Trem de Alta Velocidade

O trem de alta velocidade chamado de "CRH 380A" liga as cidades próximas de Xangai e Hangzhou, o trem estabeleceu um novo conceito em transporte ferroviário na China. Além disso, como os outros trilhos de alta velocidade em construção na China, este novo trilho é baseado na tecnologia desenvolvida inteiramente na China, que pretende levar ao mundo um desenvolvimento ferroviário de alta velocidade.

Projetada pelo Arquiteto espanhol Santiago Calatrava, a estação de Lyon na França, com 5.600 metros quadrados se assemelha a um pássaro no momento da fuga e é vista como uma porta de entrada simbólica para a região de Lyon. O armação em aço atinge quase 40 metros de altura e sua estrutura de concreto refere-se à metáfora de um enorme pássaro com asas espalhadas. Chegando de carro você entra no salão principal através de um "Portal", formado por um pilar de concreto em forma de V que se juntam as extremidades de quatro arcos em aço. O par do centro de arcos segue a linha do telhado para formar uma espinha, as vigas curvas exteriores abrangem mais de duas asas simétricas envidraçadas. No triangular salão principal da coluna central é formada por três arcos apoiados em conjunto por vigas diagonais. Duas grandes varandas suspensas penetram no espaço.

O trem é apelidado de Pato, devido ao design aerodinâmico dos carros que se assemelham a um bico de pato. O projeto bico reduz o ruído criado pela resistência do ar em altas velocidades. Os trens da série foram destinados para uma velocidade máxima de 330 km/h. Esta velocidade máxima deveria ser suficiente para cumprir a condição da proposta de um tempo de viagem de 2 horas e meia entre Madrid e Barcelona. Os especialistas atribuem uma redução redução em relação aos planos originais para a razões orçamentais, que derivam os requisitos de energia aumentou fortemente em velocidades ainda mais elevadas. Fonte: Renfe

Coreano trem de alta velocidade KTX (Korea Train Express) sistema de alta velocidade da Coréia do Sul, que é controlada pela Korail. Tecnologia da criação dos comboios é em grande parte baseado no sistema francês TGV, atinge uma velocidade máxima de 350 km/h. O custo do sistema é de US $ 20 bilhões de dólares. Esta linha liga a capital, Seul, com os dois maiores portos do país na cidade de Mokpo, na costa sudoeste e na cidade de Pusan ​​no sudeste. Fonte: KTX

As decisões do Governo Português sobre as ligações ferroviárias para Espanha. O Governo Português considera investimento "prioridade" na melhoria das ligações ferroviárias com Espanha a partir de 2015. Em 2015 o trabalho começará na linha do solo Português "alta performance" Madrid-Lisboa com conclusão prevista para 2019. Três anos antes, em 2016, espera que a linha Porto-Vigo seja operacional, também incluiu em sua lista de prioridades. O anúncio foi feito pelo Secretário de Estado da Infraestrutura, Transportes e Comunicações Sérgio Silva Monteiro Assim, a ligação Madrid-Lisboa será de alta velocidade (AVE) no lado espanhol, com capacidade de conduzir a mais de 300 km/h e "alto desempenho" no lado Português, com um máximo de 220 ​km/h. Não será preciso trocar de trem os sistemas devem ser "totalmente interoperável" e permitir a passagem de trens de passageiros e de mercadorias.

Depois de oito anos de discussões, estudos e três tentativas frustradas de leilão, voltou aos planos do governo o polêmico projeto do trem-bala, que ligará Campinas e São Paulo ao Rio. Apesar de ter ficado adormecido durante este ano de eleições, o trem-bala continuou a ser alvo de estudos técnicos pela Empresa de Planejamento e Logística (EPL), que está próxima de concluir seus levantamentos para apresentar editais de contratação. Uma fonte próxima ao projeto afirmou ao Estado que, já no início de 2015, será possível apresentar os editais para contratação de novos estudos técnicos envolvendo itens como demanda, custos operacionais, investimentos necessários, geologia, entre outros. A contratação de novos estudos passou a ser uma exigência do Tribunal de Contas da União (TCU). Em agosto, o órgão de fiscalização decidiu que o estudo de viabilidade técnica e econômica usado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) para licitar o projeto não tinha mais condições

A Manutenção dos trens CRH, geralmente verifica o status dos trens de alta velocidade, todas as noites depois de 10 horas de trabalho. São necessários quatro horas para verificarem um trem. O Centro de Manutenção fica localizado em Jinan, província de Shandong, foi oficialmente colocado em operação em 1º de julho de 2011. Os trens de alta velocidade CRH podem chegar até 380 km/h.

