Trem de Alta Velocidade

É um marco histórico para Portugal e para a ferrovia nacional. Esta quarta-feira, em Madrid, um consórcio de empresas privadas e o operador ferroviário público CP revelaram as primeiras imagens do comboio “made in Portugal” para a CP. As carruagens vão estar equipas com tecnologia push-pull, ou seja, composições formadas por uma locomotiva que reboca um conjunto de carruagens num sentido e as empurra no sentido contrário. Este sistema só é possível caso a carruagem da extremidade possua uma cabina de condução para o maquinista. O consórcio liderado pela Sermec II conta com um total de 13 empresas e representa um investimento de 58 milhões de euros. Este é um dos treze megaprojetos previstos no PRR, sendo um dos primeiros a receber as verbas previamente definidas. O veículo poderá ser utilizado no serviço Intercidades da Comboio de Portugal e terá três carruagens: uma de primeira classe; uma de segunda classe com bar; e uma de segunda classe apenas com salão de passageiros. Fonte:

Em breve o Brasil fará parte desse seleto grupo de países que operam os  trens de alta velocidade mais rápidos do mundo. Os países da Ásia são líderes mundiais junto com os Europeu em trens de alta velocidade. Os recordes de velocidade dos trens mais rápidos do mundo em testes e em operação. O trem SCMaglev no Japão tem uma velocidade máxima de 603 km / h (375 mph). O trem TGV de alta velocidade da SNCF na França tem uma velocidade máxima de 575 km / h (357 mph). O trem Shanghai MagLev na China tem uma velocidade máxima de 501 km / h (311 mph). As redes ferroviárias de alta velocidade podem ser um fenômeno relativamente novo, mas para 20 países do mundo já formam a espinha dorsal da rede de transporte. Embora introduzido pela primeira vez no Japão, o trem de alta velocidade foi verdadeiramente estabelecido na Europa durante os anos 80 e 90. Recentemente, os avanços tecnológicos levaram os países asiáticos a subir na hierarquia em relação à população atendida pela rede de alta veloc

A solução de manutenção preditiva da Alstom para material rodante, TrainScanner, funciona no Centro de Serviços Pendolino de Varsóvia, onde será usada para manter a frota de 20 Avelia Pendolinos operada pela PKP Intercity. O TrainScanner fornece manutenção preditiva e avaliação contínua da condição técnica do material rodante. Graças à análise digital de dados, ele identifica o momento ideal para a substituição de componentes. O sistema implementado em Varsóvia se baseia na longa experiência da Alstom no Reino Unido, onde o TrainScanner tem sido usado na manutenção da frota Pendolino da Avanti West Coast por anos.  “Estamos muito orgulhosos de inaugurar este TrainScanner na Europa continental. É mais um marco para o futuro da mobilidade. Graças a soluções automatizadas baseadas em dados, podemos melhorar continuamente os processos de manutenção preditiva, o que se traduz em benefícios diretos para operadores e passageiros. A avaliação preditiva e baseada nas condições das condições téc

Veja como se fabricam os trens de alta velocidade, o TAV Brasil provavelmente será fabricado utilizando esta tecnologia. Trabalhadores manipulam robôs de corte de placa para a caixa/corpo de um trem de alta velocidade CRH 380 A. O trem de alta velocidade da China, que atinge uma velocidade máxima de 380 km/h durante as operações regulares, e pode manter uma velocidade constante de 350 km/h. Em países onde há comboios de alta velocidade são sempre competitivos com os demais modais até mesmo ganhando das empresas aéreas em alguns aspectos como  a praticidade de embarque. Fonte: TavTrilhos Trabalhadores fazem bogies, um dos componentes mais importantes no CRH 380.  Trabalhadores montam componentes internos  Montagem de equipamentos da Cabine Montagem externa do Vagão Montagem das placas externas Um teste de eletricidade estática é realizada após a montagem  Em operação

