Trem de Alta Velocidade

A Empresa de Planejamento e Logística (EPL) recebe nesta terça-feira (04/06) as propostas para a escolha da empresa que vai fazer a integração do projeto do TAV. A função dessa empresa será coordenar as ações dos consórcios vencedores dos leilões e da também da EPL. Está prevista a realização de dois leilões. O primeiro vai escolher a empresa que vai fornecer a tecnologia e será o operador. No segundo leilão, serão escolhidas as empresas que vão construir a infraestrutura. Segundo a assessoria da EPL empresa vencedora será anunciada entre esta terça e quarta-feira dependendo do tempo da reunião. A escolha estava marcada anteriormente para o dia 14 de maio, mas foi adiada devido a pedidos de empresas estrangeiras interessadas na licitação que alegaram dificuldades em registrar seus documentos e, por conta disso, poderiam ficar de fora do processo. A EPL aceitou o pedido das empresas alegando que a medida garantiria mais competitividade na licitação.

Trenitalia é o principal operador de trem na Itália e é de propriedade da Ferrovie dello Stato Grupo Italiane. Trenitalia oferece transporte ferroviário em toda a Itália, incluindo serviço na Sicília e Sardenha e também ferries de Itália continental para as duas ilhas. Ele também se conecta a Áustria, Bélgica, França, Alemanha, Hungria, Eslovénia, Espanha e Suíça. A empresa opera o ETR 500 comboios de alta velocidade e é um parceiro na rota Itália-Alemanha-Suíça Cisalpino. Eles também operam os serviços de alta velocidade, conhecidos como 'Frecciarossa' ,'Frecciargento' e 'Frecciabianca' , funcionando regularmente entre as principais cidades de Roma Termini agindo como o centro da operação. Há também trens interurbanos regulares que operam entre ambos os menores e as maiores cidades. Também estão incluídos dentro da operação são trens noturnos que operam entre Roma e Milan (via Florença), entre Milão e Nápoles ou Veneza e um serviço mais ao sul na Sicília.

A inauguração da linha de trem de alta velocidade mais rápida do mundo, que une em 3 horas as cidades de Wuhan (centro) e Cantão (sul), revela novamente a aposta de Pequim pelo transporte ferroviário em concorrência com o aéreo, informou o jornal China Daily. Os trabalhos para esta parte do trajeto, distantes 1.069 quilômetros percorridos em uma velocidade média de 350 km/h, começaram em 2005. Uma segunda fase já é prevista, e unirá Pequim com Cantão. Segundo o jornal, a concorrência entre linhas aéreas e ferroviárias alcançou um novo marco com a inauguração do trajeto entre as duas metrópoles chinesas, capitais respectivas das províncias de Hubei e Cantão, e que se reduz em 7 horas em relação aos comboios tradicionais.

Foi na década de 1980 que a França decidiu apostar pesado no transporte ferroviário. O país tem hoje uma das mais eficientes redes ferroviárias do mundo com uma malha de cerca de 30 mil km, sendo 1.860 km para trens de grande velocidade. Na mesma época, a rede ferroviária brasileira amargava uma decadência, que culminou com o processo de privatização em 1992. No Brasil, restam 28.538 km de linha férrea, diluídas em um território 15 vezes maior do que o da França, que é um pouco menor que a Bahia. Mas não é apenas a extensão que faz a diferença, mas, sobretudo, a qualidade do serviço. A Sociedade Nacional Caminhos de Ferro (SNCF), responsável pela operação do sistema francês, chega a realizar 35,7 milhões de viagens por ano e em 30 anos não registrou nenhuma morte. "Nós temos um eficiente sistema de sinalização e um controle rigoroso na manutenção para garantir a segurança nas viagens", afirma Alain Bullot, diretor de projetos da SNCF. Os trens de grande velocidade, co

A comparação é inevitável: só um carro da famosa escuderia seria tão rápido, avançado, sofisticado, italiano, vermelho e construído sob o comando de ninguém menos do que Luca de Montezemolo. Mas todas as coincidências terminam na empresa NTV, da qual são sócios o chairman da Ferrari, também dono da tradicional fabricante de móveis Poltrona Frau, e Diego della Valle, leia-se Tod’s, a não menos reconhecida marca de sofisticados artigos de couro. Juntos, acabam de colocar nos trilhos o Italo – o primeiro trem de luxo de alta velocidade, pioneiro também como operação de iniciativa privada no sistema ferroviário italiano. Com alta tecnologia da Alstom, os trens Italo – serão 50 deles – cobrem o itinerário Milão-Nápoles. Embora possam alcançar velocidade superior a 500 quilômetros por hora, não passarão de 300, sendo o trecho Milão-Roma feito em pouco mais de 3 horas. No interior, as composições fazem jus aos “pais estéticos”, no melhor estilo “made in Italy”, com acabamentos sof

Começou a circular recentemente numa linha ao nordeste do Japão. Para a festa de inauguração da linha ferroviária, o Ministério dos Transportes japonês levou à Estação Shinjo, de onde partiu o novo trem de alta velocidade, uma velha maria-fumaça, modelo C-57, dos anos 30 - restaurada por uma empresa ferroviária especialmente para a ocasião e colocada ao lado do moderníssimo bólido. O trem-bala faz 300 km/h e a locomotiva, 150 km/h no máximo. A Estação Shinjo fica 500 quilômetros a nordeste de Tóquio: dela partem trens a diesel, que desenvolvem cerca de 180 km/h. O trem-bala servirá numerosas cidades daquela remota região do país, que inclui localidades como Hachinoke, Morioka, Mizusawa e Tono.