quinta-feira, 2 de abril de 2020

Talgo Avril capacidade de 600 passageiros - Espanha

O Talgo AVRIL é o nosso trem mais avançado e a melhor solução para operadores ferroviários com demandas de alta capacidade. A Avril combina velocidade máxima, baixo consumo de energia e alta capacidade de mais de 600 passageiros em um trem de piso único extremamente leve. AVRIL é o trem de alta velocidade mais eficiente do mundo.


A Talgo desenvolveu uma plataforma tecnológica para atender às necessidades atuais e futuras de um mercado ferroviário exigente. A Avril é um trem de alta velocidade que não só aumenta o número de passageiros que um operador pode levar em cada jornada, como também faz com que o carregamento e descarregamento nas estações seja um processo muito mais rápido. Fonte: Talgo


quarta-feira, 25 de março de 2020

Avelia Liberty: inovação e design comprovado em altíssima velocidade

O Avelia Liberty é a mais recente adição à família Avelia de trens de alta velocidade, encomendada em 2016 pela Amtrak para o corredor nordeste dos EUA. O último trem de alta velocidade da Alstom foi projetado com segurança na vanguarda. Seus carros de força concentrados em cada extremidade do trem oferecem proteção aprimorada para os passageiros em caso de colisão. 


O design articulado do Avelia Liberty acrescenta outros benefícios: a rigidez do conjunto de trens evita deformações e reduz o risco de tombamento em caso de descarrilamento. Com bogies colocados entre carros em vez de embaixo dos assentos, os passageiros desfrutam de níveis reduzidos de ruído e vibração.

O Avelia Liberty também oferece excelente acessibilidade com interiores planos e largos, corredores quase estáticos e enchimentos para facilitar o embarque. Os interiores foram otimizados para que os assentos projetados ergonomicamente também proporcionem espaço ideal para as pernas dos passageiros, que também têm acesso a tomadas elétricas e USB, Wi-Fi de banda larga e iluminação individual. Fonte: Alstom

Fabricante: Alstom
Velocidade máxima: 220 mi/h (350 km/h)
Substitui: Bombardier-Alstom Acela Express
Serviço entrado: 2021 (planned)
Número em construção: 28 trainsets
Construído: 2019–presente
Sistema (s) elétrico (s): Catenária; 25 kV 60 Hz AC, 12 kV 60 Hz AC, 12 kV 25 Hz AC



segunda-feira, 23 de março de 2020

Frecciargento - Itália

O Frecciargento (“Flecha Prateada”) permite viajar tanto em linhas de alta velocidade, quanto em linhas convencionais e oferece um serviço cômodo e rápido entre Roma e as principais cidades do nordeste da Itália Veneza, Verona, Bolzano, Udine, Brescia, ou do sul Reggio Calabria, Bari, Lecce, além de um alto padrão de conforto a bordo.


Atualmente a viagem entre a capital e Veneza é feita em apenas 3h21. Outros exemplos são: Roma-Bari 3h58, Roma-Verona 2h50 e Roma-Lamezia 3h59. O Frecciargento é operado pela mais moderna frota da Trenitalia, os ultramodernos Pendolino ETR 600 e os ETR 610.

Todos os vagões são climatizados e com isolamento acústico, e ainda estão equipados com sistemas de distribuição de som e painéis informativos. Os vagões dispõem de lugares especiais para passageiros com mobilidade reduzida, disponíveis mediante pedido. Fonte: Lufthansa Foto: Siciliafan

terça-feira, 17 de março de 2020

Trem de Alta Velocidade - Coreia do Sul

O Korea Train Express KTX 한국고속철도, é um sistema de trens de alta velocidade da Coreia do Sul operado pela companhia Korail. As adaptações realizadas na implantação foram muito importantes para o sucesso do sistema.

A tecnologia utilizada nos trens, inicialmente foi baseada no sistema do TGV francês, apresentando velocidades de mais de 300 km/h. Em16 de Dezembro de 2004 o trem de alta velocidade coreano HSR-350X efetuou uma viagem de testes alcançando os 352.4 km/h. Fonte: KTX



domingo, 15 de março de 2020

Renfe facilitará alterações e cancelamentos de passagens sem custos para os viajantes afetados pelas medidas de combate ao coronavírus

A empresa permitirá a partir de segunda-feira 16 um novo número de telefone de informações específicas para esses casos: 918 314 520 A medida entrará em vigor para todos os ingressos e tarifas, incluindo aqueles que não permitirem alterações e cancelamentos.



