Trem de Alta Velocidade

O railjet ÖBB agora conecta toda a Áustria, bem como os países vizinhos com os trens em execução em altas velocidades de até 230 km/h. Nos trens de alta velocidade state-of-the-art que compõem a frota da ÖBB, você vai viajar mais rápido do que nunca, seja de Viena via Salzburgo, Innsbruck e Bregenz para Zurique ou via Graz e Klagenfurt para Villach.  Outros railjets ÖBB zip ao longo da rota Budapeste - Viena - Munique, em tempo recorde, em alguns dias também poderá levá-lo a Stuttgart, Mannheim ou Frankfurt / Main. Desde dezembro de 2014, a railjet também foi executado a partir de Graz via Viena e Praga em intervalos de duas horas. Outra novidade desde dezembro de 2014, os railjets ÖBB para Graz, Villach, Praga e Budapeste agora também parar na nova estação ferroviária central de Viena.

O primeiro dos novos trens de alta velocidade unidade múltipla entrou em serviço na linha ferroviária de alta velocidade Ankara-Konya. Como o primeiro de sete unidades múltiplas que foram encomendados pela empresa alemã Siemens, o trem é capaz de acelerar até 320 quilômetros por hora, a nova unidade múltipla de alta velocidade está equipada com sistemas de alta segurança que também são encontrados em unidades já existentes. Outras unidades serão entregues em 2016. Fonte: dailysabah.com Foto: AA

O trem de alta velocidade série 730 Alvia hibrido, em junho de 2012 o trem S-730 híbrido estreou no serviço de Madrid-Galiza. Esta é a primeira companhia de trem híbrido a conduzir tecnologia tanto diesel como elétrico, irá estender as vantagens de seções de alta velocidade em áreas não eletrificadas, ele também possui um sistema de bitola variável que lhe permite viajar em bitolas mistas. Fonte: Renfe 

Essa é a rota do incrível trem de alta velocidade Allegro da Finlândia para a Rússia. Velocidades de até 225 km/h, reduziram o tempo de viagem a partir de Helsínquia para São Petersburgo, pela metade, unindo essas duas grandes cidades. Estes trens para a Rússia são para não fumantes e oferecem Wi-Fi e ar condicionado. Cada poltrona individual está equipada com uma mesa dobrável, encosto ajustável, iluminação individual, um soquete entre os assentos para recarregar telefones celulares e laptops, um lugar para casacos, um apoio para os pés, e bolsos de armazenamento para jornais e revistas. Escolha entre a espaçosa First Class, assento de couro com um lanche servido no seu assento, ou a familiar segunda classe que tem um parque infantil em um de seus carros. Há também um vagão restaurante que oferece bebidas, lanches, pratos à la carte e uma área de lounge. Fonte: Rail Europe

Os trens chineses estão divididos de acordo com sua velocidade em várias classes, identificadas com diferentes letras e números. As letras referem-se a diferentes classes: G - Trem de Alta Velocidade Este é o corredor mais rápido para longa distância na China, a velocidade máxima de que poderia chegar à 350 km/h. Atualmente, o tipo G pode terminar os 1.068 quilômetros Wuhan-Guangzhou-Alta velocidade ferroviária em 3 horas, os 301 km de Shanghai-Nanjing alta velocidade em 73 minutos e os 458 km Zhengzhou-Xian em 2 horas. A China é um país da modernidade e avança a cada ano sua meta de atingir o maior número de cidades com trens de alta velocidade. Fonte: travelchinaguide Mapa Atualização 2015

A China garantiu nesta sexta-feira que a ferrovia que financiará para unir a costa brasileira ao Pacífico peruano respeitará o meio ambiente, no momento em que surgem preocupações sobre possíveis danos no trecho pela Amazônia.  "As três partes concordam em que o estudo conjunto de viabilidade deste projeto não apenas é favorável ao desenvolvimento conjunto, mas que também vai proteger o meio ambiente", garantiu nesta sexta-feira o primeiro-ministro chinês, Li Keqiang, em Lima. "A China respeita a biodiversidade da América Latina (...). A selva amazônica é um tesouro de todo o mundo. Para esta infraestrutura será preciso proteger o meio ambiente", disse Li em uma declaração conjunta com o presidente peruano, Ollanta Humala, após firmar 10 acordos de cooperação. Li garantiu que o trabalho da China para construir a ferrovia que atravessará a América do Sul favorecerá a qualidade de vida dos habitantes das comunidades locais, respeitando costumes e estilos de vida.

