segunda-feira, 29 de maio de 2017

Comissionamento de 16 Novas Torres de Controle até 2021

A 18 e 19 de Março, uma grande operação foi realizada em Paris Gare de Lyon. A nova torre de controle ferroviária foi colocada e substituíram instalações de 1933. Até 2021, 16 torres de controle ferroviário espalhados por toda a França estará em vigor. Isso permitirá, digitalização e gestão de tráfego centralizado.


Atualmente, 7 destas torres de controle já estão operacionais para: Bordeaux, Dijon, Lyon, Rennes, Pagny-sur-Moselle, Strasbourg e Paris Gare de Lyon. Os benefícios destas novas instalações trarão
melhor gestão do tráfego, garantir transporte regular, informações em tempo real através da detecção de composições.

A detecção precoce de incidentes operacionais, através de monitoramento remoto de instalações de sinalização permitir a extensão de Paris Gare de Lyon para aumentar a sua capacidade de tráfego. Fonte SNCF


quarta-feira, 24 de maio de 2017

Coreia do Sul começará testes na nova rota no final de 2017

A nova linha permitirá que os trens viajem a até 300 km/h do aeroporto de Seul Incehon direto para Pyeongchang em 69 minutos e depois para a Olympic Gangneung em velocidades mais lentas em um tempo total de menos de duas horas que é menor que metade do tempo atual que leva pelos trilhos na rota, e às 2,50 h realizadas pela estrada.


A linha é 113.7 quilômetros (pouco mais de 70 milhas) de comprimento e terá dez trens com 15 carros de passageiros. Cada trem de alta velocidade tem como base o modelo TGV francês, terá uma extensão total de 201 metros, com capacidade para 400 passageiros.

A linha, que custou US $ 3,7 bilhões, deve ser aberta ao público até o final de 2017 para o início dos Jogos em fevereiro de 2018. Fonte: Inthesnow


Dicas para viagem de trem na Europa

Viajar pela Europa é o sonho de muitos mochileiros e a ideia de cruzar o Velho Continente de trem desperta paixões ainda maiores. Afinal, como resistir à romântica ideia de apreciar as lindas paisagens pelo caminho enquanto viaja em um confortável (luxuoso?) vagão de um trem de alta velocidade. Mas será que vale mesmo a pena viajar de trem na Europa? E como funciona? A seguir, a gente explica as principais dúvidas que os viajantes costumam ter.


Quando viajar de trem e quando optar por avião?

É indiscutível que o trem seja o meio mais rápido de chegar a qualquer lugar, desde que esse destino esteja a até 4 horas de distância. Mesmo um voo que oficialmente dure uma hora, por exemplo, acaba resultando em outras várias horas adicionais, por conta de trâmites de check-in, imigração, recolhimento de malas e deslocamento até o centro das cidades.

Só quando se trata de cobrir grandes distâncias, o avião supera o trem, já que viajar dez horas num trem pode ser, quase sempre, encurtado significativamente quando voando.
Vale mais a pena comprar um passe ou bilhetes avulsos?

Passes multipaíses costumam valer mais a pena quando envolvem longos deslocamentos. Geralmente é mais vantajoso comprar com antecedência trechos ponto a ponto diretamente nos sites das companhias europeias, quando ainda há preços com descontos disponíveis.

Já para compras de última hora, os passes podem valer mais. Outra vantagem é poder mudar o itinerário ao bel prazer. Já uma desvantagem notória é ter que fazer as reservas de assentos em trens de alta velocidade ou internacionais. Fonte: Embarque na Viagem

domingo, 21 de maio de 2017

A Talgo ganhou licitação ferroviária mais importante da Europa com Avril, seu trem de alta velocidade mais avançado

O valor total do contrato eleva-se a 787 milhões de euros, incluindo a manutenção de 15 unidades de Avril por 30 anos. Também deixa caminhos abertos para opções adicionais de alimentação 15 e outras composições para prolongar o período de manutenção de 10 anos. A entrega do primeiro bloco é de 36 meses.


Graças ao processo de licitação, altamente competitivo, o operador nacional espanhol garantiu o melhor preço de aquisição e fornecimento de trem mais confiável, permitindo também maximizar o retorno para os clientes e contribuintes. O concurso atribuído um máximo de 35 pontos para a proposta técnica e 65 outras por razões econômicas e Talgo ganhou ambas as seções.

Depois de vencer o concurso do setor ferroviário mais importante no abastecimento Europa, o Presidente da Talgo, Carlos Palacio, disse: "Ao escolher Avril, a Espanha e a Talgo irá reforçar a sua posição no mundo inteiro como uma referência de qualidade no segmento de alta velocidade. "

A Renfe Talgo irá fornecer um produto tecnologicamente sólido, com uma garantia de disponibilidade de 99,09% durante a vigência do contrato e o número máximo de lugares para um trem de uma história e veículo ferroviário mais eficiente no mercado, o que reduzirá o tempo necessário para o carregamento e descarregamento, devido à sua acessibilidade melhorada e multiplicar-se a capacidade da linha, como um resultado do seu elevado poder de proporção em peso.

