Trem de Alta Velocidade

O governo federal alterou as regras de concessão do projeto do trem-bala, em resposta a críticas que ganharam força com a recente onda de protestos em todo o país. A intenção é reduzir a possibilidade de uso de dinheiro do Orçamento no projeto. A estimativa atual é que o projeto custe R$ 35 bilhões (valores de 2007). A construção e a administração da linha e das estações não serão mais concedidas à iniciativa privada, como estava previsto para ocorrer em 2014. Os 511 quilômetros de linha, com suas pontes e túneis, serão objetos de uma licitação de obra pública, dividida em cerca de dez lotes.  Pelo modelo anterior, a empresa que vencesse a concessão receberia o pagamento pelo serviço ao longo de 35 anos, após ter construído a linha e as estações, e poderia fazer a exploração imobiliária da estação e arredores. O dinheiro usado pelo governo para pagar a obra seria levantado com parte do pagamento das passagens cobradas dos usuários. PAGAMENTO ADIANTADO Pelo novo modelo, o governo

Em 20 de fevereiro de 2008 foi uma data em que passou para a história no transporte de trem na Espanha. Naquele dia, a Renfe alta velocidade Ave lançou entre as duas províncias mais populosas da Espanha, Madrid e Barcelona.  Esta linha de Renfe é uma realidade que oferece a possibilidade de viajar entre as duas capitais em duas horas e 38 minutos, em uma base diária aumentou para 52 trens, 26 em cada sentido. Durante o seu primeiro ano de vida, mais de 5,8 milhões de passageiros viajaram em Madrid-Guadalajara-Zaragoza-Lérida-Tarra -gona Barcelona, ​​e 2,3 milhões tenham gostado da velocidade, praticidade, segurança e oportunidade de viajar para a Renfe Ave entre Barcelona e Madrid. Esta progressão continuou em seu segundo ano, graças à resposta esmagadora da conveniência pública e velocidade da viagem entre as duas cidades com a Renfe. Com este vídeo você vai ver, mais uma vez, que com a Renfe, qualquer viagem de trem é oportunidade de desfrutar de transportes eficiente, su

O presidente da Empresa de Planejamento e Logística (EPL), Bernardo Figueiredo, disse nesta sexta-feira que o interesse de grupos estrangeiros pela concessão do Trem de Alta Velocidade (TAV) - que ligará Campinas a São Paulo e o Rio de Janeiro - está aumentando. O governo manteve para setembro a previsão de leilão da operação do trem bala. "O interesse está aumentando. Ajuda o fato dos países detentores dessa tecnologia terem estimulado suas empresas a participarem. O valor estratégico do Brasil e desse empreendimento aqui é muito grande, e isso melhora o ambiente a favor do TAV", completou. No caso das concessões de ferrovias, todos os editais devem ser publicados até dezembro. O edital do primeiro trecho, entre Açailândia (MA) e Porto de Vila do Conde (PA), deve sair até 20 de agosto. Segundo Figueiredo, os leilões das ferrovias também devem ser fatiados em etapas. Fonte:  Agência Estado

Com a proximidade do edital para escolha da empresa que operará o trem de alta velocidade no Brasil e consequentemente com a transferência de tecnologia, teremos alguns fortes candidatos que já operam com excelência no mundo. Temos no páreo algumas empresas de diversas nacionalidades que já demonstraram interesse em participar do Leilão, temos os franceses, espanhóis, japoneses, coreanos entre outros. Veja nas fotos abaixo possíveis modelos de trens de alta velocidade que possam operar no Brasil: O francês AGV - Automotriz de Grande Velocidade da Alstom O espanhol Renfe -  Rede Nacional Ferroviária  Espanhola   O coreano KTX - Korea Train Express O japonês Shinkansen Com a implantação do Trem Bala, o Brasil está prestes a entrar na elite dos países que podem contar com o Trem de Alta Velocidade, seu deslocamento em média de 300/350 km/h, ligará as cidades do Rio de Janeiro, São Paulo e Campinas. Veja o traçado abaixo.

Os trens de alta velocidade da Europa, o alemão ICE (InterCity Express),  combina velocidade, segurança, design avançado, interiores confortáveis. Hoje é o trem de alta velocidade que liga as principais cidades da Alemanha. O ICE Alemão corre pela Europa juntamente com outros trens de alta velocidade como o TGV, AVE entre outros trens de altíssima qualidade. Sua média de velocidade chega a 300 km/h, ele liga algumas cidades e países na Europa com pontualidade muito conforto para os passageiros.

