Trem de Alta Velocidade

Depois de oito anos de discussões, estudos e três tentativas frustradas de leilão, voltou aos planos do governo o polêmico projeto do trem-bala, que ligará Campinas e São Paulo ao Rio. Apesar de ter ficado adormecido durante este ano de eleições, o trem-bala continuou a ser alvo de estudos técnicos pela Empresa de Planejamento e Logística (EPL), que está próxima de concluir seus levantamentos para apresentar editais de contratação. Uma fonte próxima ao projeto afirmou ao Estado que, já no início de 2015, será possível apresentar os editais para contratação de novos estudos técnicos envolvendo itens como demanda, custos operacionais, investimentos necessários, geologia, entre outros. A contratação de novos estudos passou a ser uma exigência do Tribunal de Contas da União (TCU). Em agosto, o órgão de fiscalização decidiu que o estudo de viabilidade técnica e econômica usado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) para licitar o projeto não tinha mais condições

A Manutenção dos trens CRH, geralmente verifica o status dos trens de alta velocidade, todas as noites depois de 10 horas de trabalho. São necessários quatro horas para verificarem um trem. O Centro de Manutenção fica localizado em Jinan, província de Shandong, foi oficialmente colocado em operação em 1º de julho de 2011. Os trens de alta velocidade CRH podem chegar até 380 km/h.

Um equipamento de controle técnico na cabine os técnicos baixam os dados técnicos computadorizados dos trens de alta velocidade CRH. Técnicos verificam o status dos bancos, todas as noites eles precisam verificar mais de 10.000 lugares e 5.000 instalações de serviço. (Xinhua / Zhu Zheng) Teste do CRH na neve 

A CRH uma abreviação para China trem de alta velocidade, se refere a trens com velocidades acima de 200 km por hora. Com uma velocidade projetada de 350 km/h, os novos trens CRH viajam entre Pequim e Xangai. Zhang Shuguang, diretor do departamento de transportes do MOR, disse que a China iria ver "grandes compras" de trens CRH nos próximos anos, após a conclusão de mais linhas ferroviárias de passageiros em todo o país. A MOR tem planejado gastar 500 bilhões de yuans para compras de trens ao longo dos próximos quatro anos. "As compras fornecerá um forte apoio para indústrias relacionadas ", disse Zhang. A fabricação de um trem CRH requer cerca de 100.000 peças de uma ampla gama de indústrias, tais como mecânica, metalurgia, elétrica, química e materiais.

O Acela Express oferece serviço de hora em hora dos centros das cidades durante o pico da manhã e da tarde de rush entre Nova York, Washington, DC, Baltimore, Filadélfia e outras cidades intermediárias, assim como muitas viagens de ida e volta entre Nova York e Boston. Você também pode escolher o Acela Express para viajar entre DC e Boston. Além de todas as comodidades podemos apreciar na Business Class ou primeira classe uma viagem super agradável em alta velocidade. Fonte: Acela

TGV Lyria é o trem de alta velocidade que liga a França à Suíça. Em apenas algumas horas, o TGV Lyria irá levá-lo do centro de uma cidade a outra, o trajeto pelas montanhas suíças cobertas de neve é de tirar o fôlego, fazendo com que cada viagem seja muito especial. O TGV Lyria sai da França para as principais cidades suíças, estações de esqui e lagos. TGV Lyria permite-lhe alcançar Basel e Zurique a partir de Gare de l’Est, e Berna, Interlaken, Lausanne e Genebra, de Gare de Lyon, em menos de 5 horas. Fonte: Lyria

Se a sua viagem inclui Paris, Bélgica, Holanda e Alemanha, então o trem de alta velocidade Thalys é a escolha ideal. O “trem vermelho” Thalys oferece ligações direta com 17 cidades e você pode viajar de Paris a Bruxelas em menos de noventa minutos. O Thalys faz mais de 50 viagens por dia, o que proporciona uma ampla variedade de horários.  Com a velocidade a seu favor, você terá tempo de passear e ver todas as atrações, sem mencionar seus maravilhosos janelões. O Thalys oferece uma ampla variedade de acomodações e serviços a bordo. Basta você sentar e relaxar, esticar as pernas em seus assentos reclináveis, e admirar a paisagem.

