Trem de Alta Velocidade

Na Espanha não é exagero dizer que o AVE, Trem de Alta Velocidade Espanhola, que começou sua operação comercial em 1992, em tempo de ficar pronto para a Expo de Sevilha, mudou a face da Andaluzia. De repente, você poderia chegar a Madrid a partir de Sevilha em duas horas e 20 minutos, sem ter que pegar nenhum taxi para o aeroporto, ou sentar em um trem comum para entre seis e nove horas. Os serviços que funcionam com linhas especiais, são frequentes e confiáveis, oferecendo famosamente um reembolso se o trem chegar mais do que cinco minutos mais tarde do que a sua hora de chegada prevista. O AVE é executado em velocidades de até 280 kmh.

A CRH trem de alta velocidade (China Railway High-Speed), é executado testes operacionais sem passageiros em Xinjiang Uygur Região Autónoma noroeste da China em 10 de junho de 2014. O ensaio para a primeira ferrovia de alta velocidade na região de Xinjiang Uygur Região Autónoma começou em 3 de junho, marcando uma contagem regressiva para operações formais até o final do ano. (Xinhua / Jiang Wenyao)

As empresas de consultoria estão agora apresentando seus relatórios sobre as potenciais rotas de linhas férreas de alta velocidade. A Renfe detém uma experiência considerável em trens de alta velocidade Faremos o possível para unir as regiões com mais paradas no percurso do que é o habitual na maior parte da Europa, afirma Tom Stillesby, chefe do Estudo Ferroviária de Alta Velocidade. - Isto é, a fim de capturar o mercado a caminho, diz Stillesby. - Padrões de paradas dos trens pode variar de uma partida para outra a fim de manter baixos tempos de viagem, acrescenta.

A Ministra do Desenvolvimento Ana Pastor, anunciou em 13 de junho sua aprovação para que as propostas sejam aprovadas para operar os serviços de passageiros comerciais de longa distância em concorrência com RENFE operador estatal. O licitante vencedor seria capaz de operar os serviços por um período de sete anos na rede convencional de e vias de alta velocidade de Madrid para Albacete, Valencia, Castellón de la Plana, Alacant e Murcia. De acordo com Pastor, o novo operador seria livre para definir os níveis de serviço e tarifas, com trem da subsidiária de leasing RENFE, para fornecê-lo com o material rodante de sua própria frota. No final do período de sete anos, a rede seria totalmente aberta à concorrência.

A competição no negócio ferroviário na Alemanha continua com o avanço. Isso ilustra novamente as crescentes ações de concorrentes no mercado, disse DB - Presidente do Conselho Dr. Rüdiger Grube, por ocasião do recente lançamento do relatório da concorrência 13 DB. Os serviços de passageiros de longa distância sofreu com os efeitos de verão, com vigência até novembro de 2013. Além disso, a pressão da concorrência pela linha de ônibus de longa distância que foi liberalizado há um ano se intensificou neste mercado. A cota do transporte ferroviário como um todo caiu de 8,2% a 8%., em contraste com o transporte ferroviário de mercadorias poderia manter a sua quota de mercado de 17,5%. Isto é principalmente um efeito estatístico, pois o Escritório Federal de Estatística tem pela primeira vez algumas ferrovias de cargas em suas avaliações, os números que não são calculadas em anos anteriores na rede ferroviária alemã.

Trem de alta velocidade AGV, atinge uma velocidade de até 360 km/h. A fabricante Alstom apresentou o comboio na época, o AGV (Automotrice Grande Vitesse), que dispõe de motores em cada carro, permitindo que mais passageiros a serem transportados e aumento da eficiência. O AGV é capaz de trafegar em todos os transportes ferroviários europeus e será possível variar o comprimento dos trens de 7 a 14 vagões, que prevê entre 250 e 650 lugares. Um TGV modificado alcançou uma velocidade de 574,8 km/h, um recorde mundial para um trem sobre trilhos convencionais para altas velocidades.