Trem de Alta Velocidade

O transporte ferroviário do Brasil está na mira dos negócios de empresários europeus. O interesse ficou evidente pela quantidade de empresários que buscaram informações a respeito do transporte sobre trilhos no Estande Brasileiro durante os quatro dias da InnoTrans. A maior feira ferroviária do mundo, realizada em Berlim, na Alemanha, reuniu neste ano, dos dias 23 a 26 de setembro, 2.691 expositores distribuídos em uma área de 161.420 m2. O interesse pelo mercado brasileiro é tamanho que a capa do principal informativo distribuído hoje (26), na InnoTrans, estampava o acordo de cooperação assinado entre a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e a Agência Europeia de Ferrovias (ERA). O acordo de cooperação consiste em uma troca bilateral de experiências no campo da interoperabilidade, segurança, sinalização ferroviária e regulamentos de comunicação, o que inclui as especificações técnicas e na formulação de regras para operação. Estes dados são importantes para a

O Kyushu Shinkansen é uma linha que conecta Fukuoka Hakata Station no norte com Kagoshima Estação de Kagoshima-Chuo, no sul de Kyushu. A metade sul foi inaugurado em 2004, a metade norte em 2011. A maioria dos trens ao longo da Kyushu Shinkansen fornecem através do serviço com a Sanyo Shinkansen para Osaka ou fornecer uma transferência rápida e fácil de um comboio na estação de Hakata Nozomi. Os trens ao longo da Kyushu Shinkansen são operados pela Kyushu Railway Company, vulgarmente conhecido como JR Kyushu.

O trem de alta velocidade entre Paris e Barcelona já é uma realidade nos dias de hoje, os dois primeiros serviços que ligam as duas cidades entre as estações de Paris Gare du Lyon-Barcelona-Sants. O serviço foi lançado em dezembro de 2013. A parte da conexão para Paris, também lançado a viagem para as cidades francesas de Toulouse, Lyon e Marselha. No total, cinco serviços diários em cada sentido que ligará Barcelona com a França em trens de alta velocidade. Fonte: SNCF

Todo mundo já ouviu falar de linhas de trem bala do Japão, mais propriamente conhecido no Japão como Shinkansen . Estas são as linhas de alta velocidade, construídos para a bitola padrão europeu e norte americano.  O primeiro Shinkansen foi o de Tokaido ligando Toyo, Kyoto e Osaka inaugurado em 1964, mais tarde alargado como o Sanyo Shinkansen de Hiroshima, Kobe e Hakata. Agora há toda uma gama de linhas "Shinkansen" entre todas as mais importantes cidades do Japão, incluindo Nigata, Tóquio, Kyoto, Osaka, Hiroshima, Fukuoka e Kagoshima.

Em conversa com blogueiros nesta sexta-feira, a presidente Dilma Rousseff (PT), candidata à reeleição, disse que o projeto de construção do trem-bala entre Rio e São Paulo ainda tem condições de ser desenvolvido pelo governo. Segundo Dilma, o plano não teve prosseguimento porque o “momento não era adequado” em virtude da crise do euro e não havia a competição necessária. “Preferimos adiar o processo, deixamos as coisas ficarem mais fáceis internacionalmente”, afirmou. A presidente alegou que seria uma "temeridade" levar o processo adiante naquele momento. Dilma disse que o Brasil precisa desse tipo de transporte porque ele proporciona a diminuição da pressão sobre as grandes cidades e permite que a população more em municípios onde o preço da terra mais barato. "O trem-bala é para resolver uma questão urbana. Há imensa concentração de população entre São Paulo e o Rio de Janeiro", afirmou. Ela também destacou a importância dos investimentos do governo federal e

Um projeto de alta velocidade ferroviária de ligação da capital da Turquia Ankara, com sua maior cidade de Istambul, da Turquia o ministro dos Transportes Lutfi Elvan disse Agência Anadolu na terça-feira, apontando para final de junho 2014 como um possível novo prazo. Elvan disse que o projeto terá testes e processos de certificação continuarão com todo vapor para que se possa ligar as cidades com altíssimo grau de eficiência com trens muito velozes e seguros. Atualmente existem três linhas de trem de alta velocidade entre Ankara, Konya e Eskisehir, todas nas províncias da Anatólia central.

