Trem de Alta Velocidade

Um trem de levitação magnética ou Maglev (Magnetic levitation transport) é um trem que transita numa linha elevada sobre o chão e é propulsionado pelas forças atrativas e repulsivas do magnetismo através do uso de super condutores. Devido à falta de contato entre o veículo e a linha, a única fricção que existe, é entre o aparelho e o ar. Por consequência, os trens de levitação magnética conseguem atingir velocidades enormes, com relativo baixo consumo de energia e pouco ruído, sua velocidade em operação chega até 430 km/h ou mais. Fonte: CRH

Uma foto aérea de drone tirada em 14 de junho de 2024 mostra um trem de alta velocidade entrando na base de manutenção de trens de alta velocidade de Tianfu, na Nova Área de Tianfu, em Chengdu, província de Sichuan, sudoeste da China.  A base de manutenção do trem de alta velocidade de Tianfu, cobre uma área de cerca de 2.090 Mu (cerca de 139 hectares). 

A história dos trens de alta velocidade iniciou-se na década de 60, mais precisamente em 1964, quando o Japão inaugurou o primeiro trem de alta velocidade no mundo. No Japão ele é conhecido como trem bala ou shinkansen. A China surpreendeu todo o mundo e hoje já o país com a maior malha ferroviária de alta velocidade do Mundo. A média de velocidade máxima dos trens de alta velocidade está entre 300 à 380 km/h em velocidade de cruzeiro. O recorde de velocidade de um trem de alta velocidade roda trilho, chegou a 574,8 km/h em testes realizados pela empresa francesa Alstom em Paris. Abaixo em um pátio terminal na China, alguns trens da empresa CRH, aguardam instruções do centro de controle operacional para iniciarem o serviço de passageiros. Fonte: Revista Eletrônica de Alta Velocidade

A cabine de um Deutsche Bahn ICE 3, modelo Velaro da Siemens que também é usado no Eurostar. Com capacidade para chegar  à 320 km/h, esses trens circulam entre Paris e a Alemanha para a Alleo (parceria DB e SNCF). A cabine muito sóbria e de cor clara também é muito silenciosa.  O vagão restaurante é incrível, mesas grandes como em um café, pratos de variados e bebidas. Fonte: TGV Man

Os Trens KTX conectam a Estação de Seul a Busan via Daejeon e Daegu, na Linha Gyeongbu e Gwangju e Mokpo da Estação de Yongsan na linha Honam. Ambas as estações de Seul e Yongsan cruzam com o sistema de metrô de Seul e outras rotas no sistema ferroviário coreano. Os Trens KTX entraram em serviço em 2004 e podem atingir velocidades de até 350 km/h, embora velocidades são limitadas a 300 km/h por razões de segurança. Trens KTX conectam Yongsan para Mokpo (com uma linha de estímulo para Gwangju ) em cerca de 3 horas, 15 minutos e Seoul a Busan em cerca de 2 horas.

Roma, Itália - A Alstom trabalha para fazer as coisas que se movem a uma velocidade vertiginosa. Mas ao invés de carros esportivos chamativos para entusiastas dos motores. O trem da Italo NTV - empresa de transporte ferroviário de passageiros, que di Montezemolo também é presidente - é um serviço de alta velocidade entre Milão, Roma e outras grandes cidades italianas desde abril 2012 Com seu esquema de cor vermelho escuro, forma aerodinâmica e velocidades tão rápido quanto um carro de fórmula um, está sendo chamando Italo o "trem Ferrari." Com cinema, acesso Wi-Fi gratuito em todo o trem, e bancos de couro de luxo todos os complementos para o alto desempenho, tema luxo. Mas Italo pretende ser acessível e disponível para todos os consumidores. Fonte: CNN

