Trem de Alta Velocidade

Os acionistas do Trem de Alta Velocidade -  TAV Brasil assinaram, nesta quinta-feira (2), o contrato de autorização com a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) para a construção de uma linha ferroviária de alta velocidade, o chamado trem-bala, ligando São Paulo ao Rio de Janeiro. O pedido de autorização tinha sido aprovado pela agência em meados de fevereiro. O modelo de autorização, instaurado pelo governo Jair Bolsonaro, tem o objetivo de agilizar investimentos no setor, dando ao setor privado a possibilidade de propor novos trechos -antes, o governo federal licitava as obras no modelo de concessão. Por esse modelo, inicialmente, há uma análise do chamado "projeto conceitual" e das especificações técnicas pela ANTT. Foi para essa etapa que a TAV Brasil obteve aval da agência. Com a aprovação, a empresa agora tem um prazo de até dois anos para apresentar o desenvolvimento do projeto de engenharia e sua implementação, sob risco de perder a autorização. Também prec

O trem de alta velocidade no Brasil denominado com a sigla TAV, irá ligar as cidades do Rio de Janeiro e São Paulo as maiores cidades do Brasil. O projeto poderá dar visibilidade para ligações para outras cidades como é feito nos países mais desenvolvidos. Abaixo no vídeo conheça e se impressione com trem TGV de dois andares, Double Decker, muito lindo e rápido. Uma visão rápida para iniciantes para viajar em um TGV na França alcançando mais de 300 Km /h double-deck de alta velocidade, o TGV Duplex é excelente. Este vídeo mostra primeiro e segundo assento da classe em ambos os decks superior e inferior, o carro café-bar, e explica arranjos bagagem, banheiros, tomadas de corrente e assim por diante. O TGV Duplex mostrado aqui é o de Zurique-Paris 11:34 TGV Lyria-, e é a mais recente geração conhecida como a Euroduplex, equipado de vincular a França com os países vizinhos. Os mais antigos Duplex TGV usados ​​em serviços domésticos franceses, como Paris-Marselha-Cannes-Nice tem decoração

A Diretoria Colegiada da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) aprovou em 13 de fevereiro a celebração de um contrato de adesão com a empresa privada TAV Brasil Empresa Brasileira de Trens de Alta Velocidade SPE LTDA – TAV Brasil para a construção e operação de uma estrada de ferro entre São Paulo e Rio de Janeiro. Como o nome da empresa sugere, seria um novo projeto de trem de alta velocidade ligando as maiores capitais brasileiras e cuja exploração por ela prevê um período de 99 anos. A TAV Brasil foi fundada em fevereiro de 2021 e tem sede em uma sala localizada no bairro de Vila Buarque, no centro da capital paulista. A sociedade, com capital social de R$ 100.000, possui quatro participantes: Marcos Joaquim Goncalves Alves, João Henrique Sigaud Cordeiro Guerra e as empresas Global Ace e Infra S.A Investimentos e Serviços. Embora a denominação remeta ao projeto do TAV que foi proposto pela gestões petistas em seus primeiros mandatos, nada indica que eles tenham qualquer

Limite suas emissões, aproveite a eficiência com novos padrões na tecnologia de reboques. Sem emissões, operação em qualquer zona de trabalho graças à unidade elétrica, equipamento patenteado de orientação ferroviária.  Use o Zagro E-Maxi para realizar trabalhos de derivação na ferrovia, operações, transporte público e serviços industriais em trechos de trilhos abertos ou cobertos e de nível uniforme. O motor ferroviário foi projetado para operação combinada com baterias, significa operação livre de emissão CO2 nos trilhos. Fonte: Zagro

A Nomad Tech é uma empresa participada em 35% pela EMEF que exporta serviços para alguns dos caminhos-de-ferro mais desenvolvidos do mundo. Suíços, alemães, noruegueses, ingleses e australianos estão entre os seus clientes. O jovem engenheiro faz zoom e no écran do computador aparece o local exacto onde se encontram naquele momento um conjunto de locomotivas alemãs que andam pela Europa a rebocar comboios de mercadorias: Alemanha, Holanda, Bélgica, República Checa, Polónia. A liberalização tem destas coisas e no centro da Europa é normal haver companhias ferroviárias a atravessarem as fronteiras de vários países. “Podemos ver se estão paradas ou a circular e conseguimos monitorizar vários parâmetros do seu funcionamento para detectar eventuais avarias, ou até antecipá-las e, quando recolherem às oficinas, serem logo resolvidas”, explica o técnico que é um dos 21 funcionários da Nomad Tech, uma empresa de tecnologia de ponta vocacionada para a ferrovia. No pólo da As