A Renfe facilitará a alteração ou cancelamento de passagens para todos os viajantes afetados por medidas sanitárias para combater o coronavírus. Essa operação, que não envolverá custos para os clientes, será aplicada a todas as tarifas, incluindo aquelas que não contemplam a possibilidade de alterações (tarifas Promo e Mesa e passagens para o novo trem Avlo) e permitirá que a passagem seja trocada por outra para viajar. Posteriormente, receba o equivalente ao custo dos ingressos em pontos (se você é um cliente do programa + Renfe) ou através do novo 'Código de Retorno'. As medidas pós-venda estão em vigor, em princípio, até 30 de abril.

O procedimento urgente possibilitado pela Renfe permitirá que todos os bilhetes comprados sejam trocados por outro trem e por outro dia sem custo para o viajante, independentemente da tarifa em que o bilhete foi comprado.

No caso de o viajante não ter uma data de viagem planejada, a Renfe também oferece a possibilidade de reembolso total do bilhete para viagens compradas com o Promo +, Ida e Volta, Flexível, Mesa, Ouro, Jovem, Feiras e Congressos e todos de natureza reembolsável; ou aqueles adquiridos para o novo trem Avlo com o complemento de 'alterações e cancelamentos'.

No caso de passagens consideradas 'não reembolsáveis' (apenas as tarifas Promo ou Avlo), a Renfe permitiu a possibilidade de os viajantes receberem o equivalente ao valor da passagem de trem por meio de pontos (para aqueles clientes do programa de fidelidade + Renfe, válido por 3 anos), por meio de um novo 'Código de retorno' (com o qual eles podem comprar passagens de trem pelo mesmo valor entre 1º de maio e 31 de dezembro )

A medida entra em vigor na segunda-feira, 16 de março. Os viajantes que tiveram uma passagem de 9 a 15 de março e não puderam viajar, podem ir da segunda-feira 16 ao novo número de telefone 918 314 520 e solicitar qualquer uma das duas opções mencionadas (reembolso da passagem em pontos se você é um cliente + Renfe ou um 'Código de retorno' para trocar por um bilhete futuro pelo mesmo valor). Para fazer isso, você deve fornecer à nova central de atendimento o número do ticket não utilizado. Em nenhum dos casos serão aplicadas taxas de administração.

Os titulares de passes (passe AVE, passe flexível e passe colaborativo) terão seu período de validade prorrogado 60 dias após a data de vencimento do passe, que atualmente é válida por 4 meses.

Além disso, a Renfe providenciou a devolução integral dos bilhetes a todos os viajantes dos programas de férias. Esses retornos serão feitos através das agências autorizadas por este programa, às quais a Renfe já comunicou a medida.

Além disso, para todos os bilhetes de várias viagens emitidos pelos viajantes Renfe, tanto para os serviços Cercanías, Media Distancia ou Avant, o período de uso será prorrogado por dois meses. Esse tipo de fertilizante é especialmente usado pelos cidadãos para a mobilidade obrigatória diária, tornando-o uma medida que ajudará a mitigar os danos que os cidadãos estão sofrendo em suas vidas diárias como resultado da crise que estamos enfrentando.

Também a aplicação, até 30 de abril de 2020, da possibilidade de troca livre de todos os bilhetes individuais de Média e Média Avant, adquiridos de 9 de março a 30 de abril de 2020, seja por ingresso para outra data ou para um voucher de desconto no mesmo valor. Fonte: Renfe

sexta-feira, 6 de março de 2020

Trem de Alta Velocidade, Bragança, Braga e Viana do Castelo

A leitura mais completa de um relatório do Tribunal de Contas da União Europeia sobre linhas de alta velocidade, que na época era manchete sobre a ineficiência de alguns caminhos construídos na Europa, lança luz sobre o efeito territorial que a infraestrutura para mobilidade de longa distância em algumas das áreas menos povoadas da Europa. 


Obviamente, províncias como Zamora e Ourense, com sérios problemas de despovoamento, se beneficiarão de uma conexão de alto desempenho, não apenas com Madri, mas com todas as cidades ligadas à rede de alta velocidade. O relatório, no entanto, destaca-se a capacidade de penetração do novo eixo ferroviário em Portugal, principalmente nos distritos nordestinos (Vila Real e Bragança), com maiores problemas demográficos e de mobilidade, mas também nos mais próximos do litoral, como Braga e Viana do Castelo.