Acela Express oferece serviço de hora em hora do centro para o centro durante o pico da manhã e da tarde entre Nova York, Washington, DC, Baltimore, Filadélfia e outras cidades intermédios, bem como viagens de ida e volta entre Nova York e Boston. Conforto superior, serviço profissional, em velocidades de até 150 mp/h. O Acela pertence a empresa Norte America Amtrak.

Sistema ferroviário de alta velocidade, o primeiro da América a ultrapassar os 250 km/h, teve elogios e atenção esta semana, quando o primeiro-ministro do Japão, Shinzo Abe, visitou São Francisco e ecoou o entusiasmo dos líderes da Califórnia para o projeto. Trens elegantes que cortariam através da paisagem a 350 km/h. A viagem entre São Francisco e Los Angeles reduziriam para menos de três horas. Silicon Valley, backbone rural da Califórnia e Hollywood, capital do entretenimento do mundo, verdadeiramente conectado. A boa notícia é que a ferrovia está intensificando aquisição de imóveis. O sonho da América do comboio de alta velocidade remonta meio século atrás, em 1965, quando o país estava se preparando para enviar o homem à Lua e tudo parecia possível. Os EUA estão a fazer outra tentativa de entrar para o clube . Há um projeto proposto de alta velocidade (mas não maglev) para conectar Nova York e Washington, outro entre Dallas e Houston.

Como parte do sistema de transporte de um país, as ferrovias são a espinha dorsal. Variando de luxo de alta velocidade InterCity expressa a bondes compatíveis rua e bondes, as estradas de ferro são a forma mais eficiente e ambientalmente benéficos da viagem entre e dentro de áreas urbanas. Eles também são uma maneira popular de viajar, a experiência tem demonstrado que o trem é a escolha modal mais bem sucedido para seduzir as pessoas a viajar por transportes públicos. A existência de estradas de ferro aumenta a liberdade individual, capacitando os viajantes para escolher "como viajar" sem reduzir as opções para as pessoas que não dirigem. Investir em ferrovias é uma alternativa econômica para a criação de capacidade rodoviária extra que a experiência tem mostrado só serve para criar mais demanda para ainda mais capacidade de estrada. Desta forma, mesmo as pessoas que não usam os trens continuam a beneficiar, se apenas porque quanto mais as pessoas que viajam de trem,

E7 na estação de Tóquio com o pessoal ferroviário para confirmar as posições de portas do trem em poucos minutos de tempo de espera disponível. Até mesmo o pessoal de limpeza, famosos por sua pontualidade e eficiência no giro dentro dos trens na estação.  O Japão foi pioneiro em trens de alta velocidade, lançando sua primeira composição em 1964. A pontualidade da operação ferroviária de alta velocidade é incrível, a média anual de atrasos não passa de segundos.

A Deutsche Bahn AG muitas vezes designada pelas sua sigla DBAG é a empresa de transporte ferroviário mais importante da Alemanha e de Europa. Nascida em 1 de janeiro de 1994 da fusão da Deutsche Bundesbahn com a Deutsche Reichsbahn da antiga RDA. Com sede em Berlim, é uma sociedade anônima privada (AG), com a República Federal da Alemanha sendo o seu único acionista. A DB possuem trens de altíssima tecnologia chegando a velocidades acima dos 300 km/h.

Ferrovias estatais búlgaras BDZ planejam lançar um concurso para comprar novos trens capazes de atingir velocidades de até 160 km/h, principalmente para ser usado na rota que liga a capital Sofia e da cidade do Mar Negro de Bourgas. Estima-se que o custo será de cerca de 107 milhões de euros, pago ao longo de sete anos. A linha de Sofia-Bourgas está sendo atualizado para lidar com trens de alta velocidade. O dinheiro está previsto no programa próximo de longo prazo para a reabilitação financeira das ferrovias do Estado, que deve sair em meados de fevereiro e para ser colocado ao Parlamento para aprovação. O financiamento virá do orçamento como uma transferência de capital.

