Trem de Alta Velocidade

Recorde de velocidade para o Trem de Alta Velocidade Pendolino na Polônia. Em 24 de novembro de 2013, o Pendolino PKP quebrou o recorde de velocidade neste tipo de trem e de via, atingindo a velocidade de 293 quilômetros por hora na linha convencional entre Gora Wlodowska e Psary, a noroeste de Cracóvia, na Polônia. O trem Pendolino conta com um mecanismo reclinável que permite que ele atinja velocidades avançadas em trilhos de linhas férreas tradicionais. Esse mecanismo, chamado sistema pendular, consiste em eixos com capacidade de se inclinar até 8 graus em relação aos trilhos, permitindo que as curvas possam ser feitas em velocidades de até 250 km/h. Fonte: Alstom

O primeiro trem de alta velocidade que unirá Paris e Barcelona começará a circular em 15 de dezembro, anunciou nesta quarta-feira a ministra espanhola de Infraestrutura (Transportes e Obras públicas), Ana Pastor. As companhias ferroviárias espanhola RENFE e francesa SNCF compartilharão a exploração comercial da rota. O trajeto entre as duas cidades deve durar 6h20, mas isso ainda não foi confirmado pelas autoridades ferroviárias. A SNCF afirmou em outubro que as linhas de alta velocidade destinadas a unir Marselha, Lyon e Toulouse com Barcelona devem ser efetivas no último trimestre de 2013.

Os trens de alta velocidade na Europa continuam a ligar mais cidades em velocidades incríveis, agora o primeiro serviço de comboios de alta velocidade 100% comercial de alta velocidade é  lançado pelo presidente da Ferrari na Itália. (2012) O trem é o novo AGV o sucessor do lendário TGV a partir do grande conglomerado multinacional francesa Alstom. Ele tem uma velocidade de funcionamento de 360 km /h. Dependendo do trecho que pode conduzir rotas completas a essa velocidade incrível.

A mais longa linha de trens de alta velocidade do mundo, que conta com mais de 2 mil quilômetros de extensão, ligando a capital Pequim à cidade de Guangzhou, localizada no sul do país. Além de cobrir uma distância enorme, os novos trens alcançam velocidades de 300 quilômetros por hora, encurtando a duração da viagem de 20 horas para apenas oito. A China investiu pesado no desenvolvimento da infraestrutura necessária aos trens de alta velocidade, e hoje conta com linhas que, somadas, possuem mais de 9 mil quilômetros de extensão. Os novos trens substituíram os antigos e lentos vagões que faziam esse trecho anteriormente, e o preço das passagens também ficou mais elevado. Assim, os passageiros que antes desembolsavam cerca de R$ 140 para viajar, agora pagam por volta de R$ 285 por uma poltrona na segunda classe. Entretanto, apesar de demorar um pouco mais, o trajeto por meio dos novos trens é mais barato e menos estressante do que viajar de avião, e muito mais seguro do que enfr

Matéria do  New York Times  assinada por  Keith Bradsher mostra o quanto a vida dos chineses foi mudada para melhor  pela rápida implantação de redes de alta velocidade. As estações que estavam vazias quando foram inauguradas agora mostram longas filas nas bilheterias. É como se o país nunca tivesse conseguido viver sem seus trans mais modernos. O tráfego de passageiros está crescendo 28% ao ano. A produtividade aumentou muito nas 100 cidades servidas pelo trem-bala. Funcionários e executivos estão se deslocando muito mais entre a matriz e suas filiais - e reclamando menos do trânsito. As passagens nesses trens estão custando metade do que custam as passagens de avião. E o governo já anunciou que vai investir mais de 100 bilhões de dólares em ferrovias nos próximos anos. Fonte: NYT

Apesar de o leilão do trem de alta velocidade (TAV) ter sido adiado e não haver nova previsão de data para a concorrência, o empreendimento continua recebendo selo verde no balanço recém-divulgado do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). Isso indica que o governo não desistiu de licitá-lo, mas a única "providência" descrita no balanço para o trem-bala Rio-São Paulo-Campinas é a "continuidade da execução do projeto de engenharia". "O projeto é necessário ao país, tem viabilidade técnico-econômica e vamos adquirir tecnologia", disse o ministro dos Transportes, César Borges, ao ser questionado sobre as razões de o TAV ter sido classificado como "adequado" no novo balanço. "Sem ele, como vamos atender à demanda entre as cidades? Fazendo novos aeroportos? Como vamos ligar Viracopos com a capital (de São Paulo)?", questionou Borges. Ele mesmo respondeu: "Só com o trem de alta velocidade. Temos convicção de que o projeto é ne