O estudo desta instituição comunitária baseia essa consideração no fato de que boa parte desses territórios fica a menos de uma hora de estrada de até cinco estações ferroviárias de alta velocidade, tanto no novo acesso do platô quanto no eixo atlântico . Estes são os terminais de Zamora, Ourense e Vigo, mas também os dois edifícios de passageiros que estão sendo construídos em Otero de Sanabria (Zamora) e A Gudiña (Ourense). Dentro desta área de influência estariam populações portuguesas relevantes, como Viana do Castelo, Chaves, Bragança ou Miranda del Duero, entre outras.


Os estudos de demanda dessas duas estações coincidem com a análise do Tribunal de Contas e certifica-se que eles atrairão viajantes da região portuguesa de Tras Os Montes . Isso aumenta consideravelmente a massa crítica com o acesso a essas estações, que na época eram criticadas como um desperdício para se instalar em territórios rurais.

Apesar disso, o Tribunal de Contas, que considera que os investimentos em alta velocidade são caros, mas muito úteis, conclui que a linha Madri-Galiza não atende aos parâmetros mínimos de viajantes localizados em sua área de influência imediata, mas apenas cinco das quatorze linhas auditadas em toda a Europa atendem a esse exigente requisito. Nem mesmo Milão-Veneza ou Estugarda-Munique fazem isso. Mas ele também reconhece que a linha galega precisava de uma reforma completa, pois a viagem de trem convencional era longa demais para ser atraente.


A instituição comunitária também é cética quanto à capacidade dessas novas rotas ferroviárias de modificar as condições econômicas dos territórios no meio da crise de despovoamento. "As linhas de alta velocidade podem acompanhar e apoiar as melhorias econômicas já iniciadas e previstas pela região, mas elas mesmas não causam um boom econômico local", afirmam. Obviamente, o transporte ferroviário por si só não será um milagre econômico, mas pode ajudar a consolidar iniciativas para reativar áreas deprimidas. Um meio de transporte que, apesar de frequentemente criticado pelo binômio custo-benefício confuso, é o mais valorizado pelos usuários. Segundo pesquisa publicada ontem pelo Ministério do Desenvolvimento, com uma pontuação média de 7,67.

A mudança de largura, coordenada com Lisboa

Uma das críticas do Plano Diretor de Xunta ao Corredor Atlântico reside na ausência de menções à mudança de largura e à instalação do ERTMS na rota principal que liga León a Vigo e Corunha por Monforte e Ourense. Mas o processo de mudança de largura, um objetivo definido para a principal rede de longo prazo - a rede de alta velocidade já é construída com estradas internacionais - deve ser coordenado com Portugal, pois qualquer decisão pode estrangular a saída da ferrovia de mercadorias para a Europa a partir do país vizinho. O ADIF está estudando diferentes alternativas para essa mudança, muito complexas. No entanto, nas seções da rede convencional que serão reformadas, serão instalados dormentes multiuso, válidos tanto para a largura ibérica quanto internacional, e que permitam alterar a largura com certa velocidade.

Em um comunicado de imprensa recente, o ministério prometeu instalar o ERTMS no itinerário principal do corredor do Atlântico, algo que, como criticado pelo Departamento de Infraestrutura, não foi explicitamente incluído no plano diretor e é uma exigência de Bruxelas para poder optar pela ajuda Connect Europe, aqueles destinados a tecer a rede transeuropeia.

O prazo final para a instalação desse sistema interoperável de sinalização e segurança, que monitora o progresso dos trens em todos os momentos, é 2030. A Espanha é onde houve progresso em sua implantação, mas a maioria dos países está muito atrasada. com o objetivo de ter uma rede transeuropeia com um sistema de segurança homogêneo, a Comissão Europeia poderá, em breve, questionar um de seus prazos para uniformizar a rede ferroviária européia básica. Em resumo, é garantido que o corredor atlântico terá o ERTMS e será totalmente eletrificado em 2030, as duas características interoperáveis ​​que Bruxelas exige para se qualificar para financiamento. A largura internacional não seria necessária nos próximos onze anos, segundo Fomento. O Xunta, em qualquer caso, acredita que o plano diretor não atende aos requisitos mínimos estabelecidos pela UE. Fonte: Pablo Gonzalez/La Voz da Galicia