A Alstom celebra hoje 03/04/24, o aniversário de 17 anos (2007), por ter batido o recorde mundial em trem de alta velocidade, roda trilho. O TGV é o programa emblemático da SNCF, é um trem que reinventou a mobilidade. A França e SNCF fizeram história, estabelecendo um registro de velocidade sinônimo de mobilidade futura e progresso da sociedade. Naquele momento chave, a SNCF contou a história inesquecível do recorde mundial, atingindo os incríveis 574.8 km/h. O registro dos 574,8 Km/h, ocorrido no ponto 194 da Linha de Grande Vitesse. Este registro foi realizado pelas empresas francesas Alstom e da SNCF, no quadro da campanha sobre a excelência francesa de grande velocidade sobre trilhos. Fonte: Alstom

O Eurostar é um serviço de trens de alta velocidade que liga Londres (St Pancras) com Paris (Gare du Nord), Lille e Bruxelas (Gare du Midi). O comboio atravessa o canal da Mancha passando pelo Eurotúnel.  Cabine do Trem de Alta Velocidade O Eurostar entrou ao serviço em Novembro de 1994, tendo desde então estabelecido uma fatia dominante no mercado de rotas que serve 68% nas rotas Paris-Londres e 63% na Londres-Bruxelas. A companhia afirma que esses passageiros representam o equivalente a 393.000 vôos de curta distância, são grandes produtores de Dióxido de Carbono. Fonte: Eurostar

Graças a tecnologia de inclinação antecipatória Tiltronix, o trem Pendolino pode viajar mais rapidamente através de curvas em linhas convencionais (35% mais rápido que um trem clássico), podendo chegar até 250km/h, garantindo um excelente nível de conforto dos passageiros no interior, mesmo em trechos muito sinuosos. Os trem Pendolino já utilizados em vários países do mundo, poderia ser uma alternativa viável para implantação de trem regional ligando as cidades do Rio de Janeiro e São Paulo, aproveitando a malha já existente, com poucas adaptações. Acesse a matéria no site O Pendolino é o trem de alta velocidade mais vendido do mundo (500 unidades vendidas). Certificado para operar em 13 países, é capaz de cruzar fronteiras durante sua operação. Com um retorno de experiência em operação comercial de 25 anos e um programa de P&D desenhado para otimizar ainda mais sua performance, este trem de alta velocidade da Alstom é capaz de atender às necessidades de todas as regiões ao redor d

O AGV Automotriz de Grande Velocidade, combina a filosofia de design bem estabelecida do TGV e trinta anos de experiência tecnológica em trens de alta velocidade com inovadora inovação, composições articuladas, energia distribuída, motores de ímã permanente, de travagem com recuperação de energia eletrodinâmica. Ele pode ser operado em velocidades de até 360 km/h em total segurança. O AGV tem carros com maior conforto e maiores janelas no mercado. Um cuidado especial foi tomado para manter o ruído mais baixo possível. O sistema de aquecimento, ventilação e ar condicionado (HVAC) é projetado para oferecer o melhor conforto climático. AGV é totalmente compatível com as ETI para pessoas com mobilidade reduzida. Fonte: Alstom Atinge até 360 km/h

Veja como se fabricam os trens de alta velocidade, o TAV Brasil provavelmente será fabricado utilizando esta tecnologia. Trabalhadores manipulam robôs de corte de placa para a caixa/corpo de um trem de alta velocidade CRH 380 A. O trem de alta velocidade da China, que atinge uma velocidade máxima de 380 km/h durante as operações regulares, e pode manter uma velocidade constante de 350 km/h. Em países onde há comboios de alta velocidade são sempre competitivos com os demais modais até mesmo ganhando das empresas aéreas em alguns aspectos como  a praticidade de embarque. Fonte: TavTrilhos Trabalhadores fazem bogies, um dos componentes mais importantes no CRH 380.  Trabalhadores montam componentes internos  Montagem de equipamentos da Cabine Montagem externa do Vagão Montagem das placas externas Um teste de eletricidade estática é realizada após a montagem  Em operação