Em Lisboa existe uma das mais bonitas estações do mundo, a Gare do Oriente, projetada por Santiago Calatrava. A Gare do Oriente, é uma estação metroferroviária situada na zona oriental de Lisboa. A Gare do Oriente. Serve atualmente todo o Parque das Nações e serve como ponto de partida para se sair de Lisboa rumo a outros locais do país e até mesmo viagem internacional para Espanha. A estação do Metrô está interligada aos modais rodoviários e ferroviários. Outro ícone também sem dúvida é o trem pendular Alfa, um trem muito bonito que alcança velocidades de até 220 km/h. Sua tecnologia permite quando em curva, uma inclinação aproveitando os raios de curvas mantendo sua velocidade com sabedoria. Foto: Minube

Equipe de manutenção examina um trem de alta velocidade em um centro de manutenção ferroviária de alta velocidade, para se preparar para a migração anual de massa antes do ano novo lunar chinês, em Nanjing, província de Jiangsu. Ministério chinês dos Transportes disse que um total de 2.807 milhões viagens foram realizadas durante os 40 dias de Festival da Primavera. Fonte: Reuters

O projeto de trem de alta velocidade entre São Paulo e Rio de Janeiro não foi abandonado pelo governo e, talvez, venha a ser retomado após o ajuste fiscal. Foi a resposta dada pelo vice-presidente da República, Michel Temer, durante um encontro com empresários organizado pela agência espanhola de notícias EFE e a consultoria KPMG, em Madri, nesta quinta-feira. O governo fez várias tentativas de licitação, sem sucesso. Em 2013, o Palácio do Planalto estimava que o custo da obra ficaria em R$ 34 bilhões, enquanto analistas do setor privado previam algo próximo de R$ 50 bilhões. Segundo Temer, o projeto do TAV foi adiado, “mas não saiu do objetivo” do governo e “talvez venha a ser retomado até o fim do ano”. Mas logo depois foi mais prudente. “Vamos ver depois do ajuste fiscal.” Fonte: Valor Online

Agora, graças ao Google Street View, você pode fazer um tour virtual da mais nova linha de trem bala do Japão, chamada de Hokuriku Shinkansen. O nome designa a região, Hokuriku e o nome da opração ferroviária de alta velocidadeno Japão também conhecido como Shinkansen. A linha será uma extensão da Linha Nagano Shinkansen. Fonte: Google  Acesse aqui o google .

Especialistas ferroviários chineses estão realizando reuniões na China ocidental na cidade de Xi'an para discutir a viabilidade da criação de uma nova linha ferroviária de alta velocidade que liga Mongólia Interior, no norte de Hainan, no sul. A linha vai cortar através de seis regiões de nível provincial, incluindo Mongólia Interior, Shaanxi, Hubei , Hunan, Guangxi e Guangdong, antes de terminar na ilha de Hainan. A ideia é executar a linha através de muitas regiões da China, para minorias étnicas deste país, que são destinos turísticos muito procurados. As propostas da linha é realizar paradas nas cidades turísticas Yan'an, Xi'an, Zhangjiajie, Guilin e Yulin.

Lyria SAS, uma empresa francesa, é uma subsidiária da Sociedade Nacional de Caminhos de Ferro Franceses (SNCF), com 74% de participação, a Swiss Federal Railways (SBB), com 26% de participação. Lyria é responsável por otimizar a operação em termos de gestão de negócios que a produção e controle de qualidade dos serviços em rotas TGV Lyria entre França e Suíça.  Fonte: Lyria

