Trem de Alta Velocidade

Trens de alta velocidade na estação de Zhengzhou, norte da China em 2 de abril. De acordo com a mídia estatal da China tem mais de 9,7 mil quilômetros de rotas de trem de alta velocidade com uma grade nacional de 25.000 km prevista para ser concluída até 2020. Hoje, a China tornou-se a oficina do mundo e da Europa tem um apetite insaciável por suas exportações. Mais agora chegam em navios gigantes de contêineres. Mas, como portas tornam-se obstruídos e prazos de entrega crítico, a China está novamente olhando para as antigas rotas terrestres em toda a Ásia. Mas a nova Rota da Seda China está planejando vai ser feito de aço. Em ambos os lados da rota, sistemas ferroviários estão sendo desenvolvidos e modernizados em ritmo acelerado. Na Europa, os novos corredores de alta velocidade estão se espalhando por todo o continente. Na China, bilhões estão sendo gastos todos os anos em uma nova rede de 42 linhas de alta velocidade percorriam o país e a abertura de províncias distant

Há um total de 11 plataformas de ilha e duas plataformas laterais com 24 plataformas de trens de alta velocidade (450 metros de comprimento), trens expressos (500 metros de comprimento) e os trens Intercidades (450 metros de comprimento); além de duas plataformas ilha com 4 bordas da plataforma para os trens de metrô (120 metros de comprimento) nos níveis do porão. Há um total de 11 plataformas de ilha e duas plataformas laterais com 24 plataformas de trens de alta velocidade (450 metros de comprimento), trens expressos (500 metros de comprimento) e os trens Intercidades (450 metros de comprimento); além de duas plataformas ilha com 4 bordas da plataforma para os trens de metrô (120 metros de comprimento) nos níveis do porão.

Usando desde motores potentíssimos movidos à eletricidade até a tecnologia de levitação magnética, esses trens constituem-se numa boa alternativa para quem tem medo da viagem feita por avião ou queira apreciar a paisagem e economizar uns trocados na passagem. Sem falar do nível de conforto desses trens: é como se estivéssemos voando, mas sem o aperto tradicional da classe econômica. Siemens Velaro RUS (Rússia) Velocidade Máxima: 280 km/h Capacidade: 600 passageiros THSR 700T (Taiwan) Velocidade Máxima: 298 km/h Capacidade: 989 passageiros KTX-1 (Coréia do Sul) Velocidade Máxima: 304 km/h Capacidade: 965 passageiros Eurostar 3313/14 (Inglaterra) Velocidade Máxima: 333 km/h Capacidade: 750 passageiros ETR 500 Frecciarossa (Itália) Velocidade Máxima: 360 km/h Capacidade: 590 passageiros AVE Class 103 (Espanha) Velocidade Máxima: 402 km/h Capacidade: 404 passageiros Transrapid TR-07 (Alemanha) Velocidade Máxima: 432 km/h Ainda experimental

Desde que a linha inicial Tōkaidō Shinkansen abriu em 1964, a rede expandiu-se para ligar a maior parte das cidades das ilhas de Honshu e Kyushu com velocidades até 300 km/h, num território habitualmente fustigado por terramotos e tufões. As velocidades máximas atingidas em viagens experimentais foram de 443 km/h em carris(trilhos) convencionais e de até 580 km/h em linhas maglev. A palavra Shinkansen significa literalmente "Nova Linha Troncal" e por isso refere-se estritamente aos carris, enquanto que os comboios propriamente ditos são referidos oficialmente como "Super Expressos" no entanto, esta distinção é muito raramente feita, mesmo no próprio Japão. Ao contrário de linhas mais antigas, o Shinkansen usa a bitola padrão, utiliza túneis e viadutos para atravessar obstáculos em vez de os contorná -los.

A ministra do Desenvolvimento da Espanha, Ana Pastor (Partido Popular) garantiu ontem (20/05), em São Paulo, participação ativa de pelo menos um consórcio espanhol no leilão do TAV, que abre no dia 13 de agosto próximo, na Bovespa, para recebimento das propostas. Ao lado do presidente da Renfe, Julio Rodriguez, que será o operador técnico do consórcio, e do presidente da Ineco, Pablo Vázquez, Ana Pastor não quis, no entanto, declinar os demais participantes do consórcio: “ainda não está fechado”, confidenciou. Nos últimos três anos, a Espanha foi vencedora de dois importantes projetos de alta velocidade, um na Arábia Saudita, com a Talgo, para o percurso Meca-Medina, e outro na Turquia, com a CAF, para Ankara-Istambul. Fora da China, é hoje o país com maior extensão de linhas de alta velocidade, que se aproximam dos três mil km. “Às vezes os trens de alta velocidade são considerados transporte de luxo, reservados para os ricos”, disse a ministra, falando a um auditório de empresár

Composições que deverão entrar em operação de serviço somente em 2016, os primeiros trens “ICx” da Alemanha superaram os testes nos últimos 14 meses em operação experimental, cuja forma aerodinâmica melhorou significativamente. O “ICx” teve a concepção construtiva empregando os materiais mais leve e modernos existentes no mercado ferroviário, resultado que possibilitou a redução de peso por um trem de 200 m de comprimento por cerca de 20 toneladas. O consumo de energia por passageiro é de até 30% mais baixa do que os comboios existentes no mercado europeu. Fabricado pela Siemens e operado pelo estatal ferroviária alemã DB, todas as fases de projeto e produção foram compartilhados e aprovados por ambas empresas.  O “ICx” terá a flexibilidade de montagem em até 24 diferentes composições: como nas duas variantes de sete módulos com três carros motorizados (atingindo a uma velocidade máxima de 230 km/h) totalizando 499 lugares. A segunda opção é de um trem múltiplo com até cinco