Na Espanha, existem bitolas diferentes nas rotas da RENFE, a bitola convencional 1,668 milímetros e faixas de bitola internacional 1,435 mm. As rotas ferroviárias espanholas escolheu a bitola 1.668 mm com base em questões relacionadas com a topografia, até 1992, quando a alta velocidade estreou na Espanha e optaram pela bitola de 1.435 mm.  A necessidade de mudança de largura vem quando você quiser cruzar a fronteira francesa com trens espanhóis. Por esta razão, em 1968, o primeiro cambiador de bitola Talgo foi instalado na fronteira de Portbou e em 1981 em Hendaye. Em 1992, com a abertura da primeira linha de alta velocidade na Espanha, Madrid-Sevilla, também em Atocha, Cordoba e Majarabique os cambiadores são construídos. Em 2001 instalações de tecnologia CAF são incorporadas na ferrovia. Fonte: Renfe.

A plataforma especializada em viagens  Omio  fez uma pesquisa e mostrou que existem rotas para  viajar de trem na Europa  e até de ônibus que são mais rápidas do que ir de avião. Para a empresa, além da agilidade em completar o trecho, é necessário ter em conta que viajar de trem e ônibus polui muito menos. É claro que ir voando entre um ponto e outro é mais rápido. Contudo, sabemos que viajar de avião não é somente voar e precisamos considerar outros fatores. Entre os quesitos avaliados pela Omio e que fazem com que viajar de trem na Europa e de ônibus seja, por vezes, mais veloz do que de avião estão: tempo adicional de deslocamento até o aeroporto; fila para check-in; fila para o controle de segurança; tempo de espera para o embarque; o tempo para a recolha das malas; deslocamento de viagem do aeroporto de destino ao centro da cidade. Tendo tudo isso em conta, a Omio comparou várias rotas e concluiu que existem trechos de ônibus ou trem que são muito mais rápidas do que as viagens d

A história dos trens de alta velocidade iniciou-se na década de 60, mais precisamente em 1964, quando o Japão inaugurou o primeiro trem de alta velocidade no mundo. No Japão ele é conhecido como trem bala ou shinkansen. A China surpreendeu todo o mundo e hoje já o país com a maior malha ferroviária de alta velocidade do Mundo. A média de velocidade máxima dos trens de alta velocidade está entre 300 à 380 km/h em velocidade de cruzeiro. O recorde de velocidade de um trem de alta velocidade roda trilho, chegou a 574,8 km/h em testes realizados pela empresa francesa Alstom em Paris. Abaixo em um pátio terminal na China, alguns trens da empresa CRH, aguardam instruções do centro de controle operacional para iniciarem o serviço de passageiros. Fonte: Revista Eletrônica de Alta Velocidade

Cádiz é uma cidade espanhola de grande prestígio e reconhecimento internacional. São 157 quilômetros de (bitola ibérica e internacional) via dupla e pelo qual os trens vão funcionar em velocidades de até 250 km/h e 300 km/h de Sevilha.  Falar da história da cidade de Cádis pode-nos levar a um sem fim de palavras, pois, por exemplo, a "Tacita de Plata", é considerada a cidade mais antiga do Ocidente. Desde a fundação de Cádis até aos dias de hoje, ocorreram muitos acontecimentos históricos, muitos com grande relevência. Foram encontrados vestígios de artefactos do período calcolítico, o que evidencia a ocupação humana desta zona desde a pré-história. A cidade de Cádis foi fundada pelos Fenícios cerca do ano de 1100 a.C., sob o nome de Gadir. Devido ao carácter mercantil desta civilização, estes procuravam sempre locais costeiros como pequenas ilhas, com localização estratégica. Gadir converteu-se num importante porto mercantil dedicado ao comércio de matérias pr

