Trem de Alta Velocidade

Estação  Waterloo em Londres é um terminal ferroviário no centro de Londres e London Underground um complexo da estação, no bairro londrino de Lambeth. É uma das 19 estações gerenciadas pelo Network Rail e está localizado perto da margem sul do rio Tamisa. Com mais de 94 milhões de entradas de passageiros e saídas entre abril de 2011 e março de 2012, Waterloo é a mais movimentada estação de trem de passageiros. O complexo de Waterloo é o terminal mais movimentado de passageiros na Europa, tem mais plataformas e uma área maior do que qualquer outra estação no Reino Unido. Grande parte do tráfego de Waterloo é local ou suburbana, todos os serviços regulares são operados pela South West Trains. A estação era o términal  de Londres para Eurostar trens internacionais no período de 1994 até 2007, quando foi transferido para St Pancras International . Fonte St Pancras

O Sistema ICE criado para reunir todas as grandes cidades na Alemanha e incluindo 180 estações, dependendo do significado de diferentes partes dos trens são limpos a cada meia hora, a cada hora ou a cada duas horas. No caso de o elevado número esperado de passageiros (por exemplo, durante a Copa do Mundo em 2006) começou a introduzir trens adicionais. Ao contrário do TGV francês ou o Shinkansen japonês, o ICE não foi concebido como um sistema único e, portanto, não em todas as estações de trem de última geração (ICE 3), podem desenvolver a sua velocidade máxima de 330 km/h e novas estações e atualizações correspondentes aos padrões internacionais modernos.

Os comboios Shinkansen da série E2 foram construídos entre 1997 e 2005 para as linhas dedicadas à alta velocidade Nagano Shinkansen. Podem ser formadas por unidades de 8 e 10 vagões, sendo que as de 10 vagões podem ser acopladas a unidades da série E3 Komachi. A sua velocidade máxima é de 275 km/h apesar de em grandes trechos das linhas terem limites de velocidade mais baixos. Os comboios da série E2-1000 bateram o record de velocidade num comboio de produção em série, não tendo o teste sido feito num comboio dedicado a testes em Abril de 2003, quando se alcançou a velocidade de 362 km/h durante uma série de testes de alta velocidade de madrugada, entre Urasa e Niigata na linha Jōetsu Shinkansen. A China encomendou uma série de comboios de 200 km/h baseados no desenho das séries E2-1000, sendo o segundo comboio Shinkansen a ser exportado, depois dos comboios Shinkansen da série 700T para Taiwan. A primeira unidade desembarcou no porto de Qingdao a 8 de Março de 2006.

Quando linhas de trem e bares se encontram, esse ponto de intersecção se torna bastante importante no Japão. Yurakucho é um desses lugares. A região é cheia deizakayas e yakitoriyas, bares no estilo japonês. Os bares da foto são Yakitoriyas, é tipo um buteco japonês, mesas na calçada, espetinho na brasa, souvenirs e motivos religiosos nas paredes, uma máquina registradora e muita gente batendo papo depois do trabalho.  O visual nessa parte onde foram tirados as fotos, os bares de calçada ficam embaixo da via de rolamento, então, fica você lá tomando sua cerveja, comendo um espetinho e o trem passando ali encima. Dá um ar de subúrbio. O pessoal de terno se livrando da gravata, afrouxando o colarinho. 

A briga pelo controle da francesa Alstom, cobiçada pela americana General Electric (GE), esquentou. Nesse fim de semana, a alemã Siemens encaminhou uma carta-proposta ao conselho de administração da Alstom. Segundo a imprensa internacional, em linhas gerais, o grupo alemão propõe uma troca de ativos, mais um pagamento em dinheiro. Pela oferta, a Siemens transferiria para a Alstom seus ativos no setor de trens; em troca, ficaria com a parte de energia da francesa. Assim, a Alstom, que já é a terceira maior do mundo no mercado de transportes, ganharia um reforço nesse negócio. A companhia fabrica, por exemplo, os trens de alta velocidade da França (os TGVs). Já a Siemens, que domina a tecnologia de turbinas para usinas térmicas, encorparia também os projetos no mercado de turbinas para hidrelétricas, em que a Alstom atualmente é a líder. Além disso, a Siemens estaria disposta a desembolsar até 11 bilhões de euros em dinheiro para selar o acordo. De acordo com a imprensa internacional, a

A Railjet é uma empresa ferroviária de alta velocidade Austríaca (ÖBB), opera a velocidades de até 230 km/h (143 mph). A Railjet é o principal serviço da ÖBB e opera tanto internamente dentro Áustria e serviços internacionais com países adjacentes. Os carros de passageiros são equipados com freios a disco (3 por eixo em bogies SF400 ), assim como freios de via eletromagnéticas ( freios por correntes de Foucault ), e um freio de estacionamento. O carro de condução também tem freios operados manualmente usando os freios a disco, suspensão bogie primária é por mola, e a suspensão secundária é pneumática. Os vagões de passageiros intermediários das primeiras unidades foram fabricadas pela Siemens em Maribor, na Eslovênia. A montagem final ocorre em Simmering, Viena. Fonte: OBB