Trem de Alta Velocidade

Agora são 13 cidades francesas que fazem o serviço ferroviário de alta velocidade direto para Barcelona.: Paris, Lyon, Valence, Nîmes, Avignon, Aix-en-Provence, Marselha, Montpellier, Béziers, Narbonne, Perpignan, Carcassonne e Toulouse 7 cidades francesas tem serviço direto  para Madrid.: Marselha, Aix-en-Provence, Avignon, Nîmes, Montpellier, Béziers e Perpignan 4 cidades espanholas já oferecem serviço de transporte ferroviário de alta velocidade para a França:. Figueras, Girona, Barcelona e Madrid.  Não se esqueça destes novas ligações: a partir de Toulouse, Carcassonne, Marselha e Aix-en-Provence, a linha foi estendida por todo o caminho para Barcelona e Madrid (somente para o curso na direcção de Marselha, Aix, Avignon, Nîmes, Montpellier, Narbonne e Perpignan).

Este robusto E1 Series Shinkansen não pode ser visto como um motor dos mais rápidos, mas ele ainda pode gerenciar 240 km/h. A série E1 de dois andares Shinkansen foram introduzidos nas linhas Tohoku e Joetsu para aliviar a superlotação causada por passageiros que viajam para Tóquio, apesar de também ser utilizados para viagens de longa distâncias.

A Comissão Europeia concordou em fornecer € 74.000.000 para financiar nova frota polonesa com trens de alta velocidade Pendolino. A Alstom está fornecendo 20 trens para o operador, o primeiro dos quais entrará em serviço em dezembro. Durante o ensaio dinâmico, o novo comboio intercidades da Polônia quebrou recordes de velocidade atingindo uma velocidade máxima de 293 km \ h. No início deste mês, PKP Intercity recebeu a aprovação do Escritório de Transporte Ferroviário da Polônia para operar sua nova frota de trens Pendolino a 250 km / h na rede ferroviária do país. PKP afirmou que planeja ter 18 trens de sete carros disponíveis para o início do serviço no final do ano.Os Pendolinos serão lançados em várias rotas de Varsóvia para cidades como Gdynia, Rzeszow, Wroclaw e Cracóvia. A nova frota de trens de longa distância foi construído em Savigliano fábrica da Alstom na Itália.

Ao anunciar a compra, a DRS disse que durante os testes da classe 68 superou as expectativas, e dado ao operador a confiança necessária para expandir sua frota. A encomenda também ainda se baseia no relacionamento da operadora com Vossloh. O diretor da DRS Neil McNicholas disse: "A DRS continua a competir em um mercado do transporte ferroviário vibrante e dinâmico. A chave para isso é a capacidade da empresa para trazer equipamentos de última geração para os clientes garantindo que eles desfrutem da melhor performance, operacional e ambiental.

Os principais executivos da Deutsche Bahn (DB) e SNCF concordaram em continuar a operação conjunta dos serviços ferroviários de alta velocidade entre os dois países até 2020. A assinatura de um Memorando de Entendimento em Berlim, Rüdiger Grube DB e da SNCF Guillaume Pepy disseram que estavam satisfeitos em continuar a parceria, que foi estabelecido pela primeira vez em 2007. Uma série de melhorias no serviço são definidos para serem entregues nos próximos anos. A partir da Primavera de 2016, o tempo de viagem entre Paris e Stuttgart será cortado em 30 minutos, ao mesmo tempo, o tempo de viagem entre Paris e Munique também serão reduzidos, permitindo a introdução de um serviço de alta velocidade adicional entre Paris e Stuttgart. Os passageiros que viajam entre Paris e Frankfurt também verá melhorias a partir de 2016, com tempos de viagem mais rápida e um serviço de semana adicional. A DB também está esperando para finalmente apresentar o seu ICE 3 trens em rotas transfronte

Celebrações realizada em Tóquio, em 01 de outubro para marcar o 50 º aniversário da abertura da primeira linha de alta velocidade do mundo, entre Tóquio e Shin-Osaka. O operador atual do Tokaido Shinkansen, JR Central, encenada o lançamento com um corte da fita às 6:00 h antes de despachar o primeiro trem do dia. Considerando a série original o trainsets levou cerca de 4 horas para cobrir os 515 quilômetros em um máximo de 210 km / h, o mais recente da série N700A rodando até 285 km/h oferta um tempo mais rápido de 2:25 h. A JR Central em 50 anos de operação nenhum passageiro havia morrido em um acidente de trem na linha de alta velocidade, que realizou agora mais do que 5,6 bilhões de passageiros. O Tokaido Shinkansen tem contribuído grandemente para economia do Japão, cultura e sociedade, disse o presidente JR Central Koei Tsuge, acrescentando que o trem de alta velocidade tornou-se um símbolo da tecnologia do Japão.