Na fábrica de Berlin-Rummelsburg trens com excesso de gelo podem agora serem descongelados em menos de 24 horas. A diminuição do tempo de oficina melhoraram significativamente, devolvendo os trens mais rapidamente prontos para serem utilizados novamente. Em Frankfurt, o tratamento preventivo dos trens testados com anticongelante adiantam o processo. A frota de removedores de neve foi aumentada. A remoção de neve nas plataformas e vias serão monitoradas via GPS. Na Europa a neve não é um entrave operacional e sim faz parte do trabalho cotidiano operacional. Fonte: DB

Em breve o Brasil fará parte desse seleto grupo de países que operam os  trens de alta velocidade mais rápidos do mundo. Os países da Ásia são líderes mundiais junto com os Europeu em trens de alta velocidade. Os recordes de velocidade dos trens mais rápidos do mundo em testes e em operação. O trem SCMaglev no Japão tem uma velocidade máxima de 603 km / h (375 mph). O trem TGV de alta velocidade da SNCF na França tem uma velocidade máxima de 575 km / h (357 mph). O trem Shanghai MagLev na China tem uma velocidade máxima de 501 km / h (311 mph). As redes ferroviárias de alta velocidade podem ser um fenômeno relativamente novo, mas para 20 países do mundo já formam a espinha dorsal da rede de transporte. Embora introduzido pela primeira vez no Japão, o trem de alta velocidade foi verdadeiramente estabelecido na Europa durante os anos 80 e 90. Recentemente, os avanços tecnológicos levaram os países asiáticos a subir na hierarquia em relação à população atendida pela rede de alta veloc

A China procura manter-se globalmente em seus serviços ferroviários e vender seus trens de alta velocidade e como parte da "Belt and Road Initiative", decidiu relançar o serviço de trem mais rápido do mundo.  O site controlado pelo governo Thepaper.cn informou que sete pares de trens de alta velocidade estarão operando sob o nome "Fuxing", o que significa rejuvenescimento, de acordo com o South China Morning Post .   Os trens chegarão mais uma vez à 350 km/h, com uma velocidade máxima de 400 km/h (248 mph). É relatado que o serviço ferroviário contará com um sistema de monitoramento que irá diminuir automaticamente os trens em caso de emergência. A linha Beijing-Shanghai começará a operar em 21 de setembro e encurtará a viagem de quase 820 milhas por uma hora, a quatro horas trinta minutos. Cerca de 600 milhões de pessoas usam essa rota todos os anos, fornecendo um lucro líquido de US $ 1 bilhão. Outras rotas incluem Pequim-Tianjin-Hebei, que começará a operar hoje,

Assista ao vídeo abaixo a operação dos trens TGVs na França e tenha uma ideia como será aqui no Brasil. Dessa vez, o projeto será executado por meio de uma concessão do governo à empresa TAV Brasil, que recebeu a autorização ferroviária para construir e explorar uma estrada de ferro entre os municípios, por um prazo de 99 anos. Cabine do Trem de Alta Velocidade A empresa TAV Brasil informou à ANTT que pretende iniciar as operações com o trem de alta velocidade em junho de 2032. Conforme o cronograma apresentado, os estudos e projetos deverão ser finalizados até dezembro de 2024, e as desapropriações até dezembro de 2025. Trem de alta velocidade na Europa O trem proposto poderá atingir a velocidade de 350 km/h, permitindo ligar o Rio e SP em 1h30. Inclusive, já existe um mapa ferroviário da região a ser explorada em análise, que sugere duas paradas no trajeto: em São José dos Campos (SP) e Volta Redonda (RJ). Veja na imagem abaixo. Mapa Ferroviário entre Rio de Janeiro e São Paulo Confo

