Trem de Alta Velocidade

Trem de alta velocidade de carga expresso opera na Estação Internacional de St. Pancras na Inglaterra. O TGV visitou Londres em uma viagem feita sob condições de teste em 2012. Este trem, que atinge 300 km/h, é o trem de cargas especiais como serviço de postagens, mais rápido do mundo e deve tornar-se uma visão comum no Reino Unido no prazo de cinco anos.  Ele atualmente roda em toda Europa continental que liga aglomerações urbanas com aeroportos, irá  contribuir na diminuição de caminhões nas estradas e eliminando a necessidade de vôos de carga de curta distância. A foto abaixo mostra o TGV em manobra. Fonte: SNCF Sendo rebocado em manobra

O trem Alvia é notável para uma variedade de razões primeiro, é um novo trem de alta velocidade que atinge velocidades de até 155 mph, considerando essa linha, realmente se estende por uma enorme área de território espanhol, não é apenas conveniente, mas uma ótima maneira de passar mais tempo e de qualidade nos lugares que você está visitando. Atravessando um dos maiores países da Europa, você vai encontrar rotas que são executados a partir de Alicante para Gijón e Santander, Madrid para Alicante, Bilbao, Cádiz, Gijón, Huelva, Logroño, Pamplona, ​​Santander, e Vitória, San Sebastián de Irún, Valencia para Castellón e Barcelona para Bilbao, Gijón, Irún, Vigo e La Coruña. Fonte: Renfe

Vinte anos atrás, a rainha Elizabeth II e o presidente Francois Mitterrand enfrentaram a garoa para cortar a fita inaugural do Túnel do Canal da Mancha, realizando um sonho de séculos de ligação entre a França e a Grã-Bretanha sob o mar. O projeto mobilizou 12 mil engenheiros, técnicos e trabalhadores para criar o maior túnel submarino do mundo ao longo de quase 38 quilômetros do norte da França e no sul da Inglaterra, ganhando o "Prêmio Global de Engenharia do Século" pela Federação Internacional de Engenheiros. Em 2013, a Eurotúnel - que emprega cerca de 3.700 pessoas - teve um lucro líquido de 101 milhões de euros (140 milhões dólares), o que levou o presidente-executivo Jacques Gounon a dizer: "Pela primeira vez na história do Eurotúnel, pensamos que a situação do grupo é completamente satisfatória. " A construção durou seis anos, custou cerca de 15 bilhões de euros e viu trabalhadores escavar três túneis um para cada sentido e um no meio de serviç

A Alstom disse que as vendas de seus trens saltou 16% no primeiro trimestre de 2014 e que está otimista sobre as perspectivas para a divisão, ressaltando a decisão da empresa de se concentrar em seu negócio de transporte e venda de seus ativos de energia. A fabricante francês trem disse que os pedidos dobraram nos três meses até junho, impulsionado pelo contrato da África do Sul, apesar que seu negócio de equipamentos de energia, que representam a maioria de suas vendas, caiu 3%. "Embora o nível de crescimento orgânico desenvolvido no transporte no primeiro trimestre não devem ser extrapolados para o restante do ano, as vendas devem crescer a um ritmo sustentado este ano beneficiando especialmente a partir da execução de sua carteira de registro", disse a empresa em um declaração.

Um trem de alta velocidade TGV modelo Atlantic, passa pelas duas partes de um viaduto em construção, em 27 de janeiro de 2014, em La Milesse.  O Viaduto de la Courbe com 374 metros de comprimento, fica localizado no Oeste da França, o trem pertence a empresa francesa SNCF, os TGV's ligam boa parte de toda Europa. Crédito da foto Jean François Monier

A Alstom e SNCF assinaram um acordo de exercer uma opção de compra em 2007 para 40 Euroduplex trens de alta velocidade. Os novos trens vão adicionar capacidade extra a rede interurbana da França e, eventualmente, o transporte de passageiros em novas rotas a partir de Paris a Barcelona e Zurique. A Alstom até agora entregou 21 trens de 2 andares para servir linhas de alta velocidade da França. Em 2007 a SNCF fez uma encomenda de 55 trens com opção para 40 veículos adicionais. Os trens extras já foram confirmados e deverão ser entregues entre 2015 e 2019.

