Trem de Alta Velocidade

Em entrevista a emissoras de rádio de Campinas (SP), a presidente Dilma Rousseff defendeu a implantação do Trem de Alta Velocidade (TAV) entre o Aeroporto de Viracopos, na cidade paulista, e o Rio de Janeiro, e ainda justifica o adiamento do leilão de licitação. Ele considerou "que Viracopos será inequivocamente um dos maiores hubs portuários do País" e que é necessária a ligação por meio do TAV entre o aeroporto, o de Cumbica, em Guarulhos (SP), e o do Galeão, no Rio. "Temos as duas cidades mais populosas (do País) e uma imensa região metropolitana de São Paulo e de Campinas. Imagine quantos milhões de pessoas nós agregaremos? Por isso adiamos a primeira licitação, para ter mais empresas", justificou. O adiamento do leilão do trem-bala até ao menos 2014 foi anunciado pelo ministro dos Transportes, César Borges, no último dia 12. A entrega de propostas de empresas interessadas no projeto estava marcada para 16 de agosto e o leilão para a escolha do operador

O Cartoon Network se uniu com a Taiwan High Speed Rail Corporation para lançar o Cartoon Express, uma nova e emocionante experiência aos passageiros da rede ferroviária da ilha. Na cerimônia de inauguração em Taipei, no dia 21 de julho, crianças carentes foram convidadas para estar entre os primeiros passageiros a subir a bordo e vivenciar a viagem de suas vidas. As crianças adoraram principalmente ver seus personagens de TV favoritos, que incluíam o Incrível Mundo de Gumball, Oggy e as Baratas Tontas, Ben 10 e as Meninas Superpoderosas, ganharem vida. Conforme o trem saía da estação para sua viagem inaugural, as mascotes do Cartoon Network apresentavam aos viajantes as características únicas do trem, enquanto os anúncios eram feitos com a voz de Jake, o cachorro da comédia de sucesso Hora de Aventura. Jake também aparece no projeto de uma caixa de correio a bordo do trem, e os passageiros são encorajados a enviar cartões postais do Cartoon Express a seus amigos e familiares.

CRACOVIA - Centenas de passageiros acompanharam a primeira viagem de teste do trem bala polonês, chamado de Pendolino, capaz de viajar a 250 km/h. O trem de alta velocidade vai revolucionar o trajeto entre Varsóvia e a Cracóvia, principais cidades do país, além de cortar o território polonês de Norte a Sul. Fabricado pela Alstom em Savigliano, na Itália, o trem faz parte de um programa para reduzir a duração das viagens entre as principais cidades polonesas. Cada trem tem cerca de 190 metros e sete vagões, divididos entre primeira e segunda classe. Ao todo, 402 lugares estarão disponíveis em cada trem. Atualmente, a velocidade máxima nas pistas poloneses é de 160 km por hora. O trem bala pode atingir velocidades de 250 km por hora. O trem deve operar comercialmente a partir de dezembro, percorrendo em 2 horas e 15 minutos a viagem entre Varsóvia e a Cracóvia, e 3 horas e 30 minutos entre Varsóvia e Wroclaw. O trem bala polonês custou o equivalente a R$ 1,2 bilhão.O c

Algumas empresas interessadas no trem de alta velocidade brasileiro, devido a complexidade do contrato, solicitaram o adiamento ao Governo. O ministro dos Transportes, César Borges, concederá uma entrevista coletiva, marcada para as 16:00 h desta segunda-feira (12), sobre o leilão de concessão do trem-bala que ligará as cidades de São Paulo, Campinas e Rio de Janeiro. A expectativa é de que ele anuncie o adiamento do processo. Em entrevista à Agência Brasil na última sexta-feira (09), Borges havia afirmado que ainda não havia uma decisão do governo sobre a possível mudança de data do leilão do trem de alta velocidade (TAV). O dia de entrega das propostas das empresas interessadas em participar da licitação estava mantida para a próxima sexta-feira (16), segundo o ministro. Empresas de pelo menos sete países haviam demonstrado interesse em fornecer tecnologia e ser operadoras do trem-bala, entre elas Japão, Alemanha, França e Coreia do Sul. O leilão do trem-bala já foi adiado p