A Milano Centrale é uma das principais estações ferroviárias da cidade de Milão, na Itália. Está localizada na parte nordeste de Milão. A estação é servida por trens que operam nas linhas de alta velocidade para Bolonha. Trens que viajam para as principais cidades italianas como Bolonha, Roma, Nápoles, Turim e Veneza partem da Milano Centrale. Mais de 300 mil passageiros utilizam a Milano Centrale diariamente. Além dos trens nacionais, há também trens internacionais que vão para as principais cidades europeias, como Berna, Paris, Genebra, Barcelona e Munique. Da estação, os viajantes podem chegar ao Aeroporto de Milano-Malpensa com o serviço de trem Malpensa Express. A Milano Centrale está ligada ao sistema de metrô de Milão (linhas M2 e M3). Fonte: Raileurope

Estação Shinagawa-ku, Tokyo, Dr. Amarelo é o apelido dado ao trem de alta velocidade que só sai na calada da noite, verificando trilhos, alinhamentos, sondagem, trepidação, raios de curvas entre outros atributos. O Japão foi pioneiro nos trens de alta velocidade, conhecido com uma pontualidade invejável em todo mundo. Você pode ver sua câmara digital no nariz da composição, um dos equipamentos embarcados, é raro de detectar esse trem durante o dia, normalmente ele trafega a noite e de madrugada quando o tráfego diminui bastante. Os japoneses gostam tanto do Doctor Yellow que ficam super animados quando conseguem tirar algumas fotos. Fonte: JR

É um marco histórico para Portugal e para a ferrovia nacional. Esta quarta-feira, em Madrid, um consórcio de empresas privadas e o operador ferroviário público CP revelaram as primeiras imagens do comboio “made in Portugal” para a CP. As carruagens vão estar equipas com tecnologia push-pull, ou seja, composições formadas por uma locomotiva que reboca um conjunto de carruagens num sentido e as empurra no sentido contrário. Este sistema só é possível caso a carruagem da extremidade possua uma cabina de condução para o maquinista. O consórcio liderado pela Sermec II conta com um total de 13 empresas e representa um investimento de 58 milhões de euros. Este é um dos treze megaprojetos previstos no PRR, sendo um dos primeiros a receber as verbas previamente definidas. O veículo poderá ser utilizado no serviço Intercidades da Comboio de Portugal e terá três carruagens: uma de primeira classe; uma de segunda classe com bar; e uma de segunda classe apenas com salão de passageiros. Fonte:

A solução de manutenção preditiva da Alstom para material rodante, TrainScanner, funciona no Centro de Serviços Pendolino de Varsóvia, onde será usada para manter a frota de 20 Avelia Pendolinos operada pela PKP Intercity. O TrainScanner fornece manutenção preditiva e avaliação contínua da condição técnica do material rodante. Graças à análise digital de dados, ele identifica o momento ideal para a substituição de componentes. O sistema implementado em Varsóvia se baseia na longa experiência da Alstom no Reino Unido, onde o TrainScanner tem sido usado na manutenção da frota Pendolino da Avanti West Coast por anos.  “Estamos muito orgulhosos de inaugurar este TrainScanner na Europa continental. É mais um marco para o futuro da mobilidade. Graças a soluções automatizadas baseadas em dados, podemos melhorar continuamente os processos de manutenção preditiva, o que se traduz em benefícios diretos para operadores e passageiros. A avaliação preditiva e baseada nas condições das condições téc

Trem de alta velocidade na Alemanha durante testes de condições meteorológicas extremas no centro de pesquisa Rail Tec Arsenal, em Viena. Como parte de seus testes de segurança, a Siemens, fabricante do trem, comparado a 1.000 horas de serviço operacional em um túnel de vento de 300 metros de comprimento, onde os inspetores independentes expõem um protótipo à chuva, granizo e neve em temperaturas que variam de abaixo de zero para mais de 110 graus Fahrenheit.  Preocupações sobre a segurança ferroviária de alta velocidade é uma constante. Fonte: Siemens