Trem de Alta Velocidade

Transrapid é um trem de alta velocidade para o transporte público, desenvolvido na Alemanha pela empresa Transrapid International GmbH & Co. KG, operada em conjunto pela Siemens AG e ThyssenKrupp AG. Tecnicamente o Transrapid é um trem de levitação magnética. Em 2004, a primeira implementação comercial foi concluída, o Shanghai Maglev Train, que conecta a rede de trânsito rápido da cidade ao Aeroporto Internacional de Pudong na China. O trem de alta velocidade da Transrapid é projetado para uma velocidade de cruzeiro de até 500 km/h. Fonte: Transrapid

Na Coréia o trem de alta velocidade chamado KTX (Korea Train Express) gerido pela empresa Korail, a tecnologia desse trem de alta velocidade é baseada em grande parte do TGV francês, pode alcançar a uma velocidade de mais de 300 km/h. A velocidade máxima para trens em serviço regular é atualmente de 305 km/h, embora a infraestrutura é projetada para 350 km/h. O material rodante inicial foi baseada na Alstom do TGV Réseau,

Duas linhas de trens de alta velocidade aceleram as viagens de trem na Europa. O sistema TGV (Train à Grand Vitésse), com base na França, inaugurou a rota Rhin-Rhône, que parte de Paris, atravessa a Borgonha e os Alpes, levando os passageiros até Suíça (Zurique) e Alemanha (Frankfurt). Com cores e design que fazem lembrar as de uma Ferrari, o trem Italo AGV e (Automotrice à Grande Vitesse) entra em operação na Itália em rotas ligando o norte ao sul do país e Roma a Veneza. Fonte: O Globo

A população chinesa cada vez mais está utilizando os trens de alta velocidade para grandes percursos entre as cidades da China. Após dezembro de 2008, os trens CRH3A importados foram repintados e renomeados para CRH3C (CRH3-002C, CRH3-003C e CRH3-004C). O resto dos trens estão sendo construídos por Tangshan Railway Vehicle com alguns componentes da Alemanha. O primeiro Chinês-construído CRH3 (CRH 3 -001C) foi inaugurada em 11 de abril de 2008. Os trens CRH3C 8 são semelhantes ao projeto Velaro E na Espanha. na foto um camponês observa a maravilha moderna cruzando a localidade.

Nova opção para viajar em trens de alta velocidade na Europa, a Nuovo Trasporto Viaggiatori, conhecida pela marca Italo. Fundada em 2006, com o investimento de 1 bilhão de euros, a companhia opera trens de alta velocidade, conectando as principais cidades turísticas da Itália. Partindo de Roma, por exemplo, a viagem leva em torno de 3 horas e meia até Veneza, 1 hora até Nápoles e cerca de 1 hora e meia até Florença. Na chegada ou na partida de Roma ou de Milão, há 2 estações de trem para escolher em cada cidade: em Roma, Tiburtina e Ostiense; em Milão, Porta Garibaldi e Rogoredo. Entre elas, a viagem sem paradas dura aproximadamente 2 horas e 45 minutos.

O trabalho de design foi realizado em quatro categorias principais, desenho esquemático, planejamento tecnológico, estruturação e construção e experimentação. Com base na análise, um projeto de sistema sub otimizado foi apresentada. Mais de 20 projetos foram pré selecionados e encaminhados para a otimização e simulação. Cerca de 1.000 testes técnicos em 17 áreas específicas, tais como o desempenho dinâmico, pantógrafo, o desempenho aerodinâmico e de tração, foram realizados. A tecnologia para aumentar a velocidade máxima do trem foi descoberta através de pesquisas realizadas em várias universidades da China e foi colocado o projeto do CSR. O trem é integralmente soldados com liga de alumínio e moldado com uma estrutura arredondada na frente. A estrutura reduz a resistência aerodinâmica e consumo médio de energia durante todo o tempo de execução. Além disso, aumenta a quantidade de energia regenerada.

A linha de alta velocidade de maior extensão do mundo, que liga Pequim a Guangzhou, foi inaugurada em 2012 com a viagem do primeiro trem, em uma nova etapa no desenvolvimento da rede ferroviária chinesa, setor afetado por escândalos e acidentes. Para a inauguração, a China escolheu o dia do nascimento do líder comunista Mao Tsé-Tung, 26 de dezembro de 1893. O trem percorrerá os 2.298 km que separam Pequim e Guangzhou, o grande polo econômico do sul, em oito horas, tempo três vezes menor que o atual. A composição circulará a uma velocidade média de 300 km/h e fará 35 paradas nas cidades mais importantes (Zhengzhou, Wuhan, Changsha, entre outras). Alguns trens de alta velocidade da linha já estavam operacionais (Zhengzhou-Wuhan-Cantão), mas ainda faltava a linha Pequim-Guangzhou. A saída do primeiro trem foi exibida ao vivo pela televisão estatal, que também exibiu reportagens gravadas dentro dos vagões, onde os passageiros tiravam fotos. As primeiras conexões ferroviárias de alta veloci