Cada trem atingirá uma velocidade máxima de 330 km/h e uma capacidade total de 521 lugares sentados. Isso significa que, usando duas unidades acopladas controle múltiplo a Renfe poderia transportar mais de 1.000 pessoas em um único serviço e conforto total. Fonte: Renfe



Ontário estuda implantação de trens de alta velocidade

O governo de Ontário anunciou na sexta-feira que está avançando com o planejamento de uma linha ferroviária de alta velocidade de Toronto para Windsor. Fontes liberais disseram à CBC News que o governo começará o trabalho de projeto preliminar para a ligação de 350 quilômetros e investirá 15 milhões de dólares inicialmente em uma avaliação ambiental abrangente. 


O transporte ferroviário de trens de alta velocidade é um sucesso em todo mundo, deslocando pessoas com muita eficiência e velocidade que pode atingir 350 km/h. No Japão, o pioneiro país a utilizar esse tipo de transporte, começou a operar os trens de alta velocidade em 1964. Fonte: CBC News

terça-feira, 16 de maio de 2017

Estação Naples-Afragola - Itália

Pouco mais de um ano após a sua primeira visita, o ministro das Infraestruturas e Transportes, Graziano Delrio, regressou ao local de trabalho da estação de trens de Alta Velocidade de Afragola em Nápoles, juntamente com Italferr, a rede ferroviária italiana e Astaldi. 


Após uma breve apresentação do projeto nos gabinetes de Gestão de Trabalho, o ministro procedeu à inspeção da área de construção até ao quinto e último andar da estação, onde se encontram quase concluídas obras de betão de fachada, Para a montagem do telhado. No final da visita, Delrio expressou sua satisfação com o progresso das obras e disse como ele estava satisfeito que tudo estava funcionando para agendar a ativação em junho de 2017. Fonte: Italferr



domingo, 14 de maio de 2017

Trem de Luxo mais rápido do mundo - Super Suíte Shiki-Shima

Viajar de trem pode pode não proporcionar uma experiência das mais agradáveis, porém alguns países são referência em conforto quando o assunto são os trilhos. Indo além das tradicionais locomotivas europeias, no Japão há uma nova opção luxuosa, confortável e a mais veloz que qualquer um possa imaginar.


Recentemente o país aumentou a aposta nos trilhos de maneira incrível. No último 1º de maio, por exemplo, o Shiki-Shima, do grupo JR East, partiu de Tóquio para Hokkaido. A viagem tem duração de quatro dias e três noites, já sob a temática luxuosa — com cabines confortáveis, plataforma privada, além de nuances e detalhes encontrados em hotéis japoneses de alto padrão.


Com o exterior futurista e o interior tradicional, a locomotiva tem claramente como público-alvo quem tem um maior poder aquisitivo — o preço do tíquete varia de US$ 3 mil a US$ 10 mil. "Esperamos que a nova atração possa impulsionar os negócios equivalentes e também diversificar a receita", explica Tasuku Hiramatsu, gerente-adjunto da JR East.

Outro destaque da locomotiva de luxo é o cardápio. "Conforme passamos por diferentes regiões do Japão, serviremos opções de acordo com a culinária local."

Quem tem interesse de reservar uma viagem no trem de luxo, apenas um alerta: os bilhetes são disponibilizados por sorteio — por conta da demanda. E, lamentavelmente, um porta-voz da companhia confirmou que todos os passeios estão completos até março do ano que vem. Fonte: JR



quinta-feira, 11 de maio de 2017

Renfe Velaro chegou a uma velocidade de 403,7 km/h

Em 24 de Março de 2001, a Siemens ganhou metade da licitação da RENFE para fornecer 32 trens de alta velocidade para a linha ferroviária de alta velocidade Madrid - Barcelona, ​​oferecendo uma versão modificada do ICE 3 utilizado pela Deutsche Bahn para o seu serviço InterCity Express. As mudanças envolveram uma taxa de aumento para maior potência (8,800 kW ou 11,800 hp) para aceleração mais alta e velocidade máxima para cobrir os 651 km entre Barcelona e Madrid em 2h:30h, a capacidade de operar em uma gama de altas temperaturas e um interior diferente. 


A Classe AVE 103 foi certificada para funcionar a 350 km. Durante os testes entre Madrid e Saragoça, em 16 de Julho de 2006, o trem 005 atingiu 403,7 km/h em testes e ensaios. Este é o recorde nacional atual da dos trens de alta velocidade  na Espanha e também o registro atual de velocidade para um trem normal da série na configuração padrão.