A Estação de Tóquio (東京駅, Tōkyō-eki, em japonês) é uma estação de trem localizada no distrito comercial de Marunouchi, em Chiyoda, Tóquio, Japão. Ela é o principal terminal ferroviário de Tóquio e a maior estação do país em termos de número de trens por dia (cerca de 3.000). O complexo de estação de Tóquio está atualmente passando por um amplo desenvolvimento, que incluem grandes melhorias para o Marunouchi (oeste) e Yaesu (leste) lados da estação. O lado Marunouchi passou por uma extensa renovação de 5 anos, que foi concluída em outubro de 2012. O histórico lado 98-year-old Marunouchi da estação foi restaurado à condição de pré-guerra. O bombardeio de Tóquio durante a Segunda Guerra Mundial causou grandes danos no prédio da Estação Tóquio. Fonte: JR

Um trem japonês de levitação magnética atingiu nesta quinta-feira 590 km/h em um percurso de provas, o que marca um novo recorde mundial de velocidade para este tipo de veículos, anunciou a companhia ferroviária JR Central. A empresa japonesa bateu assim a até agora velocidade máxima registrada por um trem com motorista, de 581 km/h, conseguida por outro de seus trens Maglev (magnetic levitation) em dezembro de 2003.  A JR Central estabeleceu este recorde com um novo modelo Maglev em sua linha de testes situada em Yamanashi (centro), segundo explicou em comunicado. Seu último modelo de Maglev percorreu mais de um milhão de quilômetros em sua atual fase de testes, segundo detalhou a companhia, que prevê abrir em 2027 a primeira linha operada por um trem de levitação magnética neste país. Esta linha de superalta velocidade ligará as cidades de Tóquio e Nagoia, contará com seis estações e começou a ser construída em outubro do ano passado após receber o sinal verde do Executivo japon

O Brasil vive a terceira onda de investimentos da China, agora voltados para infraestrutura e energia, apontam especialistas. O foco dos recursos chineses passou de matéria-prima no fim dos anos 90 e início do século XX, para a indústria a partir de 2005, e agora chega a dois setores estratégicos para a economia brasileira. Com ampla experiência em investimentos em infraestrutura - que foram o motor do forte crescimento chinês dos últimos anos -, o país asiático agora está de olho nas oportunidades nessa área aqui.  Foto: NY Times - Há uma espécie de evolução dos investimentos chineses no Brasil. Já estamos vendo uma terceira fase, sem que as demais tenham se esgotado. Isso começou em energia, com a State Grid, e agora há muito interesse em ferrovias. Os chineses estão esperando pelos leilões - afirma o chefe do setor de Promoção Comercial e de Investimentos da embaixada brasileira na China, Guilherme Belli. Quem procura a embaixada em Pequim atualmente, diz ele, está interessad

Pequim pretende estender uma linha ferroviária até o vizinho Nepal, passando pela região do Himalaia. Autoridades dizem que projeto deve ajudar no combate à pobreza e gerar empregos. O governo da China planeja construir uma ferrovia ligando o país ao Nepal, noticiou o jornal chinês The China Daily nesta semana. A iniciativa, que atenderia a um pedido do governo nepalês, seria uma extensão da ferrovia Qinghai-Tibet, que liga Pequim à capital tibetana, Lhasa.  O novo trajeto poderá incluir a construção de um túnel através do monte Everest, afirmou o jornal, citando Wang Mengshu, da Academia Chinesa de Engenharia. "A linha deverá passar através do Qomolangma, o que significa que os trabalhadores terão de abrir longos túneis", disse o engenheiro, utilizando o nome em tibetano do Everest. Ele afirmou que por causa do terreno desafiador do Himalaia, com elevações variadas, a velocidade dos trens na ferrovia deverá ser de no máximo 120 quilômetros por hora. Segundo Mengshu, as au

A China é o país que possui a linha ferroviária de alta velocidade mais longa do mundo, ela reduz pela metade o tempo necessário para viajar da capital do país ao norte de Guangzhou, um centro econômico no sul da China. A linha de trens de alta velocidade percorre 2.298 km (1.428 milhas), a China tem recursos enormes e prestígio considerável nos investimentos em seu programa de ferrovias de alta velocidade. Fonte: China In