A Itália é o segundo país mais popular entre os portadores de passagens de trens, enquanto é o mais vendido entre os bilhetes One Country, válidos para um país. Também não é para menos, a rede ferroviária da Itália é tão atrativa quanto o país, oferecendo um impressionante sistema de alta velocidade que conecta a Itália de norte a sul.  A frota de trens Frecciarossa, por exemplo, faz com que seja possível uma conexão direta entre Roma e Milão em menos de três horas. Ao lado dessas cidades, Florença e Veneza são os destinos mais visitados na Itália.

Agora são 13 cidades francesas que fazem o serviço ferroviário de alta velocidade direto para Barcelona.: Paris, Lyon, Valence, Nîmes, Avignon, Aix-en-Provence, Marselha, Montpellier, Béziers, Narbonne, Perpignan, Carcassonne e Toulouse 7 cidades francesas tem serviço direto  para Madrid.: Marselha, Aix-en-Provence, Avignon, Nîmes, Montpellier, Béziers e Perpignan 4 cidades espanholas já oferecem serviço de transporte ferroviário de alta velocidade para a França:. Figueras, Girona, Barcelona e Madrid.  Não se esqueça destes novas ligações: a partir de Toulouse, Carcassonne, Marselha e Aix-en-Provence, a linha foi estendida por todo o caminho para Barcelona e Madrid (somente para o curso na direcção de Marselha, Aix, Avignon, Nîmes, Montpellier, Narbonne e Perpignan).

Este robusto E1 Series Shinkansen não pode ser visto como um motor dos mais rápidos, mas ele ainda pode gerenciar 240 km/h. A série E1 de dois andares Shinkansen foram introduzidos nas linhas Tohoku e Joetsu para aliviar a superlotação causada por passageiros que viajam para Tóquio, apesar de também ser utilizados para viagens de longa distâncias.

A Comissão Europeia concordou em fornecer € 74.000.000 para financiar nova frota polonesa com trens de alta velocidade Pendolino. A Alstom está fornecendo 20 trens para o operador, o primeiro dos quais entrará em serviço em dezembro. Durante o ensaio dinâmico, o novo comboio intercidades da Polônia quebrou recordes de velocidade atingindo uma velocidade máxima de 293 km \ h. No início deste mês, PKP Intercity recebeu a aprovação do Escritório de Transporte Ferroviário da Polônia para operar sua nova frota de trens Pendolino a 250 km / h na rede ferroviária do país. PKP afirmou que planeja ter 18 trens de sete carros disponíveis para o início do serviço no final do ano.Os Pendolinos serão lançados em várias rotas de Varsóvia para cidades como Gdynia, Rzeszow, Wroclaw e Cracóvia. A nova frota de trens de longa distância foi construído em Savigliano fábrica da Alstom na Itália.

Ao anunciar a compra, a DRS disse que durante os testes da classe 68 superou as expectativas, e dado ao operador a confiança necessária para expandir sua frota. A encomenda também ainda se baseia no relacionamento da operadora com Vossloh. O diretor da DRS Neil McNicholas disse: "A DRS continua a competir em um mercado do transporte ferroviário vibrante e dinâmico. A chave para isso é a capacidade da empresa para trazer equipamentos de última geração para os clientes garantindo que eles desfrutem da melhor performance, operacional e ambiental.

Os principais executivos da Deutsche Bahn (DB) e SNCF concordaram em continuar a operação conjunta dos serviços ferroviários de alta velocidade entre os dois países até 2020. A assinatura de um Memorando de Entendimento em Berlim, Rüdiger Grube DB e da SNCF Guillaume Pepy disseram que estavam satisfeitos em continuar a parceria, que foi estabelecido pela primeira vez em 2007. Uma série de melhorias no serviço são definidos para serem entregues nos próximos anos. A partir da Primavera de 2016, o tempo de viagem entre Paris e Stuttgart será cortado em 30 minutos, ao mesmo tempo, o tempo de viagem entre Paris e Munique também serão reduzidos, permitindo a introdução de um serviço de alta velocidade adicional entre Paris e Stuttgart. Os passageiros que viajam entre Paris e Frankfurt também verá melhorias a partir de 2016, com tempos de viagem mais rápida e um serviço de semana adicional. A DB também está esperando para finalmente apresentar o seu ICE 3 trens em rotas transfronte

Celebrações realizada em Tóquio, em 01 de outubro para marcar o 50 º aniversário da abertura da primeira linha de alta velocidade do mundo, entre Tóquio e Shin-Osaka. O operador atual do Tokaido Shinkansen, JR Central, encenada o lançamento com um corte da fita às 6:00 h antes de despachar o primeiro trem do dia. Considerando a série original o trainsets levou cerca de 4 horas para cobrir os 515 quilômetros em um máximo de 210 km / h, o mais recente da série N700A rodando até 285 km/h oferta um tempo mais rápido de 2:25 h. A JR Central em 50 anos de operação nenhum passageiro havia morrido em um acidente de trem na linha de alta velocidade, que realizou agora mais do que 5,6 bilhões de passageiros. O Tokaido Shinkansen tem contribuído grandemente para economia do Japão, cultura e sociedade, disse o presidente JR Central Koei Tsuge, acrescentando que o trem de alta velocidade tornou-se um símbolo da tecnologia do Japão.