Uma das formas mais convenientes para viajar entre cidades na Coréia é pela estrada de ferro. Os horários de ônibus podem variar de acordo com o tráfego, mas nunca é o caso da estrada de ferro. Os trens operam em horários fixos, que permitem que os passageiros cheguem ao seu destino a tempo.  A Coreia classifica os trens com base em sua velocidade e as comodidades oferecidas a bordo. Existem três classificações: KTX trens expressos, e os não trens expressos Saemaeul e Mugunghwa. Os preços dos ingressos dependem da classificação do trem. Existem duas principais ferrovias na Coréia: a Linha Gyeongbu conectar Seul para Busan, ea Linha Honam da Estação de Yongsan, em Seul para Mokpo. Outras ferrovias incluem as linhas de Jeolla e Gyeongjeon, que atingem áreas como Yeosu ou Changwon. Vale a pena notar que a passagem de KR, um passe de trem exclusivo para estrangeiros, que permite o uso ilimitado de trens, incluindo KTX trens expressos, para um certo número de dias, já está disponível

O Tribunal de Contas da União (TCU) determinou que a futura licitação do projeto, caso ocorra, seja feita com base em um novo estudo de viabilidade técnica, financeira e ambiental. O Valor apurou que técnicos da Empresa de Planejamento e Logística (EPL), estatal responsável pelo trem-bala, estão revisando o traçado da estrada de ferro com o objetivo de identificar ganhos de eficiência que tornem mais atrativo o leilão do empreendimento. Há, no entanto, clareza de que a mudança também pode encarecer o projeto.  Relatório do ministro Benjamin Zymler ressalta que o estudo do trem bala encontra-se atualmente com defasagem aproximada de cinco anos, o que pode comprometer a viabilidade de uma nova licitação. Considerando a baixa probabilidade de o certame ocorrer neste ano, a defasagem será ainda maior, alertou. O TCU considera a cifra de R$ 19 bilhões para o investimento de trem de alta velocidade, montante que inclui a construção da ferrovia e a aquisição do material rodante. De acord

Investidores chineses demonstraram interesse em financiar e construir uma ligação ferroviária de alta velocidade entre Moscou e Kazan. Alexander Misharin, o primeiro vice-presidente da Russian Railways (RZD) e diretor da RZD, uma subsidiária da Russian Railways, manteve conversações com empresas de investimento e de construção chinesas, incluindo a chinesa Railway Engineering Corporation (CREC), que foi responsável pela construção a Ferrovia Qinghai-Tibet, a mais alta ferrovia do mundo, e o Datong-Qinhuangdao Ferroviária a mais longa ferrovia.

A Siemens assinou um contrato de US $ 1 bilhão para construir 100 novos trens de alta velocidade para a China. O Trem Velaro da empresa tem uma velocidade máxima de 350 km/h. Um trem típico terá 16 carros e poderá transportar mais de 1000 passageiros. Os novos trens serão maiores unidades de alta velocidade, único do mundo em uso, de acordo com a Siemens. Japão e países europeus como a França têm tido sistemas de trem de alta velocidade ao longo de décadas. Mas agora a corrida para construir esses comboios duas das principais economias mundiais, a China e os EUA, estão na corrida, a China está na frente com milhares de quilômetros.

O governo mexicano publicou um concurso internacional para a construção de uma linha ferroviária de alta velocidade de 210 km entre Cidade do México e Querétaro. O Ministério do México das Comunicações e Transportes (SCT) lançou o concurso desta semana. O governo mexicano espera que o projeto para começar este ano e estar pronto para o serviço de passageiros até meados de 2017. Com uma velocidade de até 300 km/h, o corredor vai reduzir o tempo de viagem para as cidades em duas horas e criar 20 mil empregos diretos, indiretos e 41.000 em toda a sua construção.

