Trem de Alta Velocidade

O railjet ÖBB agora conecta toda a Áustria, bem como os países vizinhos com os trens em execução em altas velocidades de até 230 km/h. Nos trens de alta velocidade state-of-the-art que compõem a frota da ÖBB, você vai viajar mais rápido do que nunca, seja de Viena via Salzburgo, Innsbruck e Bregenz para Zurique ou via Graz e Klagenfurt para Villach.  Outros railjets ÖBB zip ao longo da rota Budapeste - Viena - Munique, em tempo recorde, em alguns dias também poderá levá-lo a Stuttgart, Mannheim ou Frankfurt / Main. Desde dezembro de 2014, a railjet também foi executado a partir de Graz via Viena e Praga em intervalos de duas horas. Outra novidade desde dezembro de 2014, os railjets ÖBB para Graz, Villach, Praga e Budapeste agora também parar na nova estação ferroviária central de Viena.

O primeiro dos novos trens de alta velocidade unidade múltipla entrou em serviço na linha ferroviária de alta velocidade Ankara-Konya. Como o primeiro de sete unidades múltiplas que foram encomendados pela empresa alemã Siemens, o trem é capaz de acelerar até 320 quilômetros por hora, a nova unidade múltipla de alta velocidade está equipada com sistemas de alta segurança que também são encontrados em unidades já existentes. Outras unidades serão entregues em 2016. Fonte: dailysabah.com Foto: AA

O trem de alta velocidade série 730 Alvia hibrido, em junho de 2012 o trem S-730 híbrido estreou no serviço de Madrid-Galiza. Esta é a primeira companhia de trem híbrido a conduzir tecnologia tanto diesel como elétrico, irá estender as vantagens de seções de alta velocidade em áreas não eletrificadas, ele também possui um sistema de bitola variável que lhe permite viajar em bitolas mistas. Fonte: Renfe 

Essa é a rota do incrível trem de alta velocidade Allegro da Finlândia para a Rússia. Velocidades de até 225 km/h, reduziram o tempo de viagem a partir de Helsínquia para São Petersburgo, pela metade, unindo essas duas grandes cidades. Estes trens para a Rússia são para não fumantes e oferecem Wi-Fi e ar condicionado. Cada poltrona individual está equipada com uma mesa dobrável, encosto ajustável, iluminação individual, um soquete entre os assentos para recarregar telefones celulares e laptops, um lugar para casacos, um apoio para os pés, e bolsos de armazenamento para jornais e revistas. Escolha entre a espaçosa First Class, assento de couro com um lanche servido no seu assento, ou a familiar segunda classe que tem um parque infantil em um de seus carros. Há também um vagão restaurante que oferece bebidas, lanches, pratos à la carte e uma área de lounge. Fonte: Rail Europe

Os trens chineses estão divididos de acordo com sua velocidade em várias classes, identificadas com diferentes letras e números. As letras referem-se a diferentes classes: G - Trem de Alta Velocidade Este é o corredor mais rápido para longa distância na China, a velocidade máxima de que poderia chegar à 350 km/h. Atualmente, o tipo G pode terminar os 1.068 quilômetros Wuhan-Guangzhou-Alta velocidade ferroviária em 3 horas, os 301 km de Shanghai-Nanjing alta velocidade em 73 minutos e os 458 km Zhengzhou-Xian em 2 horas. A China é um país da modernidade e avança a cada ano sua meta de atingir o maior número de cidades com trens de alta velocidade. Fonte: travelchinaguide Mapa Atualização 2015

A China garantiu nesta sexta-feira que a ferrovia que financiará para unir a costa brasileira ao Pacífico peruano respeitará o meio ambiente, no momento em que surgem preocupações sobre possíveis danos no trecho pela Amazônia.  "As três partes concordam em que o estudo conjunto de viabilidade deste projeto não apenas é favorável ao desenvolvimento conjunto, mas que também vai proteger o meio ambiente", garantiu nesta sexta-feira o primeiro-ministro chinês, Li Keqiang, em Lima. "A China respeita a biodiversidade da América Latina (...). A selva amazônica é um tesouro de todo o mundo. Para esta infraestrutura será preciso proteger o meio ambiente", disse Li em uma declaração conjunta com o presidente peruano, Ollanta Humala, após firmar 10 acordos de cooperação. Li garantiu que o trabalho da China para construir a ferrovia que atravessará a América do Sul favorecerá a qualidade de vida dos habitantes das comunidades locais, respeitando costumes e estilos de vida.

