sexta-feira, 16 de agosto de 2019

Viajar de trem no Japão

Aqui está a prova definitiva de que o trem Sleeper japonês ultra-luxuoso É basicamente o céu dos trens. Os trens podem ser uma ótima maneira de viajar com conforto e estilo. O trem de luxo Train Suite Shiki-shima, no Japão, é provavelmente o mais perto que você chegou de experimentar o paraíso dos trens. 


O trem primeiro explodiu nossas mentes em 2017, mas um novo vídeo enviado para o Train Video Collection no YouTube nos dá uma visão ainda mais íntima dentro dele. A coisa toda é ambientada em uma bela música de fundo que parece ter sido tirada diretamente de um filme de Miyazaki. Está perfeito. O trem é extremamente distinto, olhando por causa de seu design de janela irregularmente amoldado. Por dentro, parece mais um museu de arte moderna do que qualquer trem que eu já vi antes.



quinta-feira, 15 de agosto de 2019

Recorde Mundial de Velocidade - 574,8 km/h - Alstom

A Alstom celebrou em 03/04/19, aniversário de 12 anos por ter batido o recorde mundial em trem de alta velocidade, roda trilho. O TGV é o programa emblemático da SNCF, é um trem que reinventou a mobilidade. A França e SNCF fizeram história, estabelecendo um registro de velocidade sinônimo de mobilidade futura e progresso da sociedade. Naquele momento chave, a SNCF contou a história inesquecível do recorde mundial, atingindo os incríveis 574.8 km/h.



O registo dos 574,8 Km/h, ocorrido no ponto 194 da Linha de Grande Vitesse. Este registro foi realizado pelas empresas francesas Alstom e da SNCF, no quadro da campanha sobre a excelência francesa de grande velocidade sobre trilhos. Fonte: Alstom



domingo, 11 de agosto de 2019

Fabricação de Composição de Alta Velocidade

Trabalhadores manipulam robôs de corte de placa para a caixa/corpo de um trem de alta velocidade CRH 380 A. O trem de alta velocidade da China, que atinge uma velocidade máxima de 380 km/h durante as operações regulares, e pode manter uma velocidade constante de 350 km/h. Em países onde há comboios de alta velocidade são sempre competitivos com os demais modais até mesmo ganhando das empresas aéreas em alguns aspectos como  a praticidade de embarque. Fonte: TavTrilhos


Trabalhadores fazem bogies, um dos componentes mais importantes no CRH 380. 


Trabalhadores montam componentes internos 


Montagem de equipamentos da Cabine


Montagem externa do Vagão


Montagem das placas externas


Um teste de eletricidade estática é realizada após a montagem 


Em operação


Construção de viaduto sem interromper linha de alta velocidade

Engenheiros com visão de futuro na China constroem um viaduto inovador, é o primeiro no país construído com uma seção de um enorme viaduto a girar sob seu próprio eixo após a conclusão de modo a não perturbar a ferrovia abaixo.

Engenheiros e técnicos levaram 90 minutos para girar a estrutura na cidade de Wuhan. A seção foi construída separadamente de modo a não perturbar a linha férrea de alta velocidade. Foi a primeira vez que a técnica de construção foi utilizado no país A China é o lar da maior rede ferroviária de alta velocidade do mundo. Fonte e Fotos: Imaginechina/REX







sexta-feira, 2 de agosto de 2019

Adif vai investir 1.460 milhões para integrar Atocha e Chamartín em uma mega estação

"Uma estação, dois terminais". É assim que a presidente da Adif, Isabel Pardo de Vera, descreve o futuro de Atocha e Chamartín como uma infra-estrutura macro ferroviária única projetada para impulsionar a alta velocidade. Com o objetivo de criar um único nó de comunicação que permita conectar o norte e o sul da Espanha sem ter que trocar trens e maximizar a ocupação, o gerente já trabalha para expandir e conectar ambas as estações por pouco mais de 1.460 milhões (sem IVA).


Assim, a empresa acelerou o acelerador para multiplicar o tamanho de ambas as estações, que são um gargalo para a liberalização ferroviária e planos para aumentar ainda mais a capacidade ( já aumentou em 65% ) e já anunciou a licitação em Outubro do projecto de construção da nova estação de Chamartín.

As obras, avaliadas em cerca de 966 milhões de euros, contemplam a multiplicação por 10 da estação e todos os serviços associados, tanto comerciais como de lazer e atendimento ao cliente quando todas as fases estiverem concluídas. 

Quanto à alta velocidade, o objetivo é que a Chamartín tenha 18 linhas AVE, três vezes mais do que agora, cerca de nove plataformas (atualmente existem três) e uma estrutura para levar a alta velocidade até Barajas, embora a conexão teria que ser desenvolvida em outro projeto em uma primeira fase urgente, mais quatro linhas de alta velocidade serão colocadas, o que também cobrirá a perda de capacidade temporária que Atocha sofrerá durante seus trabalhos de expansão.

E, o projeto para integrar a operação de ambas as infraestruturas inclui a construção de um metrô através de uma estação em Atocha que o liga a Chamartín e que ainda não está operacional. A estação de passagem terá quatro linhas e duas plataformas e é peça chave para impulsionar o tráfego de passageiros da infraestrutura do norte da capital e para as estações deixarem de ser fundos de saque. 

Este projeto, avaliado em cerca de 356 milhões sem IVA (cerca de 426 milhões com IVA) já foi anunciado por Rajoy durante a presidência e o novo executivo de Adif relançou e ajustou-o para impulsionar a integração.

A chave para "fundir" a operação passa pelo túnel, a estação de passagem e as novas linhas.

Mas, a chave para fundir a operação de ambas as estações está na reestruturação nas vias férreas de Chamartín e no comissionamento do túnel que une ambas as infraestruturas e que há muito tempo está concluído. Historicamente, conhecido como o túnel do riso, está passando por diferentes testes de segurança que foram estendidos ao longo do tempo, pois envolve uma tecnologia de sinalização muito complicada e deverá ser lançada no final do ano ou durante o primeiro trimestre de 2020. .

Adif já incluiu o túnel na declaração de rede para a liberalização do tráfego de passageiros, uma vez que estabeleceu que os trens que vêm de Levante tem o terminal em Chamartín, em vez de em Atocha, como está acontecendo atualmente. Assim, este túnel permitirá que um trem que vem de A Coruña continue para o sul sem parar em Atocha e que a infraestrutura seja usada independentemente como um terminal para otimizar sua operação. Fonte: Adif