Greves ferroviárias em junho tem sido atribuída a uma queda nos lucros da SNCF, no primeiro semestre de 2014. Operadora ferroviária nacional da França viu os lucros operacionais em queda de € 229.000.000, dos quais SNCF acredita € 170.000.000 foi perdida durante a ação industrial de junho e o restante o resultado do aumento das taxas de acesso à pista. O resultado líquido situou-se em € 224, para baixo de € 865.000.000 em 2013. No entanto, o resultado de 2013 foi impulsionado por um off write-back de ativos SNCF Infra. Volume de negócios do grupo da SNCF aumentou 0,8 %, para € 16 bilhões. Keolis experimentaram o crescimento mais significativo, com o aumento das receitas a nível nacional de 6,8 % e internacionalmente em 14 %. No entanto, os serviços de TGV e interurbanos continuou a lutar, registrando uma queda de 3,1 % em receita. Guillaume Pepy, presidente da SNCF, disse: "Enquanto a economia ainda é lento na França, a SNCF mostra a sua capacidade de superar para manter suas marg

A alta velocidade de hoje representa uma grande oportunidade para as estradas de ferro que querem ser competitivas com outros sistemas de transportes, tais como aéreos ou por rodovias por longas distâncias. Esse tipo de transporte oferece aos usuários conforto e segurança ao viajar, um dos mais respeitáveis ​​do meio ambiente. A CAF já tem uma longa história neste campo. Seu forte compromisso com a R & D tem contribuído para o desenvolvimento de uma ampla gama de trens de alta velocidade de última geração, equipados com tecnologia de ponta avanços tecnológicos em design, segurança e conforto. Além de ter uma ação importante em fornecer o trem de alta velocidade espanhol (AVE) da linha Madrid-Sevilha, CAF fabricou trens 120 e 121 séries para RENFE e 12 unidades para ferrovias turcas. Soluções de interoperabilidade Ferroviária de Alta Velocidade CAF tem como objetivo ajudar os clientes a gerenciar as operações internacionais com uma frota de tecnologia de ponta e máxima confiabil

A Região Autônoma de Sardegna contratou Trens Regionais de fabricação da CAF regionais que operam na linha que liga as cidades de Cagliari e Sassari. Estes trens a diesel são compostos de 3 ou 5 carros e tem tecnologia de inclinação ativa Sibi. Com este sistema, os trens podem funcionar em velocidades mais altas nas curvas mais acentuadas, assegurando grande conforto para os passageiros. Fonte: CAF

A locomotiva TMH 2ES5 da Alstom obteve a certificação confirmando a sua conformidade com as normas de segurança russas obrigatórias. Em 2020, 200 unidades serão entregues para o cliente, Russian Railways (RZD). Os primeiros lotes devem entrar em operação comercial durante o outono e começará a operar na Syberia ao longo do tempo de inverno. " A locomotiva elétrica 2ES5 é o nosso segundo produto desenvolvido em conjunto com TMH após a locomotiva elétrica EP20 passageiros, atualmente a mais rápida na Rússia, capaz de alcançar  até 200 Km/h. A concepção avançada de locomotivas permite um aumento significativo no tempo entre as revisões, assegurando uma redução dramática dos custos de manutenção. As locomotivas 2ES5 será operada nas regiões orientais da Rússia, no Baikal-Amur Mainline, que agora está sendo atualizado como parte de um programa de governo. Fonte: Alstom

A China Railway de alta velocidade 0 CRH, é o trem de alta velocidade serviço operado pelo China Railways, é a designação para material circulante utilizado para este serviço. Todos os trens foram originalmente marcado "CRH", antes mudado pouco tempo depois para os caracteres chineses "和谐号" no centro dos veículos de cabeça e ao lado das paredes de outros veículos.  A introdução do CRH foi uma grande parte do sexto aumento de velocidade ferroviária nacional, implementado em 18 de abril de 2007. Todos os trens de alta velocidade em uso comercial na China são nomeados CRH 1, CRH1/2A/2B/2E/5. São esperados para ter uma velocidade máxima de 250 km/h (160 mph), e CRH2C / 3 com uma velocidade máxima de 350 km/h (220 mph). Os novos trens CRH380A tem a velocidade máxima de ensaio de 416,6 km/h (258,9 mph). O CRH380BL trainsets mais rápido tem a velocidade máxima de ensaio de 487,3 km/h (302,8 mph). Shanghai

