Trem de Alta Velocidade

A ministra do Desenvolvimento da Espanha, Ana Pastor (Partido Popular) garantiu ontem (20/05), em São Paulo, participação ativa de pelo menos um consórcio espanhol no leilão do TAV, que abre no dia 13 de agosto próximo, na Bovespa, para recebimento das propostas. Ao lado do presidente da Renfe, Julio Rodriguez, que será o operador técnico do consórcio, e do presidente da Ineco, Pablo Vázquez, Ana Pastor não quis, no entanto, declinar os demais participantes do consórcio: “ainda não está fechado”, confidenciou. Nos últimos três anos, a Espanha foi vencedora de dois importantes projetos de alta velocidade, um na Arábia Saudita, com a Talgo, para o percurso Meca-Medina, e outro na Turquia, com a CAF, para Ankara-Istambul. Fora da China, é hoje o país com maior extensão de linhas de alta velocidade, que se aproximam dos três mil km. “Às vezes os trens de alta velocidade são considerados transporte de luxo, reservados para os ricos”, disse a ministra, falando a um auditório de empresár

Composições que deverão entrar em operação de serviço somente em 2016, os primeiros trens “ICx” da Alemanha superaram os testes nos últimos 14 meses em operação experimental, cuja forma aerodinâmica melhorou significativamente. O “ICx” teve a concepção construtiva empregando os materiais mais leve e modernos existentes no mercado ferroviário, resultado que possibilitou a redução de peso por um trem de 200 m de comprimento por cerca de 20 toneladas. O consumo de energia por passageiro é de até 30% mais baixa do que os comboios existentes no mercado europeu. Fabricado pela Siemens e operado pelo estatal ferroviária alemã DB, todas as fases de projeto e produção foram compartilhados e aprovados por ambas empresas.  O “ICx” terá a flexibilidade de montagem em até 24 diferentes composições: como nas duas variantes de sete módulos com três carros motorizados (atingindo a uma velocidade máxima de 230 km/h) totalizando 499 lugares. A segunda opção é de um trem múltiplo com até cinco

Fabricados na unidade da Alstom Transport de Savigliano, na Itália, os trens Pendolino desde o seu lançamento em 1970, completa uma frota consagrada de mais de 400 composições vendidas no mundo, atingindo mais de 500 milhões de km em serviço comercial. Atravessando mais de 10 fronteiras na Europa, os trens operam com sucesso na Itália, Alemanha, República Tcheca, Suíça, Eslovênia  Reino Unido, Portugal, Espanha, Finlândia, China e Rússia. Assim a operadora ferroviária federal da Suíça, a SBB com frota operacional de sete TAV´s, encomendou oito novíssimas composições do New Pendolino, trens de alta velocidade no valor de cerca de € 200 milhões. A entrega dos novos modelos está prevista para 2015, e a SBB irá opera-los nas linhas entre Milão/Genebra e Milão/Zurique. O New Pendolino composição de sete unidades atinge a uma velocidade máxima de 250 km/h, e pode acomodar até 430 passageiros.

O novo trem de alta velocidade da Talgo, o Avril seria o modelo que a Talgo levaria ao Brasil se conseguir ganhar o leilão, para levar o trem de alta velocidade ao país. A empresa espanhola de ferrovias Talgo apresentou na feira especializada InnoTrans em Berlim o Avril, seu novo protótipo de trem de alta velocidade, que atinge 380 km/h e pode acolher até 600 passageiros. Este novo projeto, em fase de validação e teste, é uma "evolução natural" dos últimos trens de alta velocidade desenvolvidos pela empresa, explicou à Agência Efe Mario Oriol, adjunto à Presidência da Talgo. É um trem de alta velocidade e de máxima capacidade. A novidade neste trem está em ter desenvolvido uma caixa larga que permite acrescentar uma fila (de assentos) adicional", assegurou Oriol. Além disso, o Avril inclui os "princípios tecnológicos" da companhia, como a leveza - ao ser construído em alumínio - e a acessibilidade, acrescentou o diretor.