O Acela da Amtrak, é um trem de alta velocidade americano que atinge 250 km/h, liga as cidades de New York à Boston. Com conforto superior, amenidades de luxo, serviço profissional polido, a velocidades de até 250 km/h, é uma alternativa cada vez mais utilizada nos transportes de passageiros na América do Norte. O Acela Express oferece um serviço de hora em hora para o centro durante o pico da manhã e da tarde, horário de pico entre Nova York, Washington, DC, Baltimore, Filadélfia e outras cidades intermediárias, assim ida e volta entre Nova York e Boston. Fonte: Amtrak

Novos trens de alta velocidade chineses Fuxing (rejuvenescimento) já circulam na ferrovia Pequim-Shanghai, a nada mais nada menos do que 350 km/h. Os trens circulam 7 vezes por dia da estação ferroviária Hongqiao perto de Pequim. Segundo a companhia China Railway, Fuxing é o trem de alta velocidade mais rápido do mundo. O Fuxing leva os passageiros de Pequim a Shanghai em 4 horas 28 minutos, ou seja, menos uma hora e meia se comparado ao tempo que levava antes. O trajeto Pequim-Shanghai é um dos mais populares na China, com o tráfego anual de mais de 100 milhões de pessoas. Levando em conta tal volume, as autoridades chinesas decidiram aumentar o limite de velocidade máxima na linha em questão, impulsionando o lançamento do novo trem. Todos os trens de alta velocidade chineses são elaborados para atingir velocidades de até 350 km/h, contudo, seis anos atrás as autoridades do país decidiram diminuir o limite para 300 km/h. Fonte: Reuters

Tokaido Shinkansen é uma linha shinkansen que conecta as três maiores áreas metropolitanas do Japão. Tóquio/Yokohama , Nagoya e Osaka/Kyoto entre si. É a melhor linha shinkansen usada do Japão com partidas a cada poucos minutos. Quando inaugurado em 1964, o Tokaido Shinkansen foi a primeira linha ferroviária de alta velocidade do mundo. Então os trens já funcionavam à 210 km/h. Hoje atingem velocidades na casa dos 300 km/h. A linha é operada pela Central Japan Railway Company, também conhecida como JR Central ou JR Tokai. Tokaido é o nome da estrada principal, que ligou a antiga capital de Quioto com a atual capital de Tóquio durante o Período Edo. Fonte: JR

Linha de alta velocidade será construída por fases. A primeira parte, entre o Porto e Soure, poderá ficar concluída em 2026-2028 e já permitirá uma viagem entre Lisboa e Porto em menos de duas horas. 1h17 de viagem só em 2028-2030. Leiria irá ficar a menos de 40 minutos de Lisboa, e Coimbra a menos de uma hora. Uma linha ferroviária de alta velocidade a ligar Lisboa e Porto vai ser, em 2030, a espinha dorsal de uma rede de caminhos-de-ferro que irá encurtar o país. Várias cidades – não apenas as que serão servidas directamente pela alta velocidade – ficarão mais próximas da capital e vice-versa, o que poderá ter vastos benefícios económicos e sociais. Numa apresentação nesta terça-feira, 15 de Março, o vice-presidente da Infraestruturas de Portugal (IP), Carlos Fernandes, fez uma espécie de ponto de situação nos investimentos que estão a ser feitos ou previstos na rede ferroviária nacional, entre dois grandes planos: de um lado, o Plano Ferrovia 2020, que está em conclusão apesar dos a

O nariz longo "bico de pato" neste Shinkansen da série E5 não é projetado para ajudá-lo a ir mais rápido, ele está lá para minimizar o ruído causado pela entrada e saída de composições em túneis em altas velocidades. Este trem começou suas operações com serviços no recém ampliado Tohoku Shinkansen Linha de Aomori em março 2011 e é capaz de atingir velocidades de 320 km/h, mas até agora tem sido restrito a 300 km/h em serviço regular.

Uma parte fundamental da moderna viagens internacionais, o Grupo Eurotunnel emprega aproximadamente 4.000 pessoas em ambos os lados do Canal para permitir a execução de serviços de Folkestone para Calais. Parte desta operação diária é um número de personalidades-chave para garantir um serviço sem problemas, fácil experiência e viagens eficiente. Pela primeira vez, a Eurotunnel tem perfilado algumas dessas personalidades para brilhar uma luz sobre sua importância a tal marca cross-channel alto perfil. perfis de vídeo novo recurso de um dia na vida dos ​​empregados Vince e Mandy de ambos os lados do canal. Destacando os rostos por trás da marca que ajudam a apoiar o funcionamento desta ligação internacional. "Trabalhar para Eurotunnel é como uma grande comunidade, na nossa equipe há 4 de nós que são o Inglês e 8 de nós que são franceses. Estamos todos em contato com o outro em ambos os lados do canal, todos nós somos um time. Fonte: Eurostar 