Acela Express oferece serviço de hora em hora do centro para o centro durante o pico da manhã e da tarde entre Nova York, Washington, DC, Baltimore, Filadélfia e outras cidades intermédios, bem como viagens de ida e volta entre Nova York e Boston. Conforto superior, serviço profissional, em velocidades de até 150 mp/h. O Acela pertence a empresa Norte America Amtrak.

Sistema ferroviário de alta velocidade, o primeiro da América a ultrapassar os 250 km/h, teve elogios e atenção esta semana, quando o primeiro-ministro do Japão, Shinzo Abe, visitou São Francisco e ecoou o entusiasmo dos líderes da Califórnia para o projeto. Trens elegantes que cortariam através da paisagem a 350 km/h. A viagem entre São Francisco e Los Angeles reduziriam para menos de três horas. Silicon Valley, backbone rural da Califórnia e Hollywood, capital do entretenimento do mundo, verdadeiramente conectado. A boa notícia é que a ferrovia está intensificando aquisição de imóveis. O sonho da América do comboio de alta velocidade remonta meio século atrás, em 1965, quando o país estava se preparando para enviar o homem à Lua e tudo parecia possível. Os EUA estão a fazer outra tentativa de entrar para o clube . Há um projeto proposto de alta velocidade (mas não maglev) para conectar Nova York e Washington, outro entre Dallas e Houston.

Como parte do sistema de transporte de um país, as ferrovias são a espinha dorsal. Variando de luxo de alta velocidade InterCity expressa a bondes compatíveis rua e bondes, as estradas de ferro são a forma mais eficiente e ambientalmente benéficos da viagem entre e dentro de áreas urbanas. Eles também são uma maneira popular de viajar, a experiência tem demonstrado que o trem é a escolha modal mais bem sucedido para seduzir as pessoas a viajar por transportes públicos. A existência de estradas de ferro aumenta a liberdade individual, capacitando os viajantes para escolher "como viajar" sem reduzir as opções para as pessoas que não dirigem. Investir em ferrovias é uma alternativa econômica para a criação de capacidade rodoviária extra que a experiência tem mostrado só serve para criar mais demanda para ainda mais capacidade de estrada. Desta forma, mesmo as pessoas que não usam os trens continuam a beneficiar, se apenas porque quanto mais as pessoas que viajam de trem,

E7 na estação de Tóquio com o pessoal ferroviário para confirmar as posições de portas do trem em poucos minutos de tempo de espera disponível. Até mesmo o pessoal de limpeza, famosos por sua pontualidade e eficiência no giro dentro dos trens na estação.  O Japão foi pioneiro em trens de alta velocidade, lançando sua primeira composição em 1964. A pontualidade da operação ferroviária de alta velocidade é incrível, a média anual de atrasos não passa de segundos.

A Deutsche Bahn AG muitas vezes designada pelas sua sigla DBAG é a empresa de transporte ferroviário mais importante da Alemanha e de Europa. Nascida em 1 de janeiro de 1994 da fusão da Deutsche Bundesbahn com a Deutsche Reichsbahn da antiga RDA. Com sede em Berlim, é uma sociedade anônima privada (AG), com a República Federal da Alemanha sendo o seu único acionista. A DB possuem trens de altíssima tecnologia chegando a velocidades acima dos 300 km/h.

Ferrovias estatais búlgaras BDZ planejam lançar um concurso para comprar novos trens capazes de atingir velocidades de até 160 km/h, principalmente para ser usado na rota que liga a capital Sofia e da cidade do Mar Negro de Bourgas. Estima-se que o custo será de cerca de 107 milhões de euros, pago ao longo de sete anos. A linha de Sofia-Bourgas está sendo atualizado para lidar com trens de alta velocidade. O dinheiro está previsto no programa próximo de longo prazo para a reabilitação financeira das ferrovias do Estado, que deve sair em meados de fevereiro e para ser colocado ao Parlamento para aprovação. O financiamento virá do orçamento como uma transferência de capital.

Em Lisboa existe uma das mais bonitas estações do mundo, a Gare do Oriente, projetada por Santiago Calatrava. A Gare do Oriente, é uma estação metroferroviária situada na zona oriental de Lisboa. A Gare do Oriente. Serve atualmente todo o Parque das Nações e serve como ponto de partida para se sair de Lisboa rumo a outros locais do país e até mesmo viagem internacional para Espanha. A estação do Metrô está interligada aos modais rodoviários e ferroviários. Outro ícone também sem dúvida é o trem pendular Alfa, um trem muito bonito que alcança velocidades de até 220 km/h. Sua tecnologia permite quando em curva, uma inclinação aproveitando os raios de curvas mantendo sua velocidade com sabedoria. Foto: Minube