Caso a empresa francesa Alstom vença o leilão do Trem de Alta Velocidade que ligará as cidades do Rio de Janeiro, São Paulo e Campinas muito provavelmente utilizará seu trem AGV, Automotriz de Grande Velocidade. A empresa opera em toda Europa com velocidade média aproximada de 350 km/h, um dos seus modelos bateu  o recorde de velocidade alcançando 574.8 Km/h. Os parâmetros de desempenho energético e ambiental de um modo de transporte desde a concepção, e em cada momento do ciclo de um sistema ferroviário ágil e exigente. A Alstom antecipou os desenvolvimentos tecnológicos, controle de energia, manutenção mais fácil, mas também a integração harmoniosa em áreas naturais, o que limita a pegada de faixas, as soluções "wireless" fonte de alimentação. Eco-design pela Alstom é uma abordagem abrangente que visa reduzir o impacto ambiental dos produtos ao longo do seu ciclo de vida, desde a fabricação até a reciclagem.

Existem vários tipos de trens na França prontos para transportá-lo dia e noite. A maior parte da rede francesa é operada pela  SNCF . Trens regionais e intermunicipais na França A rede ferroviária principal na França é composta dos seguintes trens regionais e intermunicipais: Os trens TER ligam a maioria das cidades francesas e operam serviços frequentes. Os trens InterCité (intermunicipais) ligam as principais cidades da França. Trens internacionais de alta velocidade na França O Eurostar liga Paris e Lille a Londres (Grã-Bretanha) pelo túnel do Canal da Mancha, e Lille a Bruxelas (Bélgica). O Thalys liga Paris a Amsterdã (Países Baixos), Bruxelas (Bélgica), Colônia (Alemanha). O TGV liga Paris à cidade de Luxemburgo (Luxemburgo), Lille a Bruxelas (Bélgica), Paris a Turim e Milão (Itália) e Paris a Figueres (Espanha). O TGV Lyria liga Paris a Genebra e Zurique (Suíça). O ICE liga Paris a Frankfurt e Munique (Alemanha). O Talgo du Jour (Mare Nostrum) liga Montpellier a Barc

A três meses da publicação do edital que revelará oficialmente as regras para assumir o projeto do Trem de Alta Velocidade (TAV) que ligará Campinas, São Paulo e Rio, a japonesa Hitachi deu início a uma campanha para mostrar que entende do assunto. "A gente não pode chegar lá mais rápido?", pergunta um dos anúncios da empresa em mídia impressa, fazendo referência ao compromisso com "sistemas de transporte eficientes". A companhia, que se considera a líder mundial nesse segmento, integra um dos consórcios que disputarão a licitação. Ela entra no negócio com o fornecimento do trem e com a gestão do sistema de transporte e passageiros. Ao lado dela estão as também japonesas Mitsui, Toshiba e Mitsubishi Heavy Industries. O projeto é uma das apostas da empresa para colocar em prática um ambicioso plano de expansão no País: até 2015, ela pretende quadruplicar o faturamento no Brasil para US$ 1,5 bilhão. O diretor-presidente da Hitachi no Brasil, Toshiro Iwayam

Espada de ferro O governo da China vem trabalhando em um trem-bala capaz de atingir até 500 quilômetros por hora, tornando-se assim um dos mais rápidos do mundo. O trem-bala, com desenho inspirado nas antigas espadas da China, é o mais novo da série CRH (China Railway High-Speed). Com seis vagões, o conjunto tem uma potência de 22.800 quilowatts, mais do que o dobro dos 9.600 kilowatts do CRH380, que faz a linha Pequim-Xangai - e que tem um recorde de velocidade de 300 km/h. O trem também é mais leve e mais seguro, usando várias peças reforçadas com fibra de carbono. O trem foi projetado e fabricado pela Locomotive Sifang, uma subsidiária da China Railway Construction CSR, com sede na cidade de Qingdao, no Leste do país, na província de Shandong.

Tendo o trem de alta velocidade TAV Rio-São Paulo-Campinas como carro-chefe da retomada ferroviária, o país encara o desafio de voltar a investir em um transporte que foi deixado de lado em nome da priorização da indústria automobilística. As montadoras começaram a ganhar força no Brasil a partir do governo de Juscelino Kubitschek (1956-1961), que promoveu o modal rodoviário ao posto de principal do país. O projeto de retomada é em parte ousado e em parte conservador. De acordo com o Ministério dos Transportes, a intenção é criar uma malha de TAV ligando São Paulo a Campinas, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Curitiba e Brasília. Goiânia também é uma possibilidade. No entanto, somente o trecho Campinas-São Paulo-Rio está em vias de licitação. Os outros são apenas suposições.

