Trem de Alta Velocidade

Após três décadas de trabalho duro, a Amtrak irá substituir os trens no Corredor Nordeste e Pensilvânia. Eles serão substituídos por 70 trens de alta eficiência elétrica da Amtrak Cidades Sprinters (ACS-64) construído pela Siemens em Sacramento, Califórnia. Os ACS-64 unidades são baseadas em EuroSprinter da empresa, e os trens irão assumir os lugares das locomotivas diesel Electro-Motive feitas em 1978 e 1988. As novas locomotivas poderão atingir até 201 km/h no serviço Regional Nordeste entre Boston e Washington DC, a locomotiva é capaz de realizar este trabalho puxando até 18 vagões. Os freios inovadores devolvem a rede elétrica 5MW de energia.

Trens maglev são prometidos como o futuro do transporte público por chegarem a velocidades altíssimas: o Shanghai Transrapid, na China, se desloca a 431 km/h. O Japão quer ir ainda mais rápido com seu sistema maglev: em uma demonstração pública nesta semana, o trem deles atingiu 500 km/h. Este foi o primeiro teste público realizado pela Central Japan Railway Company. A empresa convidou algumas pessoas do público e da imprensa para demonstrar, em uma via de testes de 42,8 km, a tecnologia L-Zero.  Segundo o Japan Today, o trem primeiro chega a uma velocidade inicial de 160 km/h para então ativar o sistema maglev; dessa forma, ele acelera lentamente até a velocidade máxima de 500 km/h. Para efeito de comparação: o metrô paulistano tem velocidade média de 32,4 km/h; enquanto os trens da SuperVia, no Rio, circulam a uma velocidade média de 38 km/h. A tecnologia maglev usa uma série de ímãs nos trilhos para levitar e acelerar os vagões do trem. Ela promete reduzir, de 90 para apenas 40

Quando é que vamos ter as respostas técnicas aos desafios da mobilidade do futuro? Hoje. Na Siemens. Tendências mundiais como a globalização, a digitalização, a evolução demográfica e as alterações climáticas são os desenvolvimentos característicos da nossa era. Em particular a garantia sustentável da qualidade de vida e a competitividade das cidades são questões prementes. A Siemens oferece as respostas certas. Com veículos ferroviários eficientes, com tecnologia integrada para o controle do tráfego ferroviário e rodoviário, bem como soluções inteligentes para eletrificação. Sob a bandeira "mobilidade eficiente e integrada", oferecemos tudo isso a partir de uma única fonte. Fonte: Siemens

O Governo já negociou com Bruxelas o financiamento para a linha de alta velocidade entre Lisboa e Madrid, informou o ministro das Finanças à TVI. O projeto vem sendo desenvolvido a alguns anos pelo governo de Portugal e da Espanha, a iniciativa é amplamente defendida pelos países da Europa que utilizam os trens de alta velocidade. A linha em bitola europeia, que servirá para passageiros e mercadorias, deverá avançar entre 2014 e 2020 e contará com uma participação comunitária de 85% e não de 25%, como estava previsto em anteriores projetos. 

Durante anos, a empresa japonesa do sistema ferroviário mais movimentado de alta velocidade do mundo, está tentando entrar no mercado de transporte ferroviário de alta velocidade dos Estados Unidos, na esperança de vender um dos mais maduros mercados ferroviários de passageiros do mundo em seus incrivelmente rápidos trens Shinkansen. Mas com os esforços da Central Japan Railway para vender trens de alta velocidade para os EUA indo a lugar nenhum, Texas emergiu como a melhor esperança da empresa para a introdução de sua tecnologia de grande sucesso para o mercado americano.

A Alstom lança o HealthHub, uma nova ferramenta de manutenção preditiva capaz de monitorar a saúde dos trens, infraestrutura e bens de sinalização utilizando análises avançadas de dados para prever sua vida útil remanescente. O HealthHub foi apresentado na InnoTrans, maior feira ferroviária do mundo, que acontece em Berlim 23 à 26 de Setembro. HealthHub é apoiada por diversas soluções de captura de dados de alta tecnologia, tais como TrainScanner, um diagnóstico automatizado capaz de medir a condição de três parâmetros de um trem que se move através do portal, as rodas, pastilhas de freio e as tiras do pantógrafo de carbono. Ele permite que até 15% dos custos das matérias a serem salvos, substituindo-os apenas em uma base como-necessário. Para as infraestruturas, TrackTracer vai permitir o monitoramento semelhante das vias e catenárias. Tudo fica pronto quando o trem chega para que os mantenedores possam completar as tarefas de forma rápida e sem desperdício. Ele foi