Frecciarossa 1000 nome comercial do trem V300 Zefiro é um trem elétrico de alta velocidade concebido e fabricado pela Trenitalia consórcio AnsaldoBreda/Bombardier. O design da plataforma é da Bombardier, montagem e composição por  AnsaldoBreda.  Os motores são distribuídos ao longo de todo o trem, a composição com o comprimento previsto de 200 m para uma capacidade máxima de 457 lugares, mais 2 para pessoas com mobilidade reduzida em 8 carros. Cada comboio é equipado com 4 pantógrafos: 2 pantógrafos são para o fornecimento de energia sob catenária alimentado 25 k V e 2 são para o fornecimento de energia sob catenária alimentado a 3 kV. Fonte: Trenitalia/Bombardier

O Eurostar é um trem de alta velocidade que viaja entre o Reino Unido e as principais cidades da Europa. Os trens Eurostar unem Londres a Paris ou Bruxelas e viajam a velocidades de até 300km/h e por isso oferece a mais curta viagem entre três importantes capitais da Europa. Viajar a bordo do Eurostar é sinônimo de conforto e estilo. O Eurostar oferece rotas de temporada no verão e inverno na Europa. Durante o verão, de julho a setembro, o Eurostar oferece serviços diretos entre Londres e Avignon, no sudeste da França. Durante o inverno, de dezembro a abril, o Eurostar une diretamente Londres a Moûtiers, Aime-la-Plagne e Bourg St Maurice dando acesso a mais de 40 resorts de esqui nos Alpess, incluindo Courchevel, La Plagne, Tignes, Méribel e Les Arcs. Fonte: raileurope.com

O Presidente da Coreia junto com 1200 convidados e membros do público participou de uma cerimônia na estação Songjeong em Gwangju em 1º de abril para marcar a abertura da nova linha de alta velocidade de 182,3 quilômetros Osong para Gwangju. Novo trecho em alta velocidade do KTX de Seul para Mokpo começará a fazer serviço ferroviário em 2 de abril 2015. Fonte: DrafaTransport

Acela Express ou simplesmente Acela é um trem de alta velocidade de propriedade da estatal Amtrak, servindo o corredor do Nordeste dos Estados Unidos, entre Washington, D.C. e Boston, via Baltimore, Philadelphia e Nova Iorque. O Acela Express é a única composição ferroviária de alta velocidade na América do Norte e se desloca sobre trilhos clássicos adaptados. Graças a um sistema pendular que o permite passar mais rápido pelas curvas, o Acela pode circular a velocidades máximas de 240 km/h em algumas partes do trajeto. Porém, opera com uma média de 110 km/h. 

A Gare du Nord é uma estação de trem localizada em Paris, na França. A estação é uma dos seis terminais da rede principal da SNCF em Paris. Ele possui conecções para várias linhas de transporte rápido urbano. A foto da sinalização é a de liberação do terminal Gare du Nord, no detalhe em vermelho um trem TGV Thalys, o terminal comporta vários Trens TGVs, Eurostar, Thalys, Trens Regionais, Trens Urbanos e conta com uma conexão do incrível metrô de Paris que te leva para toda cidade através de dezenas de linhas. O metrô de Paris foi inaugurado no ano de 1900. Fonte/Foto Tav Trilhos

Trens Coradia fabricado pela Alstom cuja aquisição foi financiada por FNM SpA, são parte de uma encomenda de 30 trens para linhas Lombard que a Alstom irá entregar progressivamente até à Primavera de 2016. A partir do próximo ano entrará em serviço também novo Coradia seis carruagens em dupla composição de 12 carros, formarão trens para mais de 600 lugares. Fonte: Post Itália

O presidente da SNCF, Guillaume Pepy, e o diretor geral da marroquinas National Railways (ONCF), Mohamed Rabie Khlie, concordaram em criar uma empresa conjunta para manter a frota de trens TGV Duplex sendo fornecidos pela Alstom para Marrocos, a primeira linha de alta velocidade. A empresa será criada durante o primeiro semestre deste ano e será detida a 60% pela ONCF e 40% pela SNCF. A joint venture foi premiada com um contrato de € 175 milhões para manter a nova frota de trens de alta velocidade da ONCF por 15 anos. Fonte: railjournal