A Empresa de Planejamento e Logística (EPL) recebe nesta terça-feira (04/06) as propostas para a escolha da empresa que vai fazer a integração do projeto do TAV. A função dessa empresa será coordenar as ações dos consórcios vencedores dos leilões e da também da EPL. Está prevista a realização de dois leilões. O primeiro vai escolher a empresa que vai fornecer a tecnologia e será o operador. No segundo leilão, serão escolhidas as empresas que vão construir a infraestrutura. Segundo a assessoria da EPL empresa vencedora será anunciada entre esta terça e quarta-feira dependendo do tempo da reunião. A escolha estava marcada anteriormente para o dia 14 de maio, mas foi adiada devido a pedidos de empresas estrangeiras interessadas na licitação que alegaram dificuldades em registrar seus documentos e, por conta disso, poderiam ficar de fora do processo. A EPL aceitou o pedido das empresas alegando que a medida garantiria mais competitividade na licitação.

Trenitalia é o principal operador de trem na Itália e é de propriedade da Ferrovie dello Stato Grupo Italiane. Trenitalia oferece transporte ferroviário em toda a Itália, incluindo serviço na Sicília e Sardenha e também ferries de Itália continental para as duas ilhas. Ele também se conecta a Áustria, Bélgica, França, Alemanha, Hungria, Eslovénia, Espanha e Suíça. A empresa opera o ETR 500 comboios de alta velocidade e é um parceiro na rota Itália-Alemanha-Suíça Cisalpino. Eles também operam os serviços de alta velocidade, conhecidos como 'Frecciarossa' ,'Frecciargento' e 'Frecciabianca' , funcionando regularmente entre as principais cidades de Roma Termini agindo como o centro da operação. Há também trens interurbanos regulares que operam entre ambos os menores e as maiores cidades. Também estão incluídos dentro da operação são trens noturnos que operam entre Roma e Milan (via Florença), entre Milão e Nápoles ou Veneza e um serviço mais ao sul na Sicília.

A inauguração da linha de trem de alta velocidade mais rápida do mundo, que une em 3 horas as cidades de Wuhan (centro) e Cantão (sul), revela novamente a aposta de Pequim pelo transporte ferroviário em concorrência com o aéreo, informou o jornal China Daily. Os trabalhos para esta parte do trajeto, distantes 1.069 quilômetros percorridos em uma velocidade média de 350 km/h, começaram em 2005. Uma segunda fase já é prevista, e unirá Pequim com Cantão. Segundo o jornal, a concorrência entre linhas aéreas e ferroviárias alcançou um novo marco com a inauguração do trajeto entre as duas metrópoles chinesas, capitais respectivas das províncias de Hubei e Cantão, e que se reduz em 7 horas em relação aos comboios tradicionais.

Foi na década de 1980 que a França decidiu apostar pesado no transporte ferroviário. O país tem hoje uma das mais eficientes redes ferroviárias do mundo com uma malha de cerca de 30 mil km, sendo 1.860 km para trens de grande velocidade. Na mesma época, a rede ferroviária brasileira amargava uma decadência, que culminou com o processo de privatização em 1992. No Brasil, restam 28.538 km de linha férrea, diluídas em um território 15 vezes maior do que o da França, que é um pouco menor que a Bahia. Mas não é apenas a extensão que faz a diferença, mas, sobretudo, a qualidade do serviço. A Sociedade Nacional Caminhos de Ferro (SNCF), responsável pela operação do sistema francês, chega a realizar 35,7 milhões de viagens por ano e em 30 anos não registrou nenhuma morte. "Nós temos um eficiente sistema de sinalização e um controle rigoroso na manutenção para garantir a segurança nas viagens", afirma Alain Bullot, diretor de projetos da SNCF. Os trens de grande velocidade, co

A comparação é inevitável: só um carro da famosa escuderia seria tão rápido, avançado, sofisticado, italiano, vermelho e construído sob o comando de ninguém menos do que Luca de Montezemolo. Mas todas as coincidências terminam na empresa NTV, da qual são sócios o chairman da Ferrari, também dono da tradicional fabricante de móveis Poltrona Frau, e Diego della Valle, leia-se Tod’s, a não menos reconhecida marca de sofisticados artigos de couro. Juntos, acabam de colocar nos trilhos o Italo – o primeiro trem de luxo de alta velocidade, pioneiro também como operação de iniciativa privada no sistema ferroviário italiano. Com alta tecnologia da Alstom, os trens Italo – serão 50 deles – cobrem o itinerário Milão-Nápoles. Embora possam alcançar velocidade superior a 500 quilômetros por hora, não passarão de 300, sendo o trecho Milão-Roma feito em pouco mais de 3 horas. No interior, as composições fazem jus aos “pais estéticos”, no melhor estilo “made in Italy”, com acabamentos sof

