Trem de Alta Velocidade

As estradas de ferro federais austríacas (em alemão: Österreichische Bundesbahnen, ÖBB) é o sistema ferroviário nacional da Áustria, e o administrador de Liechtenstein ferrovias 's. O grupo ÖBB faz parte integralmente da República da Áustria e é dividido em várias empresas separadas que gerenciam a infraestrutura e operação de serviços de passageiros e de mercadorias. A ÖBB é o sucessor do Bundesbahn Österreich (ÖBB, Ferroviária Federal da Áustria) e que em si foi o sucessor do kkStB (imperiais Real State Railways austríacos). O sistema ferroviário foi incorporado à Deutsche Reichsbahn durante o 1938-1945 Anschluss. Fonte: OBB

Nos séculos passados, viajar de trem costumava ser a única opção e muito era investido nas estações para parecerem as maiores e mais imponentes possíveis, tornando-se símbolos do império e da riqueza de cada cidade e país. Hoje em dia, muitas estações de trem tornam-se não só um ponto de chegadas e partidas durante uma viagem, mas viram mesmo atrações turísticas por si só. Fonte: TransTrilhos/Divulgação  Estação Central da Antuérpia, Bélgica  Estação de Dunedin, Nova Zelândia  Estação Central de Helsinque, Finlândia  Estação de São Bento, Porto, Portugal  Gare du Nord, Paris, França  Grand Central Station, Nova York, EUA  Union Station, Los Angeles, EUA King’s Cross Station, Londres, Inglaterra  Estação de Sirkeci, Istambul, Turquia  Estação Ferroviária do Rossio, Lisboa, Portugal  Estação de Atocha, Madrid, Espanha  Estação Central de Amsterdam, Holanda  Estação Chhatrapati Shivaji, Mumbai, Índia  Denver Union Station, Colorado, EUA  Halifax Railway Station, Inglaterra  Tren del Fin d

Com o início do novo cronograma, a NTV conseguiu aumentar o número de serviços diários em sua rede de 56 a 68. A freqüência do trem será intensificada novamente em 2018/19 para 90 trens por dia quando a entrega da frota Evo tiver completada.  Os primeiros quatro dos 17 comboios Evo Pendolino fornecidos pela Alstom ao operador de alta velocidade da NTV, de acesso aberto da Itália, percorre rota entre Roma e Veneza. Os 17 trens ETR 675 Evo estão sendo adicionados aos 25 trens AGV 300 km/h da NTV também fornecidos pela Alstom. "Os 17 novos trens Italo Evo aumentarão nossa frota em 65%", diz o presidente da NTV, Luca Cordero di Montezemolo. "Eles permitirão mais serviços, mais conexões e a chance de recrutar novos funcionários jovens, bem como ter novas linhas e novas paradas. Este é um grande desafio que enfrentaremos com grande entusiasmo, como sempre fizemos ". Os serviços na rota principal de Roma - Milão serão intensificados em 2018/19 de 40 para 50 por

A Virgin Hyperloop foi a primeira empresa a realizar testes com passageiros usando os trens de alta velocidade, no fim do ano passado. Agora, a empresa já está imaginando como a tecnologia do Hyperloop vai funcionar no futuro. Em um vídeo publicado recentemente no YouTube, a Virgin Hyperloop apresenta um conceito de "experiência de passageiro". A produção mostra como a companhia vê as viagens com a tecnologia em 2030. O vídeo de aproximadamente dois minutos e meio começa exibindo uma estação do Hyperloop. O local abriga diversas cápsulas pressurizadas, que possuem uma porta conectada ao prédio para que os passageiros possam entrar. O meio de transporte conta com bancos estofados e com algumas tecnologias. Uma base lateral traz suporte para carregamento sem fio e permite alimentar um celular. As poltronas também incluem indicadores digitais mostrando o tempo de duração da viagem. O trem de alta velocidade viaja sem paradas e só diminui a velocidade ao chegar na próxima estaç