O CRH380A é projetado para operar a uma velocidade de cruzeiro de 350 km/h e no máximo a 380 km/h em serviço comercial. Com 8-car trem-set original gravando uma velocidade máxima de 416.6 km/h durante um ensaio temporariamente detinha o recorde mundial para o trem mais rápido da produção em 486.1 km/h. O CRH380A é uma das quatro séries de trem chinês que foram projetados para a nova velocidade de operação padrão a 380 km/h em linhas principais de alta velocidade chinesas recém-construídas. Os outros três são CRH380B , CRH380C e CRH380D. O CRH380B foi desenvolvido pela China North Locomotive and Rolling da Indústria (Group) Corporation (CNR), em cooperação com a Siemens, é fabricado pela Tangshan Railway Vehicle e Changchun Railway Vehicle . O CRH380C baseia-se na CRH380B. Ele incorpora um nariz redesenhado e equipamentos elétricos da Hitachi. O CRH380D é um Bombardier Zefiro 380, que é um projeto especial para China Railways, a ser produzido na Bombardier Sifang (Qingda

Um trem de alta velocidade fabricado pela CSR Corp para o Hong Kong de alta velocidade, na foto abaixo. China ajustou suas vistas em  projetos de construção de trens de alta velocidade nos Estados Unidos a Rússia, depois do México decidiu adiar um projeto de investimento ferroviário de alta velocidade por tempo indeterminado, de acordo com o China Business News. No dia 3 de novembro, as autoridades de transporte do México anunciou que um consórcio organizado pela China Railway Construction CSR e, dois dos principais desenvolvedores de transporte ferroviário da China, e quatro parceiros mexicanos ganharam uma licitação para construir um trem de alta velocidade entre Cidade do México e Querétaro. O valor total do projeto foi esperado para bater 27 bilhões de yuans (US $ 4,3 bilhões). O governo mexicano, no entanto, anunciou 06 de novembro que tinha cancelado os resultados de licitações anteriores e iria lançar um novo processo de licitação janeiro 14. Como resultado, o consórcio pa

O primeiro ICE fez a sua estréia em 1991 e hoje existem cinco variedades, o ICE 1,2,3, T, e Sprinter. Cada um opera entre várias grandes cidades, incluindo destinos internacionais na Áustria, Bélgica, Dinamarca, França, Holanda e Suíça. Transferências em multiplataforma para o ICE são possíveis em muitas estações em uma curta distância entre os dois. O conforto e a conveniência do ICE tem a certeza de poder conquistá-lo. Os trens ICE são totalmente climatizados e têm um baixo nível de ruído. Fonte: DB

O Shinkansen tem uma história rica no Japão, o termo Inglês "trem-bala" vem da tradução direta do projeto para construir originalmente o Shinkansen, caminho de volta na década de 1930. A linha Tokaido, que vai de Tóquio a Osaka, foi a primeira rota Shinkansen e entrou em operação em 1964. Desde então, não para de se expandir, o último E5 Hayabusa foi lançado e a linha MagLev, também entre Tóquio e Osaka foi aprovado para a construção. Fonte: JapanTravelmate

A viagem irá abranger 7.000 km, uma distância que é três vezes mais do que a mais longa ferrovia de alta velocidade do mundo de Beijing a Guangzhou. Um trem da CRH (China Railway de alta velocidade) com destino a Guangzhou, é atualmente o mais rápido do mundo atinge velocidades de até 350 km/h. Projeto importante para os governos da Rússia e da China, cuja política de relacionamento remonta à era soviética e cujos primeiros-ministros têm discutido em reuniões bilaterais recentes. Fonte: News Optuszoo

A estação ferroviária de Schiphol é uma grande estação ferroviária na Holanda, Países Baixos. Ela está localizado logo abaixo do complexo do terminal de Amsterdam Airport Schiphol e é operado pela Nederlandse Spoorwegen. Seis plataformas da estação são acessíveis através de doze escadas rolantes e três elevadores localizados no saguão principal do aeroporto ( Schiphol Plaza ). A estação original foi inaugurado em 1978, e a estação atual foi inaugurado em 1995. Ela liga o aeroporto à Amsterdam e para várias outras cidades da Holanda, assim como a Bélgica e França.