Em 23 de Dezembro de 2005, a RENFE encomendou mais 10 trens idênticos (denominação Siemens Velaro E2 ). Atualmente, todos os 26 trens de ambos os pedidos na época foram entregues e estão em serviço. Fonte: Renfe


terça-feira, 9 de maio de 2017

Mudança de bitola em plena operação - Espanha

Na Espanha, existem bitolas diferentes nas rotas da RENFE, a bitola convencional 1,668 milímetros e faixas de bitola internacional 1,435 mm. As rotas ferroviárias espanholas escolheu a bitola 1.668 mm com base em questões relacionadas com a topografia, até 1992, quando a alta velocidade estreou na Espanha e optaram pela bitola de 1.435 mm.


A necessidade de mudança de largura vem quando você quiser cruzar a fronteira francesa com trens espanhóis. Por esta razão, em 1968, o primeiro cambiador de bitola Talgo foi instalado na fronteira de Portbou e em 1981 em Hendaye.

Em 1992, com a abertura da primeira linha de alta velocidade na Espanha, Madrid-Sevilla, também em Atocha, Cordoba e Majarabique os cambiadores são construídos. Em 2001 instalações de tecnologia CAF são incorporadas na ferrovia. Fonte: Renfe




China Railway implanta reflorestamento de ferrovias em 2017

Recentemente, a China Railway implantou este ano o trabalho de reflorestamento ferroviário e pediu mais progressos na implementação do Programa Nacional de Arborização (2016-2020) e do Plano de Arborização para o Setor Ferroviário (2011-2020), na integração do reflorestamento ferroviário e do plantio voluntário de árvores pelo público em geral, bem como manter o bom momento de arborização com o propósito de trazer a ecologia para cada possível polegada de terra.


De acordo com os requisitos da China Railway, por um lado, todas as unidades devem inabalavelmente avançar a gestão verde atual e proteção, avançar as operações padronizadas e normativas na gestão, explorar novos meios e métodos de baixo custo de conservação verde, e esforçar-se ativamente pelo apoio do governo local e do departamento de silvicultura para uma melhor gestão e proteção ecológica ao longo das estradas de ferro. Por outro lado, todas as unidades permanecerão envolvidas na florestamento das novas linhas, melhorando a qualidade do florescimento, conectando organicamente planejamento, projeto, construção e inspeção, fortalecendo a comunicação com o governo local e o departamento florestal, ampliando a área verde ao longo da Ferrovias e garantir que não há nenhuma árvore que afete a segurança da ferrovia em qualquer área. Fonte: CRH


sábado, 6 de maio de 2017

O trem de alta velocidade mais longo do mundo - Shangri-la

Este novo trem de alta velocidade viajará 2760 km de Kūnmíng, capital da província de Yunnan, sudoeste da China, para Běijīng em apenas 13 horas. O nome faz referência ao resort mundialmente famoso em Shangri-la de Yunnan, que apareceu pela primeira vez na novela Lost Horizon por James Hilton. 


A linha é também a maior ferrovia de alta velocidade leste-oeste da China. A viagem vai custar 1475 yuan/$ 212 primeira classe, com um bilhete de segunda classe custa 879 yuan/$ 127. Quase todas as províncias do continente chinês estão agora ligadas por via férrea. Foi recentemente anunciado que a China irá construir mais redes de alta velocidade como parte dos seus esforços para estabelecer um sistema de transporte abrangente até 2020. Fonte: CRH


segunda-feira, 1 de maio de 2017

A tecnologia pendular um sucesso em vários países inclusive em Portugal

Já transportamos 26 milhões de clientes, já viajamos 41 milhões de quilômetros e porque queremos que continue conosco, renovamos o nosso comboio e investimos no conforto, para que se sinta tão bem como em casa. Os bancos em pele estão ainda mais cômodos e preparados para longas viagens. O bar e os WC’s estão mais modernos.


Temos, também, novos sistemas de iluminação e uma experiência multimídia melhorada. Já dissemos que queremos que se sinta como no seu escritório? Evoluímos nas condições de acesso Wi-Fi e às redes de comunicações móveis, e todos os bancos têm tomadas elétricas individuais. A nível exterior, na pintura e sinalética, assumimos a modernidade nas cores, tendo sempre presente a harmonia cromática das nossas paisagens: o verde dos campos e os cromados da cidade. Apresentamos o novo Alfa Pendular e assumimos consigo o nosso compromisso na mudança. Para além de melhorar os nossos comboios, estaremos mais atentos ao que precisa, a formar pessoas para o receber, para que continue a fazer parta da nossa história. Fonte: CP



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