Toda grande obra é acompanhada com atenção e opiniões diversas, imagine hoje os grandes centros urbanos no mundo como São Paulo, Londres, Paris entre outros, sem a construção do Metrô e Trens de Alta Velocidade, seria impensável. Consórcios da Espanha, Alemanha e França estão interessados em participar do leilão do primeiro TAV brasileiro. Entre eles, apenas o consórcio francês (liderado pelas empresas Alstom e SNCF) diz estar pronto para a entrega das propostas no próximo dia 16. Os demais preferem o adiamento da concorrência. O consórcio espanhol - formado pela operadora Renfe, Talgo, Adif, Indra, Ineco, Invensys e Bombardier - precisaria de pelo menos mais dois meses para entregar uma proposta sólida. As mudanças nas regras do leilão estariam dificultando a elaboração da proposta. A Talgo informou que prefere aguardar a decisão da presidente Dilma sobre o adiamento ou não da entrega das propostas para se pronunciar. O governo ainda não decidiu se vai adiar ou não o

A versão final dos editais de concessão dos aeroportos Tom Jobim, no Rio, e Confins, em Belo Horizonte, deve ser publicada até setembro e poderá apresentar novas alterações e incluir cláusulas sobre a integração com o Trem de Alta Velocidade (TAV).  A informação foi confirmada nesta segunda-feira pela diretora de Regulação e Concorrência da Secretaria de Aviação Civil (SAC) da Presidência da República, Martha Seillier. De acordo com Martha, novas alterações nos valores de outorga podem ocorrer após a avaliação das minutas de editais pelo Tribunal de Contas da União (TCU), que tem até 45 dias para finalizar a avaliação. Segundo ela, a SAC pode incluir nos editais cláusulas referentes à integração intermodal com o projeto do TAV entre Campinas (SP), São Paulo e Rio. O projeto, ainda em fase de estudos pela Empresa Pública de Logística (EPL), passará pelos terminais de aeroportos. "Há uma convergência de interesse. O TAV é importante para os aeroportos e vice-versa

Se você voa para Paris, é bem provável que você chegue no aeroporto Paris Charles de Gaulle. Após um vôo longo, a última coisa que você precisa se preocupar é como chegar em seu próximo destino.  No Charles de Gaulle é fácil! A estação TGV está localizada no próprio aeroporto (terminal 2). 52 TGVs diários oferecem conexões diretas para muitas cidades francesas (Lyon, Lille, Marseille, Bordeaux, etc) e 5 partidas diárias do Thalys servindo o norte da Europa (Bruxelas e Amsterdam). É uma ótima maneira de poupar tempo e dinheiro em suas conexões.

A Eurostar é conhecida como a ligação ferroviária de alta velocidade entre Londres e Paris. (Chega até Bruxelas também). A partir do dia 4 de maio (2013) vai experimentar uma nova linha em território francês. O trem sai da estação Saint Pancras, chega a Paris, segue para Lyon, Avignon e Aix-la-Provence. 75% das passagens para a viagem inaugural já foram vendidas. Os preços variam entre 109 a 229 euros. Essa expansão é consequência de uma desregulamentação recente das linhas europeias.  Antes, cada companhia tinha uma espécie de território próprio de ação. Agora, o Eurostar pode operar na França. E o TGV francês pode operar em território britânico. A DB alemã por exemplo já se prepara para chegar a Londres.  Fonte: AFP

Projetado para velocidades de até 400 km/h, o Frecciarossa 1000 é o trem mais rápido da Europa. É um modelo avançado, adequado para um serviço de passageiros a longa distância em linhas de alta velocidade. Interoperabilidade, segurança e conforto estão entre as principais características dos trens. Os trens Frecciarossa 1000 foram encomendados pelo operador de trens Italiano Trenitalia. Os conjuntos de trem estão sendo construídos na Itália pela Bombardier, em uma parceria com AnsaldoBreda, uma subsidiária do grupo Finmeccanica da Itália. Bertone é o designer do trem. A primeira unidade do trem Frecciarossa 1000 será revelada na Fábrica Pistoia de AnsaldoBreda em março de 2013. A estreia mundial do novo trem será realizada na fábrica Vado Ligure em julho de 2013. A primeira unidade do Frecciarossa 1000 estava pronta para execução de testes de homologação na linha férrea Genoa-Savona em agosto de 2013. Os novos trens de alta velocidade devem entrar em serviço com passageiros r

O maquinista em depoimento na Justiça da Espanha, explicou que ficou desorientado e não percebeu onde estava, quando percebeu a curva e acionou a frenagem já era tarde demais. Penso que outros fatores contribuíram para o terrível acidente na Espanha próxima a cidade de Compostela, as composições são monitoradas pelo centro de controle operacional por GPS e outros dispositivos embarcados que poderiam para o trem automaticamente. Por outro lado é possível que também exista mecanismo que possa inibir tais controles em caso de avaria e sempre com autorização prévia operacional. Recomendo cautela e aguardaremos a análise da caixa preta que informará dados importantíssimos antes e na hora do acidente.