Trem de alta velocidade na Alemanha durante testes de condições meteorológicas extremas no centro de pesquisa Rail Tec Arsenal, em Viena. Como parte de seus testes de segurança, a Siemens, fabricante do trem, comparado a 1.000 horas de serviço operacional em um túnel de vento de 300 metros de comprimento, onde os inspetores independentes expõem um protótipo à chuva, granizo e neve em temperaturas que variam de abaixo de zero para mais de 110 graus Fahrenheit.  Preocupações sobre a segurança ferroviária de alta velocidade é uma constante. Fonte: Siemens

A linha de alta velocidade a partir de Paris a Lyon é a mais antiga da Europa, que remonta à 1981. Durante os anos seguintes a linha foi continuando a se estender para o Mediterrâneo até chegar a Marselha em 2001. Trens TGV's frequentes conectam a Paris com a segunda e terceira maior cidade da França, levando apenas cerca de duas horas para Lyon e em cerca de três horas para Marselha chegando até 320 km/h. No entanto, se você prefere viajar da forma tradicional, você também pode ir com os trens regionais ao longo da rota original do PLM (Paris Lyon Mediterranne). Fonte: Rail CC

Com 58 vagões da Brado puxados por locomotivas da Rumo, o primeiro trem da Ferrovia Norte-Sul com destino a Anápolis (GO) chegou esta semana no município goiano. Realizada em comissionamento (teste), a viagem de 1.511 km iniciada em Cubatão (SP), na Malha Paulista, durou três dias. O trajeto marca a retomada de um projeto que foi iniciado há 40 anos e em 2023 teve a sua estrutura 100% concluída. No primeiro trem, 58 vagões levaram 112 contêineres de 40 pés, 32 deles carregados com insumos para a indústria e defensivos agrícolas vindos da China, Estados Unidos e Europa. Os demais 80 seguiram vazios para serem encaminhados aos clientes de exportação – no fluxo Anápolis-Santos – e para formar um buffer (depósito) no Porto Seco de Anápolis. O buffer é importante para assegurar ativos para as próximas operações. “Trata-se de um momento histórico para a infraestrutura brasileira, uma rota há muito aguardada e que vai alavancar o crescimento da região. É um orgulho participar deste momento ím

Trem de alta velocidade que liga Orlando a Miami é inaugurado na Flórida. A linha de trem de alta velocidade que liga Orlando a Miami foi inaugurada oficialmente na manhã desta sexta-feira (22) na Flórida pela empresa Brightline. Ao todo, a viagem entre as duas cidades tem duração de 3:30h. O trecho atual liga o centro e sul da Flórida, conta com 16 viagens diárias de ida e volta entre Orlando e Miami. O trem de alta velocidade fará paradas em todas as estações da Brightline, que incluem: West Palm Beach, Boca Raton, Fort Lauderdale e Aventura. Fonte: Divulgação 

O Hayabusa começou a operar no Japão em 5 de março de 2011, num trajeto de 900 quilômetros, ligando Tóquio à Aomori, cidade de 300 mil habitantes no norte do país, a uma velocidade de 320 quilômetros por hora, o que o faz chegar ao destino em 3 horas. A primeira classe é um dos ingredientes mais chamativos do novo trem. Uma passagem para desfrutar desse conforto custa 17 mil ienes, cerca de 340 reais. Para a viagem de inauguração, em um leilão na internet, o bilhete da “GranClass” atingiu o valor de 4 mil euros. As vantagens são medidas pelo pacote de mordomias: muito espaço para o passageiro, assentos de couro, iluminação pessoal para leitura, descanso para as pernas, acesso irrestrito a refeições leves e bebidas alcoólicas, internet wi-fi e outros agrados.