Este é o trem imperial do Japão, para o uso do imperador e outros membros da família real. Hoje em dia o imperador costuma viajar por via aérea, rodoviária ou em umvagão reservado em um trem programado, por isso não é sempre que ele usa esse trem. O resto do tempo, ele está disponível para charter privado, exceto por uma composição que é exclusivamente para o uso da família real. Aqui vemos aproximando-se de Kokubunji Nishi estação na linha Chuo, em Tóquio, em 2011. As bandeiras na frente indicam que o imperador está de fato a bordo.

O transporte ferroviário do Brasil está na mira dos negócios de empresários europeus. O interesse ficou evidente pela quantidade de empresários que buscaram informações a respeito do transporte sobre trilhos no Estande Brasileiro durante os quatro dias da InnoTrans. A maior feira ferroviária do mundo, realizada em Berlim, na Alemanha, reuniu neste ano, dos dias 23 a 26 de setembro, 2.691 expositores distribuídos em uma área de 161.420 m2. O interesse pelo mercado brasileiro é tamanho que a capa do principal informativo distribuído hoje (26), na InnoTrans, estampava o acordo de cooperação assinado entre a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e a Agência Europeia de Ferrovias (ERA). O acordo de cooperação consiste em uma troca bilateral de experiências no campo da interoperabilidade, segurança, sinalização ferroviária e regulamentos de comunicação, o que inclui as especificações técnicas e na formulação de regras para operação. Estes dados são importantes para a

O Kyushu Shinkansen é uma linha que conecta Fukuoka Hakata Station no norte com Kagoshima Estação de Kagoshima-Chuo, no sul de Kyushu. A metade sul foi inaugurado em 2004, a metade norte em 2011. A maioria dos trens ao longo da Kyushu Shinkansen fornecem através do serviço com a Sanyo Shinkansen para Osaka ou fornecer uma transferência rápida e fácil de um comboio na estação de Hakata Nozomi. Os trens ao longo da Kyushu Shinkansen são operados pela Kyushu Railway Company, vulgarmente conhecido como JR Kyushu.

O trem de alta velocidade entre Paris e Barcelona já é uma realidade nos dias de hoje, os dois primeiros serviços que ligam as duas cidades entre as estações de Paris Gare du Lyon-Barcelona-Sants. O serviço foi lançado em dezembro de 2013. A parte da conexão para Paris, também lançado a viagem para as cidades francesas de Toulouse, Lyon e Marselha. No total, cinco serviços diários em cada sentido que ligará Barcelona com a França em trens de alta velocidade. Fonte: SNCF

Todo mundo já ouviu falar de linhas de trem bala do Japão, mais propriamente conhecido no Japão como Shinkansen . Estas são as linhas de alta velocidade, construídos para a bitola padrão europeu e norte americano.  O primeiro Shinkansen foi o de Tokaido ligando Toyo, Kyoto e Osaka inaugurado em 1964, mais tarde alargado como o Sanyo Shinkansen de Hiroshima, Kobe e Hakata. Agora há toda uma gama de linhas "Shinkansen" entre todas as mais importantes cidades do Japão, incluindo Nigata, Tóquio, Kyoto, Osaka, Hiroshima, Fukuoka e Kagoshima.

Em conversa com blogueiros nesta sexta-feira, a presidente Dilma Rousseff (PT), candidata à reeleição, disse que o projeto de construção do trem-bala entre Rio e São Paulo ainda tem condições de ser desenvolvido pelo governo. Segundo Dilma, o plano não teve prosseguimento porque o “momento não era adequado” em virtude da crise do euro e não havia a competição necessária. “Preferimos adiar o processo, deixamos as coisas ficarem mais fáceis internacionalmente”, afirmou. A presidente alegou que seria uma "temeridade" levar o processo adiante naquele momento. Dilma disse que o Brasil precisa desse tipo de transporte porque ele proporciona a diminuição da pressão sobre as grandes cidades e permite que a população more em municípios onde o preço da terra mais barato. "O trem-bala é para resolver uma questão urbana. Há imensa concentração de população entre São Paulo e o Rio de Janeiro", afirmou. Ela também destacou a importância dos investimentos do governo federal e

Um projeto de alta velocidade ferroviária de ligação da capital da Turquia Ankara, com sua maior cidade de Istambul, da Turquia o ministro dos Transportes Lutfi Elvan disse Agência Anadolu na terça-feira, apontando para final de junho 2014 como um possível novo prazo. Elvan disse que o projeto terá testes e processos de certificação continuarão com todo vapor para que se possa ligar as cidades com altíssimo grau de eficiência com trens muito velozes e seguros. Atualmente existem três linhas de trem de alta velocidade entre Ankara, Konya e Eskisehir, todas nas províncias da Anatólia central.

Após três décadas de trabalho duro, a Amtrak irá substituir os trens no Corredor Nordeste e Pensilvânia. Eles serão substituídos por 70 trens de alta eficiência elétrica da Amtrak Cidades Sprinters (ACS-64) construído pela Siemens em Sacramento, Califórnia. Os ACS-64 unidades são baseadas em EuroSprinter da empresa, e os trens irão assumir os lugares das locomotivas diesel Electro-Motive feitas em 1978 e 1988. As novas locomotivas poderão atingir até 201 km/h no serviço Regional Nordeste entre Boston e Washington DC, a locomotiva é capaz de realizar este trabalho puxando até 18 vagões. Os freios inovadores devolvem a rede elétrica 5MW de energia.