O trecho do acidente na Espanha é em declive e em curva acentuada, em uma tomada feita em outro trem é observado velocidade reduzida e em frenagem constante. É prudente aguardar as investigações, a leitura dos indicativos contidos no registrador de eventos (Caixa Preta), para poder verificar qual velocidade, se a frenagem foi comandada no momento certo. A condução de uma composição ferroviária é altamente segura pois há diversos dispositivos de segurança para corrigir possível falha técnica ou humana, no menor sinal de desacordo com a segurança de tráfego é aplicado a frenagem imediatamente.

O primeiro trem-bala do Japão foi inaugurado em 1º de outubro de 1964, e durante quase 2 décadas foi o mais rápido do mundo. Apesar da velocidade dos trens e dos frequentes desastres naturais que o Japão enfrenta, os trens-balas japoneses não registraram um só acidente fatal ao longo dos 46 anos de operação. O Hayabusa começou a operar em um trajeto de 900 quilômetros, ligando Tóquio a Aomori — cidade de 300 mil habitantes no norte do país — a uma velocidade de 320 quilômetros por hora, o que o faz chegar ao destino em 3 horas. A primeira classe é um dos ingredientes mais chamativos do novo trem. Uma passagem para desfrutar desse conforto custa 17 mil ienes, cerca de 340 reais. Para a viagem de inauguração, em um leilão na internet, o bilhete da “ GranClass  ” atingiu o valor de 4 mil euros. As vantagens são medidas pelo pacote de mordomias: muito espaço para o passageiro, assentos de couro, iluminação pessoal para leitura, descanso para as pernas, acesso irrestrito a refeições

Transporte ferroviário é coisa séria, não é só imprimir aceleração máxima, envolve uma gama de fatores, existe um anel de segurança que caminham juntos, a abertura de um dos conjuntos que formam o anel de segurança poderá ser catastrófica, no menor sinal de ruído anormal, calo, sinalização inoperante, solavanco, deverá ser informado IMEDIATAMENTE ao CCO, e no mínimo, a restrição de velocidade naquele setor deverá ser implantada já no próximo trem que vem logo atrás, será acionado o pessoal de manutenção para verificar os riscos envolvidos e administra-los se for o caso. Existem vários equipamentos embarcados e desembarcados detectores de anomalias e anunciadores de falhas óticas ou sonoras que conjuntamente transmitem ao piloto/maquinista que aquela situação é anormal e o trem deverá ser parado de imediato ou sua velocidade diminuída, caso esse comando não seja feito, o automatismo entrará em ação e o fará independentemente da ação do piloto/maquinista. Um dos equipamentos rest

Gare de Valence TGV é uma estação de trem em Valence, França, que oferece serviços de TGV regulares. A estação, localizada no leste Valence, é cerca de dez quilômetros a nordeste do centro da cidade, permitindo os trens de passar a toda velocidade. Com a sua abertura, em 2001, a estação foi consideravelmente encurtado o tempo de viagem para os viajantes em todo leste da França. Valence TGV foi construído para e abrir junto com a LGV Méditerranée, que se estende ao sul de Valence para Marselha. A estação fica a apenas 1 km ao sul do final da LGV Rhône-Alpes, que se estende ao norte de Valence para Lyon e, através da LGV Sud-Est, em Paris.

Confira a simplicidade do embarque e do desembarque no trem de alta velocidade, um diferencial importantíssimo nos deslocamentos dos passageiros que não perdem tempo com suas malas filas entre outros inconvenientes que existem no embarque aéreo. Os passageiros podem chegar até 15 minutos antes do embarque, já que a validação do ingresso eletrônico é feito por ele próprio. O trem de alta velocidade pode ficar estacionado para embarque até três minutos, não necessitam de abastecimentos intermináveis como nas aeronaves. Não utiliza combustível fóssil, utiliza energia elétrica muita mais limpa e segura.

