Trem de Alta Velocidade

A francesa Alstom, a canadense Bombardier, a Japonesa Mitsu entre as Espanholas e Coreanas estão no páreo para a concretização do projeto do trem de alta velocidade no Brasil o TAV Brasil. A transferência de tecnologia será necessária por exigência de contrato.  Após a definição do leilão da primeira fase para a construção do trem de alta velocidade (TAV), definida para maio de 2013, e do anúncio do investimento de R$ 133 bilhões para o Programa de Investimentos em Logística para Rodovias e Ferrovias feito pela presidente Dilma Rousseff no dia 15 de agosto, os ânimos em relação ao desenvolvimento da tecnologia ferroviária se aqueceram no País e despertaram o interesse de empresas do exterior. Além das quatro empresas - Mitsui (Japão), Alstom (França), Bombardier (Canadá) e CAF (Espanha) - que demonstraram interesse em participar das obras e de fornecer tecnologia para o TAV, Abate comenta que outros atores internacionais podem se candidatar para a licitação, desde que de

Para evitar um novo fracasso no leilão do trem-bala, o governo decidiu aumentar a participação estatal no projeto, com a injeção de recursos dos fundos de pensão de empresas públicas. Previ, Petros e Funcef deverão assumir uma fatia em torno de 30% no capital do trem de alta velocidade (TAV). Nos bastidores, consórcios liderados por multinacionais estrangeiras têm cogitado não entrar na disputa, aumentando o risco de um leilão vazio. A Empresa de Planejamento e Logística (EPL), estatal criada no ano passado, já havia ampliado de 30% para 45% sua participação acionária no trem-bala entre Rio, São Paulo e Campinas. A Empresa de Correios e Telégrafos (ECT) pretende assumir até 5% adicionais. Com isso, cerca de 80% do projeto será bancado pela União, direta ou indiretamente. A ideia é que os fundos de pensão entrem na sociedade do consórcio vencedor do leilão do trem-bala, que tem a entrega de propostas prevista para 13 de agosto. A fórmula que está sendo desenhada para viabi

TGV o trem bala francês, percorre grande parte dos países da Europa, sua velocidade de cruzeiro chega a 300 km/h. Esse vídeo mostra grande parte do serviço ferroviário visto da cabine, com tecnologia de sinalização embarcada. podemos perceber que o TGV divide normalmente a malha ferroviária com outros trens de menor velocidade até atingir sua via específica. Estamos bem perto aqui no Brasil de termos mais este sistema de transporte rápido, eficiente e muito seguro. Repare no horário de partida, super pontual, sem atropelos, filas, chegou na plataforma o embarque no trem é feito de maneira rápida e segura. A operadora que vencer a disputa irá transferir sua tecnologia para o Brasil, com isso, poderemos alcançar mais facilmente outros estados e cidades no nosso país. Imagine poder contar com este serviço de alta qualidade, como ilustrado no vídeo. Será muito bom para os brasileiros agregando valores, empregos, tecnologia, diminuindo a  poluição, acidentes em rodovias entre outros

O desafio    Transportar mais passageiros, mais rápido, mais confortável, em mais segurança ao proteger o meio ambiente é uma prioridade no atual congestionamento e poluição do ar aumentada.  O desenvolvimento de trens de alta velocidade é a resposta perfeita para estas questões contemporâneas. Solução Alstom    O AGV é o trem de alta velocidade primeira projetada para atender plenamente o mercado internacional (já que de acordo com as seguintes normas STI *) e tendo plenamente em conta as preocupações ambientais. O AGV, um concentrado de tecnologias Uma  arquitetura articulada  para maior segurança e conforto; A  energia distribuída  aumento da capacidade em 20% em comparação com os trens poder concentrado, comprovado em condições extremas recorde; A  velocidade  comercial até  360 kmh; Um projeto que combina linhas limpas e formas fluidas. O AGV, um conceito flexível, que contribui para a mobilidade sustentável O  comprimento do comboio é ajust

Países como França, Alemanha, Canadá, Coreia e Japão confirmaram nos bastidores que estão no páreo para concorrer, uma novidade aceita pela ANTT, será a possibilidade da Tecnologia conhecida como MagLev concorrer ao leilão, esta tecnologia permite a movimentação do trem por levitação magnética. A ligação entre o Rio e São Paulo é só o primeiro passo, existem estudos para outras ligações como Belo Horizonte/São Paulo/Campinas entre outras. O TAV Brasil poderá alcançar a velocidade de 350 km/h, desafogará as rodovias e aeroportos, possibilitando mais opções para os passageiros. O governo federal está trabalhando para revitalização das ferrovias, oferecendo melhor logística para nossa produção.

O Brasil está prestes a entrar na elite dos países que podem contar com o Trem de Alta Velocidade, seu deslocamento em média de 300/350 km/h,  ligará as cidades do Rio de Janeiro, São Paulo e Campinas. Tirando o tempo que se leva nos aeroportos para embarcar, bagagens é possível que o Trem de Alta Velocidade consiga chegar ao destino com tanta ou mais rapidez que os aviões. Foto: SUPERINTERESSANTE Como o embarque é mais simples e muito mais rápido, será possível embarcar com muita comodidade e sem perda de tempo. Uma das vantagens do Trem de Alta Velocidade será suas conexões com trens regionais, metrôs, vlts, facilitando e muito o deslocamento dos passageiros. Não podemos esquecer também que o Trem de Alta Velocidade é movido a energia elétrica não poluente, trazendo enormes benefícios ao nosso planeta.