Começou a circular recentemente numa linha ao nordeste do Japão. Para a festa de inauguração da linha ferroviária, o Ministério dos Transportes japonês levou à Estação Shinjo, de onde partiu o novo trem de alta velocidade, uma velha maria-fumaça, modelo C-57, dos anos 30 - restaurada por uma empresa ferroviária especialmente para a ocasião e colocada ao lado do moderníssimo bólido. O trem-bala faz 300 km/h e a locomotiva, 150 km/h no máximo. A Estação Shinjo fica 500 quilômetros a nordeste de Tóquio: dela partem trens a diesel, que desenvolvem cerca de 180 km/h. O trem-bala servirá numerosas cidades daquela remota região do país, que inclui localidades como Hachinoke, Morioka, Mizusawa e Tono.

Trens de alta velocidade na estação de Zhengzhou, norte da China em 2 de abril. De acordo com a mídia estatal da China tem mais de 9,7 mil quilômetros de rotas de trem de alta velocidade com uma grade nacional de 25.000 km prevista para ser concluída até 2020. Hoje, a China tornou-se a oficina do mundo e da Europa tem um apetite insaciável por suas exportações. Mais agora chegam em navios gigantes de contêineres. Mas, como portas tornam-se obstruídos e prazos de entrega crítico, a China está novamente olhando para as antigas rotas terrestres em toda a Ásia. Mas a nova Rota da Seda China está planejando vai ser feito de aço. Em ambos os lados da rota, sistemas ferroviários estão sendo desenvolvidos e modernizados em ritmo acelerado. Na Europa, os novos corredores de alta velocidade estão se espalhando por todo o continente. Na China, bilhões estão sendo gastos todos os anos em uma nova rede de 42 linhas de alta velocidade percorriam o país e a abertura de províncias distant

Há um total de 11 plataformas de ilha e duas plataformas laterais com 24 plataformas de trens de alta velocidade (450 metros de comprimento), trens expressos (500 metros de comprimento) e os trens Intercidades (450 metros de comprimento); além de duas plataformas ilha com 4 bordas da plataforma para os trens de metrô (120 metros de comprimento) nos níveis do porão. Há um total de 11 plataformas de ilha e duas plataformas laterais com 24 plataformas de trens de alta velocidade (450 metros de comprimento), trens expressos (500 metros de comprimento) e os trens Intercidades (450 metros de comprimento); além de duas plataformas ilha com 4 bordas da plataforma para os trens de metrô (120 metros de comprimento) nos níveis do porão.

Usando desde motores potentíssimos movidos à eletricidade até a tecnologia de levitação magnética, esses trens constituem-se numa boa alternativa para quem tem medo da viagem feita por avião ou queira apreciar a paisagem e economizar uns trocados na passagem. Sem falar do nível de conforto desses trens: é como se estivéssemos voando, mas sem o aperto tradicional da classe econômica. Siemens Velaro RUS (Rússia) Velocidade Máxima: 280 km/h Capacidade: 600 passageiros THSR 700T (Taiwan) Velocidade Máxima: 298 km/h Capacidade: 989 passageiros KTX-1 (Coréia do Sul) Velocidade Máxima: 304 km/h Capacidade: 965 passageiros Eurostar 3313/14 (Inglaterra) Velocidade Máxima: 333 km/h Capacidade: 750 passageiros ETR 500 Frecciarossa (Itália) Velocidade Máxima: 360 km/h Capacidade: 590 passageiros AVE Class 103 (Espanha) Velocidade Máxima: 402 km/h Capacidade: 404 passageiros Transrapid TR-07 (Alemanha) Velocidade Máxima: 432 km/h Ainda experimental

Desde que a linha inicial Tōkaidō Shinkansen abriu em 1964, a rede expandiu-se para ligar a maior parte das cidades das ilhas de Honshu e Kyushu com velocidades até 300 km/h, num território habitualmente fustigado por terramotos e tufões. As velocidades máximas atingidas em viagens experimentais foram de 443 km/h em carris(trilhos) convencionais e de até 580 km/h em linhas maglev. A palavra Shinkansen significa literalmente "Nova Linha Troncal" e por isso refere-se estritamente aos carris, enquanto que os comboios propriamente ditos são referidos oficialmente como "Super Expressos" no entanto, esta distinção é muito raramente feita, mesmo no próprio Japão. Ao contrário de linhas mais antigas, o Shinkansen usa a bitola padrão, utiliza túneis e viadutos para atravessar obstáculos em vez de os contorná -los.