Trens maglev são prometidos como o futuro do transporte público por chegarem a velocidades altíssimas: o Shanghai Transrapid, na China, se desloca a 431 km/h. O Japão quer ir ainda mais rápido com seu sistema maglev: em uma demonstração pública nesta semana, o trem deles atingiu 500 km/h. Este foi o primeiro teste público realizado pela Central Japan Railway Company. A empresa convidou algumas pessoas do público e da imprensa para demonstrar, em uma via de testes de 42,8 km, a tecnologia L-Zero.  Segundo o Japan Today, o trem primeiro chega a uma velocidade inicial de 160 km/h para então ativar o sistema maglev; dessa forma, ele acelera lentamente até a velocidade máxima de 500 km/h. Para efeito de comparação: o metrô paulistano tem velocidade média de 32,4 km/h; enquanto os trens da SuperVia, no Rio, circulam a uma velocidade média de 38 km/h. A tecnologia maglev usa uma série de ímãs nos trilhos para levitar e acelerar os vagões do trem. Ela promete reduzir, de 90 para apenas 40

Quando é que vamos ter as respostas técnicas aos desafios da mobilidade do futuro? Hoje. Na Siemens. Tendências mundiais como a globalização, a digitalização, a evolução demográfica e as alterações climáticas são os desenvolvimentos característicos da nossa era. Em particular a garantia sustentável da qualidade de vida e a competitividade das cidades são questões prementes. A Siemens oferece as respostas certas. Com veículos ferroviários eficientes, com tecnologia integrada para o controle do tráfego ferroviário e rodoviário, bem como soluções inteligentes para eletrificação. Sob a bandeira "mobilidade eficiente e integrada", oferecemos tudo isso a partir de uma única fonte. Fonte: Siemens

O Governo já negociou com Bruxelas o financiamento para a linha de alta velocidade entre Lisboa e Madrid, informou o ministro das Finanças à TVI. O projeto vem sendo desenvolvido a alguns anos pelo governo de Portugal e da Espanha, a iniciativa é amplamente defendida pelos países da Europa que utilizam os trens de alta velocidade. A linha em bitola europeia, que servirá para passageiros e mercadorias, deverá avançar entre 2014 e 2020 e contará com uma participação comunitária de 85% e não de 25%, como estava previsto em anteriores projetos. 

Durante anos, a empresa japonesa do sistema ferroviário mais movimentado de alta velocidade do mundo, está tentando entrar no mercado de transporte ferroviário de alta velocidade dos Estados Unidos, na esperança de vender um dos mais maduros mercados ferroviários de passageiros do mundo em seus incrivelmente rápidos trens Shinkansen. Mas com os esforços da Central Japan Railway para vender trens de alta velocidade para os EUA indo a lugar nenhum, Texas emergiu como a melhor esperança da empresa para a introdução de sua tecnologia de grande sucesso para o mercado americano.

A Alstom lança o HealthHub, uma nova ferramenta de manutenção preditiva capaz de monitorar a saúde dos trens, infraestrutura e bens de sinalização utilizando análises avançadas de dados para prever sua vida útil remanescente. O HealthHub foi apresentado na InnoTrans, maior feira ferroviária do mundo, que acontece em Berlim 23 à 26 de Setembro. HealthHub é apoiada por diversas soluções de captura de dados de alta tecnologia, tais como TrainScanner, um diagnóstico automatizado capaz de medir a condição de três parâmetros de um trem que se move através do portal, as rodas, pastilhas de freio e as tiras do pantógrafo de carbono. Ele permite que até 15% dos custos das matérias a serem salvos, substituindo-os apenas em uma base como-necessário. Para as infraestruturas, TrackTracer vai permitir o monitoramento semelhante das vias e catenárias. Tudo fica pronto quando o trem chega para que os mantenedores possam completar as tarefas de forma rápida e sem desperdício. Ele foi

A empresa liderada por Charles Carganico foi concedida a certificação de acordo com as normas europeias, a linha ferroviária que liga as cidades de Tithorea e Domokos, junto a Atenas-Salónica. A tarefa foi confiada a Italcertifer o agrupamento de empresas GEK Terna, atuadores, J & P. On-line Tithorea Domokos (mais de 100 quilômetros de via dupla), o que será suficiente para atingir 200 km/h  de velocidade comercial dos comboios, Italcertifer vai testar e certificar a conclusão das obras de urbanização, os sistemas de infraestrutura ferroviária gestão e controle de tráfego, sinalização (ETCS-L1) e de energia, galerias e as estruturas no local para facilitar o acesso a pessoas com mobilidade reduzida. A aquisição marca um passo importante para o estabelecimento e crescimento de Italcertifer no mercado da Europa de Leste ao longo dos Países dos Balcãs / Grécia / Bulgária para a Turquia, onde já está presente uma forma consistente e em que o certificado alta velocidade ferroviária An