Após três décadas de trabalho duro, a Amtrak irá substituir os trens no Corredor Nordeste e Pensilvânia. Eles serão substituídos por 70 trens de alta eficiência elétrica da Amtrak Cidades Sprinters (ACS-64) construído pela Siemens em Sacramento, Califórnia. Os ACS-64 unidades são baseadas em EuroSprinter da empresa, e os trens irão assumir os lugares das locomotivas diesel Electro-Motive feitas em 1978 e 1988. As novas locomotivas poderão atingir até 201 km/h no serviço Regional Nordeste entre Boston e Washington DC, a locomotiva é capaz de realizar este trabalho puxando até 18 vagões. Os freios inovadores devolvem a rede elétrica 5MW de energia.

Trens maglev são prometidos como o futuro do transporte público por chegarem a velocidades altíssimas: o Shanghai Transrapid, na China, se desloca a 431 km/h. O Japão quer ir ainda mais rápido com seu sistema maglev: em uma demonstração pública nesta semana, o trem deles atingiu 500 km/h. Este foi o primeiro teste público realizado pela Central Japan Railway Company. A empresa convidou algumas pessoas do público e da imprensa para demonstrar, em uma via de testes de 42,8 km, a tecnologia L-Zero.  Segundo o Japan Today, o trem primeiro chega a uma velocidade inicial de 160 km/h para então ativar o sistema maglev; dessa forma, ele acelera lentamente até a velocidade máxima de 500 km/h. Para efeito de comparação: o metrô paulistano tem velocidade média de 32,4 km/h; enquanto os trens da SuperVia, no Rio, circulam a uma velocidade média de 38 km/h. A tecnologia maglev usa uma série de ímãs nos trilhos para levitar e acelerar os vagões do trem. Ela promete reduzir, de 90 para apenas 40

Quando é que vamos ter as respostas técnicas aos desafios da mobilidade do futuro? Hoje. Na Siemens. Tendências mundiais como a globalização, a digitalização, a evolução demográfica e as alterações climáticas são os desenvolvimentos característicos da nossa era. Em particular a garantia sustentável da qualidade de vida e a competitividade das cidades são questões prementes. A Siemens oferece as respostas certas. Com veículos ferroviários eficientes, com tecnologia integrada para o controle do tráfego ferroviário e rodoviário, bem como soluções inteligentes para eletrificação. Sob a bandeira "mobilidade eficiente e integrada", oferecemos tudo isso a partir de uma única fonte. Fonte: Siemens

O Governo já negociou com Bruxelas o financiamento para a linha de alta velocidade entre Lisboa e Madrid, informou o ministro das Finanças à TVI. O projeto vem sendo desenvolvido a alguns anos pelo governo de Portugal e da Espanha, a iniciativa é amplamente defendida pelos países da Europa que utilizam os trens de alta velocidade. A linha em bitola europeia, que servirá para passageiros e mercadorias, deverá avançar entre 2014 e 2020 e contará com uma participação comunitária de 85% e não de 25%, como estava previsto em anteriores projetos. 

Durante anos, a empresa japonesa do sistema ferroviário mais movimentado de alta velocidade do mundo, está tentando entrar no mercado de transporte ferroviário de alta velocidade dos Estados Unidos, na esperança de vender um dos mais maduros mercados ferroviários de passageiros do mundo em seus incrivelmente rápidos trens Shinkansen. Mas com os esforços da Central Japan Railway para vender trens de alta velocidade para os EUA indo a lugar nenhum, Texas emergiu como a melhor esperança da empresa para a introdução de sua tecnologia de grande sucesso para o mercado americano.