O Governo anunciou hoje estar em construção a ligação ferroviária de alta velocidade entre Lisboa e Madrid, que estará concluída até dezembro de 2023, com o objetivo de “ligar o país” e não apenas as capitais portuguesa e espanhola. “Queria dizer que a ligação entre Lisboa e Madrid está já a ser construída, está em execução. Prevemos, até final de dezembro de 2023, termos uma ligação entre Lisboa e Madrid em alta velocidade”, disse o ministro das Infraestruturas e Habitação, Pedro Nuno Santos, falando numa audição por videoconferência na comissão de Transportes e Turismo do Parlamento Europeu. Respondendo a questões dos eurodeputados sobre a aposta na ferrovia, o responsável ressalvou, ainda assim que “há mais país para além das capitais e que, por isso, a ligação Lisboa-Madrid não é a única prioridade do Governo português”. “Nós não nos podemos esquecer em nenhum momento é que, quando estamos a fazer novas linhas de alta velocidade, a par da nova ligação entre as capitais, temos també

Primeiro, havia a biodiversidade, a floresta, a natureza, os oceanos. Depois veio o homem e a mecanização, a industrialização, o desenvolvimento — todos importantes, sem dúvida, mas todos a roubar, progressivamente, um pouco de espaço aos anteriores. Agora, com o planeta em risco, as apostas do futuro parecem ser um regresso ao ambiente, à floresta, à natureza: ou pelo menos a um compromisso e uma combinação das duas coisas, homem e ambiente. É o caso do projeto megalómano da nova estação de comboios de Jiaxing, na China. Programada para abrir a 1 de julho deste ano ela parece, na verdade, uma estação do futuro. Segundo a “Travel & Leisure”, tudo por “culpa” do design biofílico e da visão do gabinete responsável pelo projeto, a MAD Architects. O objetivo? Trazer a natureza para o primeiro plano, integrá-la com a funcionalidade e o modernismo, manter tudo verde e sustentável. A cidade de Jiaxing fica no sudeste da China e a sua estação chegou a ser das mais utilizadas do país. No en

A companhia de caminhos de ferro chinesa (CRRC) anunciou esta quarta-feira que completou a construção do protótipo de um comboio que vai andar a 600 quilômetros por hora, tornando-se o comboio mais rápido do mundo. Este novo comboio utiliza a moderna tecnologia de levitação magnética (maglev), que permite que o comboio ande sem qualquer contato com o chão, o que diminui a fricção e, como consequência, aumenta a velocidade do trem. O lançamento deste comboio está previsto para 2021 e tem como objetivo concorrer com as viagens de avião, que continuam a ser essenciais na China, o terceiro maior país do mundo. Os envolvidos no projeto esperam que este novo comboio revolucione a forma de viajar na China. O responsável pelo projeto, Ding Sansan, disse aos meios de comunicação que o novo comboio fará a viagem entre Pequim e Xangai em três horas e meia. O atual percurso demora, em média, cinco horas e meia. Se a viagem for feita de avião deverá demorar perto de duas horas e meia.

A interessante atividade e dinamismo com que os Grupos GETAV + IDESTRA têm periodicamente atualizado e enriquecido o nosso conhecimento ferroviário, teve nos últimos meses a oportunidade de aprofundar as diferentes soluções internacionais ferroviárias de alta velocidade. Diante desta Pandemia que nos obriga o distanciamento físico coube ao IDESTRA a iniciativa de dar sentido e conteúdo às discussões sobre trilhos nos inúmeros grupos de WhatsApp. Quando falamos em trens de alta velocidade, TAG, AVE, TGV, ICE, CRH ou Shinkansen, não estamos falando de nomes, mas de conceitos e do caminho, sempre desafiador, que cada país ou administração tem vivido para tornar realidade a ligação em alta velocidade de seus centros urbanos mais importantes. No caso do AVE, estamos nos referindo a 28 anos de experiência de sucesso, mais de 400 milhões de passageiros, 3.400 km construídos (segundo país do mundo neste quesito desde 2010), 47 destinos, 28 províncias conectadas e 70% da população do país conec