Hokuriku Shinkansen é um trem de alta velocidade que liga Tóquio com Kanazawa. Ele é operado pela East Japan Railway Company, conhecida também como JR East. A linha de shinkansen foi aberta em Nagano, em 1997, a tempo para os Jogos Olímpicos de Inverno de Nagano e estendida a Kanazawa em 2015. Antes de sua extensão para Kanazawa, a linha era conhecido como Nagano Shinkansen. O Japão foi pioneiro, lançando o primeiro trem-bala em 1964. Fonte: JR

Trens de alta velocidade da Turquia o Yüksek Hızlı Tren, YHT, entre Ancara e Istambul, uma viagem de 533 km é feito em cerca de 3:30 h e 4:40 h. As paradas dos trens podem ser feitas em Sincan, Polatlı, Eskisehir, Bozüyük, Arifiye, İzmit e Gebze. Nem todos os trens fazem as paradas. Algum trens expressos fazem menos paradas. Em Istambul o terminal de trem fica na costa asiática do Mar de Marmara em Pendik, a 10 minutos a pé para o interior da doca Ido balsa, entre Abdulhak Renda Caddesi e Hatboyu Caddesi, a 12 km a sudoeste do aeroporto Sabiha Gökçen e 30 km ao sudeste de Kadıköy. Foto: Tom Brosnahan O trem possui quatro classes de serviço, a  Economy, Economy Plus, Business and Business Plus. O plus significa que você paga um extra para receber café da manhã em trens da manhã e jantar em trens noturnos.

O TGV Duplex é um trem de alta velocidade francês fabricado pela Alstom e operado pela empresa ferroviária nacional francesa SNCF. Ele é único entre os trens TGV que dispõe de vagões de dois níveis. O Duplex inaugura a terceira geração de trens TGV. Foi especialmente concebido para aumentar a capacidade de linhas de alta velocidade com tráfego saturado. Com dois níveis de estar e uma capacidade de 508 passageiros, o Duplex aumenta sua capacidade de passageiros. Fonte: SNCF

As autoridades chinesas aprovaram a fusão dos dois maiores fabricantes de material ferroviário do país, o que irá criar um 'gigante' capaz de competir no mercado mundial de comboios de alta velocidade, foi anunciado. A fusão da CNR e CSR, anunciada pelas duas companhias no final de dezembro, foi quinta-feira aprovada pela entidade oficial que supervisiona as empresas estatais, revelou a Xinhua. Apesar da aprovação, as duas empresas devem fazer esforços para ajustar algumas questões relativas a prazos e às condições da operação. Fonte: Visão

Esforçando-se para estabelecer novos recordes a China tem um lema principal quando se trata de expandir a sua rede ferroviária gigantesca de alta velocidade mas, os vidros das janelas utilizados nesses super trens expressos, também precisam ser capazes de executar o serviço. O CRH pode alcançar até 380 km/h em velocidade de operação. O CRH380A é um trem de alta velocidade chinês que foi desenvolvido pela China South Locomotive & Material Circulante Corporation Limited (CSR) e atualmente é fabricado pela CSR Qingdao Sifang Locomotive & Material Circulante Co., Ltd. Fonte: SCHOTT

O sistema de segurança passiva Talgo inclui elementos de absorção de energia de impacto convenientemente distribuídas por todo o trem, áreas predefinidas para deformação estrutural controlada, sistemas mecânicos para reduzir o risco de descarrilamento e seu próprio posicionamento articulado do sistema de rolamento que impede um possível descarrilamento. Os trens mais modernos possuem vários equipamentos de segurança voltado para a segurança dos passageiros. Fonte: Talgo

Administrado por Flytoget anteriormente NSB Gardermobanen, ele opera em alta velocidade a linha Gardermoen usando dezesseis trens de alta velocidade GMB Classe 71. A frequência de serviço normal é uma vez a cada dez minutos, a metade dos serviços continua para o oeste para a Estação Drammen. Os serviços estendidos servem nove paradas dentro Greater Oslo e levam até 60 minutos. Fonte: Flytoget