Um equipamento de controle técnico na cabine os técnicos baixam os dados técnicos computadorizados dos trens de alta velocidade CRH. Técnicos verificam o status dos bancos, todas as noites eles precisam verificar mais de 10.000 lugares e 5.000 instalações de serviço. (Xinhua / Zhu Zheng) Teste do CRH na neve 

A CRH uma abreviação para China trem de alta velocidade, se refere a trens com velocidades acima de 200 km por hora. Com uma velocidade projetada de 350 km/h, os novos trens CRH viajam entre Pequim e Xangai. Zhang Shuguang, diretor do departamento de transportes do MOR, disse que a China iria ver "grandes compras" de trens CRH nos próximos anos, após a conclusão de mais linhas ferroviárias de passageiros em todo o país. A MOR tem planejado gastar 500 bilhões de yuans para compras de trens ao longo dos próximos quatro anos. "As compras fornecerá um forte apoio para indústrias relacionadas ", disse Zhang. A fabricação de um trem CRH requer cerca de 100.000 peças de uma ampla gama de indústrias, tais como mecânica, metalurgia, elétrica, química e materiais.

O Acela Express oferece serviço de hora em hora dos centros das cidades durante o pico da manhã e da tarde de rush entre Nova York, Washington, DC, Baltimore, Filadélfia e outras cidades intermediárias, assim como muitas viagens de ida e volta entre Nova York e Boston. Você também pode escolher o Acela Express para viajar entre DC e Boston. Além de todas as comodidades podemos apreciar na Business Class ou primeira classe uma viagem super agradável em alta velocidade. Fonte: Acela

TGV Lyria é o trem de alta velocidade que liga a França à Suíça. Em apenas algumas horas, o TGV Lyria irá levá-lo do centro de uma cidade a outra, o trajeto pelas montanhas suíças cobertas de neve é de tirar o fôlego, fazendo com que cada viagem seja muito especial. O TGV Lyria sai da França para as principais cidades suíças, estações de esqui e lagos. TGV Lyria permite-lhe alcançar Basel e Zurique a partir de Gare de l’Est, e Berna, Interlaken, Lausanne e Genebra, de Gare de Lyon, em menos de 5 horas. Fonte: Lyria

Se a sua viagem inclui Paris, Bélgica, Holanda e Alemanha, então o trem de alta velocidade Thalys é a escolha ideal. O “trem vermelho” Thalys oferece ligações direta com 17 cidades e você pode viajar de Paris a Bruxelas em menos de noventa minutos. O Thalys faz mais de 50 viagens por dia, o que proporciona uma ampla variedade de horários.  Com a velocidade a seu favor, você terá tempo de passear e ver todas as atrações, sem mencionar seus maravilhosos janelões. O Thalys oferece uma ampla variedade de acomodações e serviços a bordo. Basta você sentar e relaxar, esticar as pernas em seus assentos reclináveis, e admirar a paisagem.

Um grupo de investidores de Washington apoiado por políticos do alto escalão e US$ 5 bilhões em compromisso de investimento por parte do governo japonês está avançando sua visão de um trem de alta velocidade que poderia levar os passageiros de Nova York a Washington em cerca de uma hora. O trem, que emprega uma tecnologia conhecida como levitação magnética, ou maglev, para flutuar sobre os trilhos usando ímãs em vez de rodas, poderia alcançar o dobro da velocidade do Acela, da Amtrak. Este é um dos muitos projetos de ferrovia de alta velocidade propostos para o corredor nordeste, de tráfego pesado, onde os congestionamentos e atrasos nos voos devem piorar.  De acordo com os críticos, uma ferrovia maglev na Costa Leste ao custo total de US$ 100 bilhões é pouco mais do que um sonho. Mas isso não impediu os investidores de promoverem a ideia. Na terça feira, numa pista de testes japonesa, um protótipo de trem transportou um grupo de visitantes americanos pelas montanhas a uma velocid