Um grupo de investidores de Washington apoiado por políticos do alto escalão e US$ 5 bilhões em compromisso de investimento por parte do governo japonês está avançando sua visão de um trem de alta velocidade que poderia levar os passageiros de Nova York a Washington em cerca de uma hora. O trem, que emprega uma tecnologia conhecida como levitação magnética, ou maglev, para flutuar sobre os trilhos usando ímãs em vez de rodas, poderia alcançar o dobro da velocidade do Acela, da Amtrak. Este é um dos muitos projetos de ferrovia de alta velocidade propostos para o corredor nordeste, de tráfego pesado, onde os congestionamentos e atrasos nos voos devem piorar.  De acordo com os críticos, uma ferrovia maglev na Costa Leste ao custo total de US$ 100 bilhões é pouco mais do que um sonho. Mas isso não impediu os investidores de promoverem a ideia. Na terça feira, numa pista de testes japonesa, um protótipo de trem transportou um grupo de visitantes americanos pelas montanhas a uma velocid

Estações de trens de alta velocidade SNCF abrem em cooperação com a Renfe, dez trens diários cinco em cada sentido, fazem o serviço para reduzir significativamente o tempo de viagem entre as principais cidades de ambos os países. As novas conexões diretas de alta velocidade entre Barcelona e Paris em 6 horas e 25 minutos, Madrid e Marselha em 7 horas, Lyon e Barcelona em menos de 5 horas e Barcelona para Toulouse em 3 horas. Ao longo de 2014 será expandida a oferta conjunta AVE e trens TGV's entre Espanha e França. Os novos serviços permitem conectar 17 cidades dos dois países e aumentar a oferta de origens e destinos por meio de conexões de trens para outra rede ferroviária Renfe e a SNCF.

Viajar para a Grã-Bretanha e, de quebra, conhecer também vários países da Europa como França, Inglaterra, Itália, Espanha, Bélgica entre outros países. É possível percorrer inúmeros países viajando somente de trens, na maioria das vezes trens de alta velocidade que ultrapassam os 300 km/h.

Dois bilhões de passageiros transportados em 30 anos de TGV ou o recorde mundial de velocidade ferroviária (574,8 km/h) são todos feitos relacionados com o desempenho industrial construído ao longo do tempo, líder europeu em trem de alta velocidade é reconhecida mundialmente por sua expertise e know-how.  Na França, o desempenho tem lugar todos os dias, a cada dia estão circulando 15.000 trens transportando 10 milhões de passageiros e toneladas de carga, com segurança. 

No final da década de 1980 uma nova linha foi planejada para se juntar ao castelhano Meseta com a Andaluzia, sem passar pelo parque nacional Despeñaperros. Depois de considerar várias opções, foi decidido que uma linha de bitola padrão, permitindo a primeira ligação ferroviária de alta velocidade na Espanha. O projeto foi nomeado ANPA ( Nuevo Acceso Ferroviario um Andalucía / New Rail Link para a Andaluzia ) foi concebido para ajudar a revitalizar o sul na estagnada economia espanhola. A linha foi inaugurada em 14 de abril de 1992 a coincidir com a Expo 92 que foi realizado em Sevilha.   Sevilha é a capital artística, cultural e financeira do sul da Espanha e a quarta maior cidade da Espanha, depois de Madrid, Barcelona e Valência, com uma população de mais de 700.000 e um sua região na área metropolitana de quase 1,5 milhões de pessoas. É também a capital da Andaluzia, mais populosa da Comunidade Autônoma da Espanha.

Transrapid é um trem de alta velocidade para o transporte público, desenvolvido na Alemanha pela empresa Transrapid International GmbH & Co. KG, operada em conjunto pela Siemens AG e ThyssenKrupp AG. Tecnicamente o Transrapid é um trem de levitação magnética. Em 2004, a primeira implementação comercial foi concluída, o Shanghai Maglev Train, que conecta a rede de trânsito rápido da cidade ao Aeroporto Internacional de Pudong na China. O trem de alta velocidade da Transrapid é projetado para uma velocidade de cruzeiro de até 500 km/h. Fonte: Transrapid

Na Coréia o trem de alta velocidade chamado KTX (Korea Train Express) gerido pela empresa Korail, a tecnologia desse trem de alta velocidade é baseada em grande parte do TGV francês, pode alcançar a uma velocidade de mais de 300 km/h. A velocidade máxima para trens em serviço regular é atualmente de 305 km/h, embora a infraestrutura é projetada para 350 km/h. O material rodante inicial foi baseada na Alstom do TGV Réseau,