A Alstom lança o HealthHub, uma nova ferramenta de manutenção preditiva capaz de monitorar a saúde dos trens, infraestrutura e bens de sinalização utilizando análises avançadas de dados para prever sua vida útil remanescente. O HealthHub foi apresentado na InnoTrans, maior feira ferroviária do mundo, que acontece em Berlim 23 à 26 de Setembro. HealthHub é apoiada por diversas soluções de captura de dados de alta tecnologia, tais como TrainScanner, um diagnóstico automatizado capaz de medir a condição de três parâmetros de um trem que se move através do portal, as rodas, pastilhas de freio e as tiras do pantógrafo de carbono. Ele permite que até 15% dos custos das matérias a serem salvos, substituindo-os apenas em uma base como-necessário. Para as infraestruturas, TrackTracer vai permitir o monitoramento semelhante das vias e catenárias. Tudo fica pronto quando o trem chega para que os mantenedores possam completar as tarefas de forma rápida e sem desperdício. Ele foi

A empresa liderada por Charles Carganico foi concedida a certificação de acordo com as normas europeias, a linha ferroviária que liga as cidades de Tithorea e Domokos, junto a Atenas-Salónica. A tarefa foi confiada a Italcertifer o agrupamento de empresas GEK Terna, atuadores, J & P. On-line Tithorea Domokos (mais de 100 quilômetros de via dupla), o que será suficiente para atingir 200 km/h  de velocidade comercial dos comboios, Italcertifer vai testar e certificar a conclusão das obras de urbanização, os sistemas de infraestrutura ferroviária gestão e controle de tráfego, sinalização (ETCS-L1) e de energia, galerias e as estruturas no local para facilitar o acesso a pessoas com mobilidade reduzida. A aquisição marca um passo importante para o estabelecimento e crescimento de Italcertifer no mercado da Europa de Leste ao longo dos Países dos Balcãs / Grécia / Bulgária para a Turquia, onde já está presente uma forma consistente e em que o certificado alta velocidade ferroviária An

AccesRail líder mundial na distribuição de soluções intermodais aero-ferroviária, assinou um acordo com a Trenitalia, operador principal na Itália. Esta parceria utiliza a experiência inovadora do AccesRail para permitir a Trenitalia confeccionar seus bilhetes de trem disponível nas plataformas de vendas de todas as principais companhias aéreas do mundo. Os agentes de viagens podem agora reservar facilmente segmentos aéreo e ferroviário na tela principal da companhia aérea de todos os GDS importantes. E o cliente pode viajar com segmentos aéreo e ferroviário no mesmo itinerário. Esta parceria utiliza esta rede extensa com novas oportunidades para a indústria do turismo nacional que serve um novo leque de destinos finais para viagens internacionais e intercontinentais. Este por sua vez, atende a demanda do mercado para ampliar o leque de destinos turísticos, ao fazer serviço porta a porta possível e mais transparente.

Desde a criação em 1941 a manutenção dos trens da Renfe tem sido realizada no local em nossa área industrial, gestão da frota, qualidade, estoque, eficiência, confiabilidade e segurança. Graças a esta grande experiência, que tornaram-se referência para a manutenção do setor ferroviário na Espanha. Os produtos que são mais especializadas para a experiência adquirida ao longo dos anos, bem como a manutenção dos trens, é a preparação do material rodante e reparação de componentes ferroviários.  Além disso, INTEGRIA interveio na fabricação de novos trens nas vias espanholas, principalmente o trabalho de montagem em nossas instalações e material de pesquisa. Como a equipe de especialistas, que também são capazes de oferecer serviços de consultoria de engenharia e serviços de gestão, bem como elaboração e execução de oficinas.

