Trem de Alta Velocidade

O trem de alta velocidade entre Paris e Barcelona já é uma realidade nos dias de hoje, os dois primeiros serviços que ligam as duas cidades entre as estações de Paris Gare du Lyon-Barcelona-Sants. O serviço foi lançado em dezembro de 2013. A parte da conexão para Paris, também lançado a viagem para as cidades francesas de Toulouse, Lyon e Marselha. No total, cinco serviços diários em cada sentido que ligará Barcelona com a França em trens de alta velocidade. Fonte: SNCF

Todo mundo já ouviu falar de linhas de trem bala do Japão, mais propriamente conhecido no Japão como Shinkansen . Estas são as linhas de alta velocidade, construídos para a bitola padrão europeu e norte americano.  O primeiro Shinkansen foi o de Tokaido ligando Toyo, Kyoto e Osaka inaugurado em 1964, mais tarde alargado como o Sanyo Shinkansen de Hiroshima, Kobe e Hakata. Agora há toda uma gama de linhas "Shinkansen" entre todas as mais importantes cidades do Japão, incluindo Nigata, Tóquio, Kyoto, Osaka, Hiroshima, Fukuoka e Kagoshima.

Em conversa com blogueiros nesta sexta-feira, a presidente Dilma Rousseff (PT), candidata à reeleição, disse que o projeto de construção do trem-bala entre Rio e São Paulo ainda tem condições de ser desenvolvido pelo governo. Segundo Dilma, o plano não teve prosseguimento porque o “momento não era adequado” em virtude da crise do euro e não havia a competição necessária. “Preferimos adiar o processo, deixamos as coisas ficarem mais fáceis internacionalmente”, afirmou. A presidente alegou que seria uma "temeridade" levar o processo adiante naquele momento. Dilma disse que o Brasil precisa desse tipo de transporte porque ele proporciona a diminuição da pressão sobre as grandes cidades e permite que a população more em municípios onde o preço da terra mais barato. "O trem-bala é para resolver uma questão urbana. Há imensa concentração de população entre São Paulo e o Rio de Janeiro", afirmou. Ela também destacou a importância dos investimentos do governo federal e

Um projeto de alta velocidade ferroviária de ligação da capital da Turquia Ankara, com sua maior cidade de Istambul, da Turquia o ministro dos Transportes Lutfi Elvan disse Agência Anadolu na terça-feira, apontando para final de junho 2014 como um possível novo prazo. Elvan disse que o projeto terá testes e processos de certificação continuarão com todo vapor para que se possa ligar as cidades com altíssimo grau de eficiência com trens muito velozes e seguros. Atualmente existem três linhas de trem de alta velocidade entre Ankara, Konya e Eskisehir, todas nas províncias da Anatólia central.

Após três décadas de trabalho duro, a Amtrak irá substituir os trens no Corredor Nordeste e Pensilvânia. Eles serão substituídos por 70 trens de alta eficiência elétrica da Amtrak Cidades Sprinters (ACS-64) construído pela Siemens em Sacramento, Califórnia. Os ACS-64 unidades são baseadas em EuroSprinter da empresa, e os trens irão assumir os lugares das locomotivas diesel Electro-Motive feitas em 1978 e 1988. As novas locomotivas poderão atingir até 201 km/h no serviço Regional Nordeste entre Boston e Washington DC, a locomotiva é capaz de realizar este trabalho puxando até 18 vagões. Os freios inovadores devolvem a rede elétrica 5MW de energia.

Trens maglev são prometidos como o futuro do transporte público por chegarem a velocidades altíssimas: o Shanghai Transrapid, na China, se desloca a 431 km/h. O Japão quer ir ainda mais rápido com seu sistema maglev: em uma demonstração pública nesta semana, o trem deles atingiu 500 km/h. Este foi o primeiro teste público realizado pela Central Japan Railway Company. A empresa convidou algumas pessoas do público e da imprensa para demonstrar, em uma via de testes de 42,8 km, a tecnologia L-Zero.  Segundo o Japan Today, o trem primeiro chega a uma velocidade inicial de 160 km/h para então ativar o sistema maglev; dessa forma, ele acelera lentamente até a velocidade máxima de 500 km/h. Para efeito de comparação: o metrô paulistano tem velocidade média de 32,4 km/h; enquanto os trens da SuperVia, no Rio, circulam a uma velocidade média de 38 km/h. A tecnologia maglev usa uma série de ímãs nos trilhos para levitar e acelerar os vagões do trem. Ela promete reduzir, de 90 para apenas 40