Linha de Alta Velocidade na China, esbanja categoria e pontualidade, de lá é possível se conectar com outras linhas para várias cidades da China. Wuhan Railway Station está localizado no extremo leste de Yangchunhu Lake em Wuhan, na China, na fronteira entre Qingshan e Hongshan, e ao lado do Rodoanel 3. É uma das estações da ferrovia Wuhan-Guangzhou de alta velocidade. Concluído em dezembro de 2009, a estação tem 11 plataformas e 20 faixas. Ele serve a linha Pequim-Hong Kong, a linha de passageiros Xangai, Wuhan, Chengdu, e os trens Zhengzhou-Jiujiang. O projeto foi inspirado pelo guindaste amarelo, o símbolo da cidade de Wuhan. O telhado distintivo é destinado para se assemelhar asas da grua. O edifício é composto por nove partes separadas, simbolizando nove províncias da China, além de uma via central. A construção da estação começou em setembro de 2006, e foi concluída em dezembro de 2009 a um custo de 2 bilhões de dólares, incluindo atualizações para infra-estrutura

Com a inauguração, em 15 de dezembro de 2013, da linha direta de alta velocidade ligando Paris (França) a Barcelona (Espanha), os trens de alta velocidade da Alstom cruzaram sua 16ª fronteira. A Alstom é a única fabricante do setor metroferroviário que já construiu mais de 1.100 trens interfronteiras de alta velocidade, em operação em 18 países diferentes. Os trens TGV Duplex e o AVE-S100 que percorrerão a linha Paris-Barcelona foram desenhados e produzidos pela Alstom. O trem de alta velocidade Duplex (dois andares), com a maior capacidade de transporte do mercado, é operado pela empresa ferroviária estatal francesa SNCF. O AVE-S100, um trem single deck (um andar) de Alta Velocidade (VHS), operado pela empresa ferroviária estatal espanhola Renfe, foi entregue há cerca de 20 anos. A Alstom modernizou os AVE-S100s, adicionando cerca de 15 anos a seu ciclo de vida. Eles foram adaptados pela Alstom e depois homologados para circular na rede francesa. Para que trens francese

O AGV Automotriz de Grande Velocidade, combina a filosofia de design bem estabelecida do TGV e trinta anos de experiência tecnológica em trens de alta velocidade com inovadora inovação, composições articuladas, energia distribuída, motores de ímã permanente, de travagem com recuperação de energia eletrodinâmica. Ele pode ser operado em velocidades de até 360 km/h em total segurança. O AGV tem carros com maior conforto e maiores janelas no mercado. Um cuidado especial foi tomado para manter o ruído mais baixo possível. O sistema de aquecimento, ventilação e ar condicionado (HVAC) é projetado para oferecer o melhor conforto climático. AGV é totalmente compatível com as ETI para pessoas com mobilidade reduzida. Fonte: Alstom Atinge até 360 km/h

Os Trens KTX conectam a Estação de Seul a Busan via Daejeon e Daegu, na Linha Gyeongbu e Gwangju e Mokpo da Estação de Yongsan na linha Honam. Ambas as estações de Seul e Yongsan cruzam com o sistema de metrô de Seul e outras rotas no sistema ferroviário coreano. Os Trens KTX entraram em serviço em 2004 e podem atingir velocidades de até 350 km/h, embora velocidades são limitadas a 300 km/h por razões de segurança. Trens KTX conectam Yongsan para Mokpo (com uma linha de estímulo para Gwangju ) em cerca de 3 horas, 15 minutos e Seoul a Busan em cerca de 2 horas.

A Gare de Lyon é uma das seis grandes estações ferroviárias de Paris na França. Com movimentação de 83 milhões de passageiros por ano, tornando-se a terceira mais movimentada estação da França e uma das mais movimentadas da Europa. É o término norte da estrada de ferro Paris-Marselha. Foi nomeada em homenagem á cidade de Lyon. A estação está localizada no 12º arrondissement de Paris, na margem norte do Rio Sena, no leste de Paris. A estação é servida pela alta velocidade dos trens da TGV para o sul e leste da França, Suíça, Alemanha, Itália e Espanha. A estação também abriga os trens regionais da RER e também uma estação de metrô com diversas linhas. Fonte: SNCF