Wuhan Railway Station está localizado no extremo leste de Yangchunhu Lake em Wuhan, na China, na fronteira entre Qingshan e Hongshan, e ao lado do Rodoanel 3. É uma das estações da ferrovia Wuhan-Guangzhou de alta velocidade. Concluído em dezembro de 2009, a estação tem 11 plataformas e 20 faixas. Ele serve a linha Pequim-Hong Kong, a linha de passageiros Xangai, Wuhan, Chengdu, e os trens Zhengzhou-Jiujiang. A construção da estação começou em setembro de 2006, e foi concluída em dezembro de 2009 a um custo de 2 bilhões de dólares, incluindo atualizações para infra-estrutura ao redor. A área total da construção da estação é 370.860 m2. O arco principal se estende por 116 metros e o ponto mais alto tem 58 metros acima do solo. Fonte: Divulgação

Se impressione, mas você verá no vídeo um trem TGV de dois andares, Double Decker, muito lindo e rápido. Uma visão rápida para iniciantes para viajar em um TGV na França alcançando mais de 300 Km /h double-deck de alta velocidade, o TGV Duplex é excelente. Este vídeo mostra primeiro e segundo assento da classe em ambos os decks superior e inferior, o carro café-bar, e explica arranjos bagagem, banheiros, tomadas de corrente e assim por diante. O TGV Duplex mostrado aqui é o de Zurique-Paris 11:34 TGV Lyria-, e é a mais recente geração conhecida como a Euroduplex, equipado de vincular a França com os países vizinhos. Os mais antigos Duplex TGV usados ​​em serviços domésticos franceses, como Paris-Marselha-Cannes-Nice tem decoração interior diferente, mas um layout similar. Outras rotas em que você vai encontrar TGV Duplex em alguns ou todos os serviços incluem Paris-Nimes-Perpignan-Narbonne-Figueres (para o Barcelona), Paris-Genebra, Paris-Stuttgart, Frankfurt-Marselha.

Na Europa existe a possibilidade de colocar na véspera da sua viagem, o seu carro dentro de um trem e no dia seguinte encontrá-lo à sua espera na cidade de destino. Por exemplo, a viagem Paris Marseille de carro dura em torno de oito horas. São oito horas de monotonia, de auto-estradas onde não se vê nada a não ser postos de gasolina. O que faço?  Na véspera da viagem entrego o carro à SNCF, no dia seguinte pego o TGV, faço este mesmo percurso em três horas e quando chego a Marseille, meu carro já está lá me esperando. Para um carro de tamanho médio, o preço deste serviço gira em torno de 250 euros. O que eu iria gastar com gasolina e pedágio seria um pouco menos que este valor. Mas o conforto e a segurança desta viagem de train+auto vale a pena o acréscimo no preço. Fonte: SNCF

Em vários países do mundo podemos contar com os diversos modais sobre trilhos, os veículos leves sobre trilhos mais conhecidos como VLTs, Trens de alta velocidade, Metrôs, Trens intercidades e Trens metropolitanos. Os transportes sobre trilhos são ideais para grandes centros urbanos pela sua alta capacidade de transportar mais passageiros com menor intervalo entre as composições com muita segurança, graças ao automatismo de segurança embarcado nas composições.  Existe um dispositivo eletrônico que pode detectar qualquer falha antecipadamente na condução ou velocidade das composições freando antecipadamente até sua parada total. Na foto um TGV e um VLT na França. Fonte: TAV Trilhos Foto: Divulgação

O presidente da marca lendária Ferrari Luca Cordero di Montezemolo, passou a ser entre os acionistas da primeira operadora privada europeia de trens de alta velocidade, Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV), junto com seu amigo Diego Della Valle, proprietário da empresa de bens de luxo Tod. Fundada em 2006 como a União Europeia mudou-se para abrir o transporte ferroviário à concorrência no mercado, NTV investiu € 1 bilhão ($ 1,7 bilhão) para agitar a viagem de trem na Itália, com a promessa de viagens rápidas e serviço de luxo sob a marca Italo a partir de março 2012.