Este é o trem imperial do Japão, para o uso do imperador e outros membros da família real. Hoje em dia o imperador costuma viajar por via aérea, rodoviária ou em umvagão reservado em um trem programado, por isso não é sempre que ele usa esse trem. O resto do tempo, ele está disponível para charter privado, exceto por uma composição que é exclusivamente para o uso da família real. Aqui vemos aproximando-se de Kokubunji Nishi estação na linha Chuo, em Tóquio, em 2011. As bandeiras na frente indicam que o imperador está de fato a bordo.

O transporte ferroviário do Brasil está na mira dos negócios de empresários europeus. O interesse ficou evidente pela quantidade de empresários que buscaram informações a respeito do transporte sobre trilhos no Estande Brasileiro durante os quatro dias da InnoTrans. A maior feira ferroviária do mundo, realizada em Berlim, na Alemanha, reuniu neste ano, dos dias 23 a 26 de setembro, 2.691 expositores distribuídos em uma área de 161.420 m2. O interesse pelo mercado brasileiro é tamanho que a capa do principal informativo distribuído hoje (26), na InnoTrans, estampava o acordo de cooperação assinado entre a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e a Agência Europeia de Ferrovias (ERA). O acordo de cooperação consiste em uma troca bilateral de experiências no campo da interoperabilidade, segurança, sinalização ferroviária e regulamentos de comunicação, o que inclui as especificações técnicas e na formulação de regras para operação. Estes dados são importantes para a

O Kyushu Shinkansen é uma linha que conecta Fukuoka Hakata Station no norte com Kagoshima Estação de Kagoshima-Chuo, no sul de Kyushu. A metade sul foi inaugurado em 2004, a metade norte em 2011. A maioria dos trens ao longo da Kyushu Shinkansen fornecem através do serviço com a Sanyo Shinkansen para Osaka ou fornecer uma transferência rápida e fácil de um comboio na estação de Hakata Nozomi. Os trens ao longo da Kyushu Shinkansen são operados pela Kyushu Railway Company, vulgarmente conhecido como JR Kyushu.

O trem de alta velocidade entre Paris e Barcelona já é uma realidade nos dias de hoje, os dois primeiros serviços que ligam as duas cidades entre as estações de Paris Gare du Lyon-Barcelona-Sants. O serviço foi lançado em dezembro de 2013. A parte da conexão para Paris, também lançado a viagem para as cidades francesas de Toulouse, Lyon e Marselha. No total, cinco serviços diários em cada sentido que ligará Barcelona com a França em trens de alta velocidade. Fonte: SNCF

Todo mundo já ouviu falar de linhas de trem bala do Japão, mais propriamente conhecido no Japão como Shinkansen . Estas são as linhas de alta velocidade, construídos para a bitola padrão europeu e norte americano.  O primeiro Shinkansen foi o de Tokaido ligando Toyo, Kyoto e Osaka inaugurado em 1964, mais tarde alargado como o Sanyo Shinkansen de Hiroshima, Kobe e Hakata. Agora há toda uma gama de linhas "Shinkansen" entre todas as mais importantes cidades do Japão, incluindo Nigata, Tóquio, Kyoto, Osaka, Hiroshima, Fukuoka e Kagoshima.

Em conversa com blogueiros nesta sexta-feira, a presidente Dilma Rousseff (PT), candidata à reeleição, disse que o projeto de construção do trem-bala entre Rio e São Paulo ainda tem condições de ser desenvolvido pelo governo. Segundo Dilma, o plano não teve prosseguimento porque o “momento não era adequado” em virtude da crise do euro e não havia a competição necessária. “Preferimos adiar o processo, deixamos as coisas ficarem mais fáceis internacionalmente”, afirmou. A presidente alegou que seria uma "temeridade" levar o processo adiante naquele momento. Dilma disse que o Brasil precisa desse tipo de transporte porque ele proporciona a diminuição da pressão sobre as grandes cidades e permite que a população more em municípios onde o preço da terra mais barato. "O trem-bala é para resolver uma questão urbana. Há imensa concentração de população entre São Paulo e o Rio de Janeiro", afirmou. Ela também destacou a importância dos investimentos do governo federal e