Equipe de manutenção examina um trem de alta velocidade em um centro de manutenção ferroviária de alta velocidade, para se preparar para a migração anual de massa antes do ano novo lunar chinês, em Nanjing, província de Jiangsu. Ministério chinês dos Transportes disse que um total de 2.807 milhões viagens foram realizadas durante os 40 dias de Festival da Primavera. Fonte: Reuters

O projeto de trem de alta velocidade entre São Paulo e Rio de Janeiro não foi abandonado pelo governo e, talvez, venha a ser retomado após o ajuste fiscal. Foi a resposta dada pelo vice-presidente da República, Michel Temer, durante um encontro com empresários organizado pela agência espanhola de notícias EFE e a consultoria KPMG, em Madri, nesta quinta-feira. O governo fez várias tentativas de licitação, sem sucesso. Em 2013, o Palácio do Planalto estimava que o custo da obra ficaria em R$ 34 bilhões, enquanto analistas do setor privado previam algo próximo de R$ 50 bilhões. Segundo Temer, o projeto do TAV foi adiado, “mas não saiu do objetivo” do governo e “talvez venha a ser retomado até o fim do ano”. Mas logo depois foi mais prudente. “Vamos ver depois do ajuste fiscal.” Fonte: Valor Online

Agora, graças ao Google Street View, você pode fazer um tour virtual da mais nova linha de trem bala do Japão, chamada de Hokuriku Shinkansen. O nome designa a região, Hokuriku e o nome da opração ferroviária de alta velocidadeno Japão também conhecido como Shinkansen. A linha será uma extensão da Linha Nagano Shinkansen. Fonte: Google  Acesse aqui o google .

Especialistas ferroviários chineses estão realizando reuniões na China ocidental na cidade de Xi'an para discutir a viabilidade da criação de uma nova linha ferroviária de alta velocidade que liga Mongólia Interior, no norte de Hainan, no sul. A linha vai cortar através de seis regiões de nível provincial, incluindo Mongólia Interior, Shaanxi, Hubei , Hunan, Guangxi e Guangdong, antes de terminar na ilha de Hainan. A ideia é executar a linha através de muitas regiões da China, para minorias étnicas deste país, que são destinos turísticos muito procurados. As propostas da linha é realizar paradas nas cidades turísticas Yan'an, Xi'an, Zhangjiajie, Guilin e Yulin.

Lyria SAS, uma empresa francesa, é uma subsidiária da Sociedade Nacional de Caminhos de Ferro Franceses (SNCF), com 74% de participação, a Swiss Federal Railways (SBB), com 26% de participação. Lyria é responsável por otimizar a operação em termos de gestão de negócios que a produção e controle de qualidade dos serviços em rotas TGV Lyria entre França e Suíça.  Fonte: Lyria

A Estação de Tóquio (東京駅, Tōkyō-eki, em japonês) é uma estação de trem localizada no distrito comercial de Marunouchi, em Chiyoda, Tóquio, Japão. Ela é o principal terminal ferroviário de Tóquio e a maior estação do país em termos de número de trens por dia (cerca de 3.000). O complexo de estação de Tóquio está atualmente passando por um amplo desenvolvimento, que incluem grandes melhorias para o Marunouchi (oeste) e Yaesu (leste) lados da estação. O lado Marunouchi passou por uma extensa renovação de 5 anos, que foi concluída em outubro de 2012. O histórico lado 98-year-old Marunouchi da estação foi restaurado à condição de pré-guerra. O bombardeio de Tóquio durante a Segunda Guerra Mundial causou grandes danos no prédio da Estação Tóquio. Fonte: JR

Um trem japonês de levitação magnética atingiu nesta quinta-feira 590 km/h em um percurso de provas, o que marca um novo recorde mundial de velocidade para este tipo de veículos, anunciou a companhia ferroviária JR Central. A empresa japonesa bateu assim a até agora velocidade máxima registrada por um trem com motorista, de 581 km/h, conseguida por outro de seus trens Maglev (magnetic levitation) em dezembro de 2003.  A JR Central estabeleceu este recorde com um novo modelo Maglev em sua linha de testes situada em Yamanashi (centro), segundo explicou em comunicado. Seu último modelo de Maglev percorreu mais de um milhão de quilômetros em sua atual fase de testes, segundo detalhou a companhia, que prevê abrir em 2027 a primeira linha operada por um trem de levitação magnética neste país. Esta linha de superalta velocidade ligará as cidades de Tóquio e Nagoia, contará com seis estações e começou a ser construída em outubro do ano passado após receber o sinal verde do Executivo japon