Oslo é um sopro de ar puro, oferecendo cultura e áreas verdes na mesma medida. Escolha as ruas limpas e arborizadas do centro, com galerias, bares e restaurantes ecléticos, ou vá em direção à floresta de Marka em Oslo para pescar, esquiar e caminhar. O maior e mais famoso parque da capital da Noruega, o "Vigelandspark", esconde 200 esculturas incrivelmente realistas que o artista Vigeland criou ao longo de toda sua vida. Uma visita ao Museu Munch vai ajudar você a entender a grande obra do conhecido pintor norueguês Edvard Munch. Deixe-se seduzir pelo Museu Viking e seus extraordinários barcos vikings e outras coleções Viking e têxteis. Descubra o "Holmenkollen", um lugar inteiramente dedicado à história e à prática de esqui. Para provar a maioria das especialidades norueguesas, peça um "koldtbord", um farto buffet que inclui todos os pratos típicos. Prove cuidadosamente o drinque local "aquavit". Fonte: Reuters

Fundada em 2006, a fim de operar rede de comboios de alta velocidade da Itália, NTV, primeiro operador privado da Itália, escolheu a Alstom em 2008 para fornecer e manter 25 trens AGV por um período de 30 anos. O projeto final para as composições e seus arranjos interiores - completamente personalizado para NTV - foram revelados no centro de manutenção da Nola em 13 de dezembro de 2011. A primeira viagem foi a oportunidade para a imprensa para viajar a bordo da primeira composição AGV. Os trens são ultramodernos, com um desempenho ambiental e econômico ideal. A tecnologia on board também é projetado para permitir que todos os tipos de viajantes,  famílias, estudantes, gestores e turistas possam permanecer conectado em seu ambiente com internet e fazer a maior parte do seu tempo de viagem com a melhor estrutura.

No passado, Bruxelas e Antuérpia poderiam ter lançado um olhar cético para Liège, a terceira maior área metropolitana da Bélgica, mas seu ceticismo voltou a invejar quando a deslumbrante aço e vidro Liège-Guillemins Station, projetado pelo arquiteto espanhol Santiago Calatrava, foi inaugurada em 2009. É um feito notável, até porque durante os 10 anos de sua construção, os trens para Liège nunca foram paralisados. "Foi muito importante para nós ter um arquiteto que tinha projetado estações de ae saberia como evitar os problemas", disse Louis Maraite, um porta-voz da SNCB-Holding, que opera estações ferroviárias da Bélgica. Antes de Liège, Calatrava projetou Gare de Saint-Exupéry em Lyon, França, e Estação do Oriente, em Lisboa, entre outros; ele está atualmente trabalhando em uma estação de Mons, na Bélgica, que irá abrir antes que a cidade se torne Capital Europeia da Cultura em 2015. Sua influência é evidente por Guillemins Liège Station, desde o seu pico suavemente

A nova parada na estação de trem recentemente inaugurada West Haven vai ajudar a fazer de Yale Campus Oeste mais acessível para visitação de professores e pesquisadores deste ano. Depois de mais de uma década de planejamento e US $ 130 milhões em financiamento do Estado, a estação abriu oficialmente ao tráfego em 19 de agosto. Os pesquisadores do Campus disse que a estação pode melhorar o deslocamento diário para muitos dos mais de 1.000 professores, alunos e funcionários da escola, bem como facilitar uma maior colaboração entre o Ocidente Campus e instituições semelhantes de Yale. "Eu acho que [a estação] vai ser fantástica, porque oferece uma oportunidade para o transporte público para o campus", disse ele. "A estação de comboios fica a cerca de uma milha a partir da entrada leste do campus, e é um tiro certeiro muito fácil."