Duas linhas de trens de alta velocidade aceleram as viagens de trem na Europa. O sistema TGV (Train à Grand Vitésse), com base na França, inaugurou a rota Rhin-Rhône, que parte de Paris, atravessa a Borgonha e os Alpes, levando os passageiros até Suíça (Zurique) e Alemanha (Frankfurt). Com cores e design que fazem lembrar as de uma Ferrari, o trem Italo AGV e (Automotrice à Grande Vitesse) entra em operação na Itália em rotas ligando o norte ao sul do país e Roma a Veneza. Fonte: O Globo

A população chinesa cada vez mais está utilizando os trens de alta velocidade para grandes percursos entre as cidades da China. Após dezembro de 2008, os trens CRH3A importados foram repintados e renomeados para CRH3C (CRH3-002C, CRH3-003C e CRH3-004C). O resto dos trens estão sendo construídos por Tangshan Railway Vehicle com alguns componentes da Alemanha. O primeiro Chinês-construído CRH3 (CRH 3 -001C) foi inaugurada em 11 de abril de 2008. Os trens CRH3C 8 são semelhantes ao projeto Velaro E na Espanha. na foto um camponês observa a maravilha moderna cruzando a localidade.

Nova opção para viajar em trens de alta velocidade na Europa, a Nuovo Trasporto Viaggiatori, conhecida pela marca Italo. Fundada em 2006, com o investimento de 1 bilhão de euros, a companhia opera trens de alta velocidade, conectando as principais cidades turísticas da Itália. Partindo de Roma, por exemplo, a viagem leva em torno de 3 horas e meia até Veneza, 1 hora até Nápoles e cerca de 1 hora e meia até Florença. Na chegada ou na partida de Roma ou de Milão, há 2 estações de trem para escolher em cada cidade: em Roma, Tiburtina e Ostiense; em Milão, Porta Garibaldi e Rogoredo. Entre elas, a viagem sem paradas dura aproximadamente 2 horas e 45 minutos.

O trabalho de design foi realizado em quatro categorias principais, desenho esquemático, planejamento tecnológico, estruturação e construção e experimentação. Com base na análise, um projeto de sistema sub otimizado foi apresentada. Mais de 20 projetos foram pré selecionados e encaminhados para a otimização e simulação. Cerca de 1.000 testes técnicos em 17 áreas específicas, tais como o desempenho dinâmico, pantógrafo, o desempenho aerodinâmico e de tração, foram realizados. A tecnologia para aumentar a velocidade máxima do trem foi descoberta através de pesquisas realizadas em várias universidades da China e foi colocado o projeto do CSR. O trem é integralmente soldados com liga de alumínio e moldado com uma estrutura arredondada na frente. A estrutura reduz a resistência aerodinâmica e consumo médio de energia durante todo o tempo de execução. Além disso, aumenta a quantidade de energia regenerada.

A linha de alta velocidade de maior extensão do mundo, que liga Pequim a Guangzhou, foi inaugurada em 2012 com a viagem do primeiro trem, em uma nova etapa no desenvolvimento da rede ferroviária chinesa, setor afetado por escândalos e acidentes. Para a inauguração, a China escolheu o dia do nascimento do líder comunista Mao Tsé-Tung, 26 de dezembro de 1893. O trem percorrerá os 2.298 km que separam Pequim e Guangzhou, o grande polo econômico do sul, em oito horas, tempo três vezes menor que o atual. A composição circulará a uma velocidade média de 300 km/h e fará 35 paradas nas cidades mais importantes (Zhengzhou, Wuhan, Changsha, entre outras). Alguns trens de alta velocidade da linha já estavam operacionais (Zhengzhou-Wuhan-Cantão), mas ainda faltava a linha Pequim-Guangzhou. A saída do primeiro trem foi exibida ao vivo pela televisão estatal, que também exibiu reportagens gravadas dentro dos vagões, onde os passageiros tiravam fotos. As primeiras conexões ferroviárias de alta veloci

A Itália é o segundo país mais popular entre os portadores de passagens de trens, enquanto é o mais vendido entre os bilhetes One Country, válidos para um país. Também não é para menos, a rede ferroviária da Itália é tão atrativa quanto o país, oferecendo um impressionante sistema de alta velocidade que conecta a Itália de norte a sul.  A frota de trens Frecciarossa, por exemplo, faz com que seja possível uma conexão direta entre Roma e Milão em menos de três horas. Ao lado dessas cidades, Florença e Veneza são os destinos mais visitados na Itália.