Empresas de sete países já demonstraram interesse em participar da construção e operação do Trem de Alta Velocidade (TAV), o trem-bala, que ligará o Rio a Campinas (SP), passando pela capital paulista. Companhias do Japão, Alemanha, Espanha, França, Coreia do Sul, Canadá e Itália compareceram à audiência pública que aconteceu no início do ano na BM&F Bovespa para tirar dúvidas sobre o edital. A expectativa dos especialistas, no entanto, é de que um número menor de companhias com experiência no setor forme os consórcios e apresente propostas. Entre elas, as francesas Alstom e SNCF (sigla, em francês, para Société Nationale des Chemins de fer Français); a japonesa Mitsui; Bombardier, do Canadá, e a alemã Siemens.  A Siemens e a Alstom já atuam no Brasil na área de trilhos. A alemã foi responsável pela implantação da linha 4, a amarela, do metrô de São Paulo — a única sem maquinista na América do Sul. A Alstom também acumula experiência na rede metroviária paulista e carioca. Ain

Novos trens de alta velocidade vão entrar em funcionamento na China. As máquinas, desenvolvidas pelo grupo CNR Changchun Railway Vehicles são do modelo CRH380CL. De acordo com informações divulgadas pela empresa, estes novos 16 trens, fabricados exclusivamente pelo país, têm um sistema de controle de rede desenvolvido unicamente pela China. Além disso, a parte da frente do trem foi inspirada na cabeça de um leopardo, fazendo com que o arrasto aerodinâmico diminua em 12%. A velocidade média desta nova geração de trens é de 350 quilômetros por hora e a máxima pode atingir os 400 quilômetros horários. Estes trens já terminaram o período de operação experimental de 300 mil quilômetros entre Beijing e Shanghai, que tinha iniciado no dia 25 de janeiro. Fonte: China Radio International

A Hyundai Rotem apresentou o novo trem bala elétrico HEMU-430X. A palavra HEMU é a sigla de "Highspeed Electric Multiple Unit", mas, também, a palavra HEMU em coreano quer dizer "auspiciosa neblina do mar". O HEMU-430X pode atingir a velocidade de 430 km/h em vários trechos dos percursos. O trem HEMU-430X fará a distância de cerca de 329 km (com escalas), entre Seoul e Busan, em apenas 90 minutos. Na primeira viagem, com a presença de autoridades e jornalistas, o trem cobriu a distância de 28,2 km (na província de Gyeongsang do Sul) com a velocidade de 150 km/h. O trem HEMU-430X é o sucessor do trem KTX-Sancheon, e representa mais um trem feito inteiramente com tecnologias sul-coreanas. O HEMU-430X é o quarto mais veloz do mundo, com a velocidade limite de 430 km/h (ficando atrás dos trens mais velozes que estão circulando na França, com 575 km/h; na China, com 486 km/h e no Japão, com 443 km/h). O HEMU-430X possui um espaço interno aumentado para os

O governo federal alterou as regras de concessão do projeto do trem-bala, em resposta a críticas que ganharam força com a recente onda de protestos em todo o país. A intenção é reduzir a possibilidade de uso de dinheiro do Orçamento no projeto. A estimativa atual é que o projeto custe R$ 35 bilhões (valores de 2007). A construção e a administração da linha e das estações não serão mais concedidas à iniciativa privada, como estava previsto para ocorrer em 2014. Os 511 quilômetros de linha, com suas pontes e túneis, serão objetos de uma licitação de obra pública, dividida em cerca de dez lotes.  Pelo modelo anterior, a empresa que vencesse a concessão receberia o pagamento pelo serviço ao longo de 35 anos, após ter construído a linha e as estações, e poderia fazer a exploração imobiliária da estação e arredores. O dinheiro usado pelo governo para pagar a obra seria levantado com parte do pagamento das passagens cobradas dos usuários. PAGAMENTO ADIANTADO Pelo novo modelo, o governo

Em 20 de fevereiro de 2008 foi uma data em que passou para a história no transporte de trem na Espanha. Naquele dia, a Renfe alta velocidade Ave lançou entre as duas províncias mais populosas da Espanha, Madrid e Barcelona.  Esta linha de Renfe é uma realidade que oferece a possibilidade de viajar entre as duas capitais em duas horas e 38 minutos, em uma base diária aumentou para 52 trens, 26 em cada sentido. Durante o seu primeiro ano de vida, mais de 5,8 milhões de passageiros viajaram em Madrid-Guadalajara-Zaragoza-Lérida-Tarra -gona Barcelona, ​​e 2,3 milhões tenham gostado da velocidade, praticidade, segurança e oportunidade de viajar para a Renfe Ave entre Barcelona e Madrid. Esta progressão continuou em seu segundo ano, graças à resposta esmagadora da conveniência pública e velocidade da viagem entre as duas cidades com a Renfe. Com este vídeo você vai ver, mais uma vez, que com a Renfe, qualquer viagem de trem é oportunidade de desfrutar de transportes eficiente, su