Estações de trens de alta velocidade SNCF abrem em cooperação com a Renfe, dez trens diários cinco em cada sentido, fazem o serviço para reduzir significativamente o tempo de viagem entre as principais cidades de ambos os países. As novas conexões diretas de alta velocidade entre Barcelona e Paris em 6 horas e 25 minutos, Madrid e Marselha em 7 horas, Lyon e Barcelona em menos de 5 horas e Barcelona para Toulouse em 3 horas. Ao longo de 2014 será expandida a oferta conjunta AVE e trens TGV's entre Espanha e França. Os novos serviços permitem conectar 17 cidades dos dois países e aumentar a oferta de origens e destinos por meio de conexões de trens para outra rede ferroviária Renfe e a SNCF.

Viajar para a Grã-Bretanha e, de quebra, conhecer também vários países da Europa como França, Inglaterra, Itália, Espanha, Bélgica entre outros países. É possível percorrer inúmeros países viajando somente de trens, na maioria das vezes trens de alta velocidade que ultrapassam os 300 km/h.

Dois bilhões de passageiros transportados em 30 anos de TGV ou o recorde mundial de velocidade ferroviária (574,8 km/h) são todos feitos relacionados com o desempenho industrial construído ao longo do tempo, líder europeu em trem de alta velocidade é reconhecida mundialmente por sua expertise e know-how.  Na França, o desempenho tem lugar todos os dias, a cada dia estão circulando 15.000 trens transportando 10 milhões de passageiros e toneladas de carga, com segurança. 

No final da década de 1980 uma nova linha foi planejada para se juntar ao castelhano Meseta com a Andaluzia, sem passar pelo parque nacional Despeñaperros. Depois de considerar várias opções, foi decidido que uma linha de bitola padrão, permitindo a primeira ligação ferroviária de alta velocidade na Espanha. O projeto foi nomeado ANPA ( Nuevo Acceso Ferroviario um Andalucía / New Rail Link para a Andaluzia ) foi concebido para ajudar a revitalizar o sul na estagnada economia espanhola. A linha foi inaugurada em 14 de abril de 1992 a coincidir com a Expo 92 que foi realizado em Sevilha.   Sevilha é a capital artística, cultural e financeira do sul da Espanha e a quarta maior cidade da Espanha, depois de Madrid, Barcelona e Valência, com uma população de mais de 700.000 e um sua região na área metropolitana de quase 1,5 milhões de pessoas. É também a capital da Andaluzia, mais populosa da Comunidade Autônoma da Espanha.

Transrapid é um trem de alta velocidade para o transporte público, desenvolvido na Alemanha pela empresa Transrapid International GmbH & Co. KG, operada em conjunto pela Siemens AG e ThyssenKrupp AG. Tecnicamente o Transrapid é um trem de levitação magnética. Em 2004, a primeira implementação comercial foi concluída, o Shanghai Maglev Train, que conecta a rede de trânsito rápido da cidade ao Aeroporto Internacional de Pudong na China. O trem de alta velocidade da Transrapid é projetado para uma velocidade de cruzeiro de até 500 km/h. Fonte: Transrapid

Na Coréia o trem de alta velocidade chamado KTX (Korea Train Express) gerido pela empresa Korail, a tecnologia desse trem de alta velocidade é baseada em grande parte do TGV francês, pode alcançar a uma velocidade de mais de 300 km/h. A velocidade máxima para trens em serviço regular é atualmente de 305 km/h, embora a infraestrutura é projetada para 350 km/h. O material rodante inicial foi baseada na Alstom do TGV Réseau,

Duas linhas de trens de alta velocidade aceleram as viagens de trem na Europa. O sistema TGV (Train à Grand Vitésse), com base na França, inaugurou a rota Rhin-Rhône, que parte de Paris, atravessa a Borgonha e os Alpes, levando os passageiros até Suíça (Zurique) e Alemanha (Frankfurt). Com cores e design que fazem lembrar as de uma Ferrari, o trem Italo AGV e (Automotrice à Grande Vitesse) entra em operação na Itália em rotas ligando o norte ao sul do país e Roma a Veneza. Fonte: O Globo