as viagens de trem convencionais eram longas demais para serem atraentes. A mudança da bitola será coordenada com Lisboa Fonte: La Voz de Galicia/Pablo González