O Eurostar é um serviço de trens de alta velocidade que liga Londres (St Pancras) com Paris (Gare du Nord), Lille e Bruxelas (Gare du Midi). O comboio atravessa o canal da Mancha passando pelo Eurotúnel.  Cabine do Trem de Alta Velocidade O Eurostar entrou ao serviço em Novembro de 1994, tendo desde então estabelecido uma fatia dominante no mercado de rotas que serve 68% nas rotas Paris-Londres e 63% na Londres-Bruxelas. A companhia afirma que esses passageiros representam o equivalente a 393.000 vôos de curta distância, são grandes produtores de Dióxido de Carbono. Fonte: Eurostar

General Electric Genesis é uma série de locomotivas de passageiros produzidas pela GE Transportation Systems, uma subsidiária da General Electric. Entre 1992 e 2001, 321 unidades foram construídas para Amtrak, Metro-North, e Via Rail. A série de locomotivas Genesis foi projetado por General Electric em resposta a uma especificação publicada pela Amtrak e, finalmente, selecionadas ao longo de um projeto concorrente apresentada pela GM EMD.  A maioria dos trens da Amtrak são alimentados por pelo menos uma unidade Genesis. Fonte: GE

O trem de alta velocidade Acela Express oferece serviço de hora em hora do centro para o centro das principais cidades durante o pico da manhã e da tarde entre Nova York, Washington, DC, Baltimore, Filadélfia e outras cidades que ficam localizadas no percurso, bem como muitas viagens de ida e volta entre Nova York e Boston. Muitos passageiros preferem utilizar os trens como meio de transporte do que passar horas no aeroporto nas filas de embarque e para esperar suas malas. Fonte: Amtrak

A cabine de um Deutsche Bahn ICE 3, modelo Velaro da Siemens que também é usado no Eurostar. Com capacidade para 320 km/h, esses trens circulam entre Paris e a Alemanha para a Alleo (parceria DB e SNCF). A cabine muito sóbria e de cor clara também é muito silenciosa.  O vagão restaurante é incrível, mesas grandes como em um café, pratos de variados e bebidas. Fonte: TGV Man

A Alstom celebrou em 03/04/23, o aniversário de 16 anos (2007), por ter batido o recorde mundial em trem de alta velocidade, roda trilho. O TGV é o programa emblemático da SNCF, é um trem que reinventou a mobilidade. A França e SNCF fizeram história, estabelecendo um registro de velocidade sinônimo de mobilidade futura e progresso da sociedade. Naquele momento chave, a SNCF contou a história inesquecível do recorde mundial, atingindo os incríveis 574.8 km/h. O registo dos 574,8 Km/h, ocorrido no ponto 194 da Linha de Grande Vitesse. Este registro foi realizado pelas empresas francesas Alstom e da SNCF, no quadro da campanha sobre a excelência francesa de grande velocidade sobre trilhos. Fonte: Alstom

Nosso ranking dos trens de alta velocidade mais rápidos do mundo mostra que os países da Ásia são líderes mundiais junto com os Europeu em trens de alta velocidade. Os recordes de velocidade dos trens mais rápidos do mundo em testes e em operação. O trem SCMaglev no Japão tem uma velocidade máxima de 603 km / h (375 mph). O trem TGV de alta velocidade da SNCF na França tem uma velocidade máxima de 575 km / h (357 mph). O trem Shanghai MagLev na China tem uma velocidade máxima de 501 km / h (311 mph). As redes ferroviárias de alta velocidade podem ser um fenômeno relativamente novo, mas para 20 países do mundo já formam a espinha dorsal da rede de transporte. Embora introduzido pela primeira vez no Japão, o trem de alta velocidade foi verdadeiramente estabelecido na Europa durante os anos 80 e 90. Recentemente, os avanços tecnológicos levaram os países asiáticos a subir na hierarquia em relação à população atendida pela rede de alta velocidade, preço por quilômetro, bem como pelas veloc