O cenário global da indústria ferroviária está passando por grandes mudanças, com os fabricantes de trens asiáticos japoneses, chineses e outros, reforçam a sua presença em um mercado dominado por três gigantes ocidentais. As oportunidades são abundantes, uma vez que o mercado ferroviário mundial está previsto para continuar expandindo a um ritmo anual de cerca de 3%. A fábrica Hitachi mudou sua sede ferroviária mundial de Tóquio para Londres no ano passado, o lançamento de uma nova unidade de expansão global, com foco na Europa. Fonte: Asia Nikkei

Talgo assinou uma carta de intenção com o fabricante turco Tümosan para cooperar em projetos ferroviários de alta velocidade no país. (TCDD) A Turquia está procurando aumentar a participação das empresas nacionais no desenvolvimento da sua rede ferroviária de alta velocidade, uma vez que visa a construção de cerca de 10.000 quilômetros de nova ferrovia até 2023. Talgo e Tümosan, que fabrica tratores e motores a diesel, pretende participar em conjunto, para construção prevista para 90 trens de alta velocidade para a Turquia State Railways. Fonte: Talgo

Um trabalhador anda na frente dos trens de alta velocidade estacionados em um pátio de manutenção ferroviária de alta velocidade durante o período de viagens antes do Ano Novo Lunar chinês, em Hefei, província de Anhui, na China. A China está expandido suas ferrovias de alta velocidade em um ritmo de construção nunca visto, seus trens ultrapassam a velocidade de cruzeiro mais de 320 km/h em algumas rotas. Foto: Reuters

Estação Ferroviária de Pequim do Sul é uma grande estação ferroviária, na zona sul de Pequim, que abriu no dia 1 de Agosto, 2008. A nova Estação Sul de Pequim, é a segunda maior da Ásia, após a Estação Ferroviária de Xangai Hongqiao, e junta-se a Estação Ferroviária de Pequim e da Estação Ferroviária de Pequim Ocidente como o terceiro grande hub ferroviário de passageiros na capital chinesa. Ela serve como o término para trens de alta velocidade para a cidade, incluindo o Beijing-Tianjin Intercity Rail, que pode atingir velocidades superiores à 350 km/h. Fonte: CRH

Ao longo de um terreno montanhoso apontado como o maior desafio que o país já construiu, o trem saiu Yichang City da Central Província de Hubei para distrito de Wanzhou, no sudoeste da China Chongqing, viajando uma rota que atravessa montanhas escarpadas e sob centenas de pontes e túneis, segundo a Xinhua. Wang Tongliang, um funcionário da ferrovia, disse que o serviço reduziu o tempo de viagem entre Chongqing e Wuhan, capital de Hubei, a partir de mais de 11 horas para apenas 6 horas e 40 minutos. O tempo de viagem de outras cidades centrais ou leste da China para o sudoeste da China também será significativamente menor, trazendo novas oportunidades para os moradores que vivem nas montanhas íngremes e remotas.

Na linha de trem de alta velocidade aberta entre Madrid e Valencia na Espanha é possível viajar de trem de Madrid para a praia em apenas 95 minutos. Na verdade, existem quatro destinos a partir de Madrid, ou seja, Cuenca, Utiel, Albacete e Valência. O trem é o meio de transporte ideal, se você quiser visitar Valência para as celebrações Las Fallas que são realizadas a cada ano em 19 de março. A bela cidade de montanha de Cuenca com suas famosas casas suspensas pode ser alcançada a partir de Madrid, em apenas 51 minutos.

A maior parte do debate sobre a construção do primeiro trem de alta velocidade nos EUA, na Califórnia, tem-se centrado sobre a economia de um empreendimento tão monumental e sua projeção de US $ 68 bilhões da primeira fase. Em uma área de Fresno, o processo de design muda-se para o centro do palco, a Califórnia deve olhar para sistemas ferroviários em toda a Europa para entender completamente o desafio de construir um centro de transporte que liga toda a comunidade. Fonte: Latimes