A potência comercial e política, Corredor Nordeste da América (NEC) é uma das áreas mais densamente povoadas do país. A NEC se estende de Washington DC, no extremo sul, através de Baltimore, Filadélfia, Nova York ao longo do sul da costa da Nova Inglaterra para Boston.  É a mais movimentada rota ferroviária  dos Estados Unidos com vários operadores de transporte ferroviário, a seção mais utilizados é entre Pensilvânia e New York City. No início do projeto, com aproximadamente 45% do mercado no tráfego no NEC, a Amtrak tinha uma presença forte mas, buscou consolidar a sua posição estabelecida pelo serviço de passageiros. 

O diretor-presidente da Empresa de Planejamento e Logística, Josias Cavalcante Júnior, apresentou aos investidores japoneses, em Tóquio, as oportunidades de investimentos no setor ferroviário brasileiro. Participante da XVII Reunião Conjunta do Comitê de Cooperação Econômica Brasil-Japão, o presidente da EPL falou sobre a infraestrutura e o agronegócio no Brasil e como o governo brasileiro está trabalhando para expandir sua malha ferroviária, hoje com 28.190 km em operação, de forma a atender a demanda de produção agrícola no país. Josias Cavalcante Jr. detalhou aos japoneses o Programa de Investimentos em Logística – PIL, com o novo modelo de exploração ferroviária e suas características, a mitigação dos riscos e o modelo de financiamento. Fonte: EPL

Em relação ao Transporte Ferroviário de passageiros, o projeto mais em evidência atende pelo apelido de trem-bala,oficialmente Trem de Alta Velocidade (TAV), para ligação das cidades do Rio,São Paulo e Campinas.Assim como a Ferrovia Norte-Sul, o projeto de construção da via férrea vem desde a década de 1980, de acordo com informações publicadas no site da Empresa de Planejamento e Logística S.A.(EPL). Em 2007, o governo federal incluiu no Programa Nacional de Desestatização (PND) e no ano seguinte foram contratados serviços de consultoria para analisar a viabilidade técnica,econômica e financeira do TAV.Em 2010,ainda segundo a EPL,foram concluídos os estudos e o texto do edital de licitação para a concessão. Em julho de 2011, o governo realizou, na sede da BM&F Bovespa, o leilão de TAV para ligar as cidades de Campinas,São Paulo e Rio de Janeiro. Como o processo não foi concretizado por falta de propostas,o governo dividiu a licitação em duas etapas.Pelo novo modelo, segu

O prefeito de Illinois nos Estados Unidos está reunindo esforços para implantação de uma estação da Amtrak para a cidade, como parte dos esforços para desenvolver uma rota Amtrak de alta velocidade entre Chicago e St. Louis. O Estado está trabalhando para conectar Chicago e St. Louis com uma via férrea de 284 milhas. Os organizadores da conferência de imprensa de apresentaram  petições com mais de 3.000 assinaturas de apoio à estação de East St. Louis será apresentado ao secretário de Transportes do estado durante uma reunião. A atualização ferrovia está prevista para ser concluída em 2017.

Tóquio - Empresas de Japão e China começaram a batalhar para conseguir a assinatura de lucrativos contratos para construir novas linhas de trem na Ásia, um mercado ferroviário muito promissor, informou nesta quarta-feira o jornal japonês "Asahi". Consórcios de empresas dos dois países estão realizando gestões para garantir um posto vantajoso nas licitações de futuros projetos na Ásia, onde o crescimento econômico e populacional exige a construção de até 10.000 novos quilômetros de vias em vários países. Um dos mais atrativos é o da linha de alta velocidade que pretende cobrir os 350 quilômetros que separam a capital da Malásia, Kuala Lumpur, de Cingapura em 90 minutos. Esta linha, cujo processo de licitação será aberto entre outubro e dezembro de 2015 segundo confirmaram autoridades malaias e cujo custos de construção são calculados em cerca de US$ 12 bilhões, interessa inclusive a empresas espanholas e francesas do setor. Para exercer pressão sobre Kuala Lumpur, executi