Primeira parada italiana sobre o futuro da linha de alta velocidade Paris-Roma, a estação de Torino Porta Susa é o momento em que a faixa correspondente ainda tropeça sobre os Alpes, existe um acordo bilateral para a construção do túnel.  A estação é aberta ao público em um terço do seu comprimento, que dão acesso às plataformas e do metrô que corre por baixo. Esta é uma amostra do intermodal, que é um lugar de urbanidade  e conciliar os dois lados da cidade, o centro histórico e as periferias do Ocidente separados cortado por faixas desde 1852. Hoje enterrado em 8 km, o último deu lugar na área central Spina, nova artéria da cidade cujo desenvolvimento continua. A nova estação ferroviária Porta Susa é o destaque.  O projeto concebido pela AREP, uma subsidiária da SNCF, e do arquiteto de Silvio Ascia visa ponto da cidade inspirada nas grandes galerias italianos do século XIX San Federico Turim, Umberto em Nápoles, Vittorio Emanuele em Milão.  

A nova estação foi concebida como uma ligação entre duas áreas distintas da cidade, que foram separadas pela necessidade da passagem do TGV. No lado norte uma área urbana degradada e do lado sul uma paisagem residencial. O seu conceito é baseado na transparência e no diálogo urbano. A transparência é-nos transmitida pelo arco monumental, de aço e vidro, com os seus impressionantes abrigos. Calatrava envolve o espaço com um terminal de 200 metros, construído sobre um eixo simétrico noroeste -sudeste. O tecto arqueado de 146 metros expande-se sob as cinco plataformas. O enorme edifício de vidro substitui a fachada tradicional e estabelece uma subtil interacção entre o interior da cidade e a estação. Ela é organizada verticalmente: em direcção á Place de la Gare as plataformas dos comboios distribuem-se por 3 níveis. 10 metros acima, na colina Cointe existem 5 níveis, 3 de estacionamento, um acesso de veículos que se liga com o apeadeiro e uma passagem aérea pedestre. No nível

Eurostar é o trem de passageiros de alta velocidade que conecta a estação Saint Pancras, em Londres com a Estação Gare du Nord, em Paris. E também  para a estação Midi Zuid , em Bruxelas. O trajeto de 50,5 Km leva duas horas e 30 minutos.  Em Londres os trajetos de conexão entre estações e aeroportos são bem servidos com trem ou metrô. Além de ser uma boa oportunidade para conhecer o Eurotúnel, também pode ser uma opção para quem viaja com muitas malas porque no Brasil você pode sair com duas malas de 32Kg por pessoa, mas internamente na Europa você pode viajar apenas com uma mala de 15 a 25 Kg dependendo da cia aérea, e em algumas low cost você paga extra para despachar a bagagem.

Gare de Lyon ou Gare de Lyon  é um dos seis maiores terminais, em Paris, França . Ele lida com cerca de 90 milhões de passageiros por ano, tornando-se a terceira estação mais movimentada da França e um dos mais movimentadas da Europa . É o terminal do norte de Paris-Marselha.  Lyon é uma parada para muitos trens de longa distância que partem daqui em rota para o sul da França. A estação está localizada na margem norte do rio Sena, a leste de Paris. A estação é servida por alta velocidade TGV trens para o sul e leste da França, Suíça, Itália e Espanha. A estação também hospeda os trens regionais e da RER e também pela Gare de Lyon para estação de metrô. A estação foi construída para a Exposição Mundial de 1900 . Em vários níveis, é considerado um exemplo clássico da arquitetura de seu tempo. O mais notável é a grande torre do relógio em cima de um canto da estação, semelhante em estilo à torre do relógio do Reino Unido, o Big Ben . A estação abriga o Le Train Bleu restaurante,

A Gare Montparnasse é uma estação de trens , usada como terminal para as ligações oeste e sudoeste do país, bem como para as ligações de TGV para Tours, Bordeaux, Rennes e Nantes. A Gare Montparnasse é uma das mais movimentadas estações ferroviárias em Paris servindo Bretanha e toda a costa atlântica até à fronteira espanhola. Junto com o metrô local, linhas de trem de subúrbio e nacional. Montparnasse realmente incorpora três estações distintas, Maine, Pasteur e Vaugirard. Todos os metrôs e comboios suburbanos partem de Maine. Interessado em um pouco de história? Em 1990 foi uma data fundamental para o lançamento do Atlântico TGV. A Gare Montparnasse passou por uma reforma total e ampliação. A fachada principal característica arredondada que evoca as ondas é totalmente feita de vidro.

Um dos projetos prioritários de transportes da Rússia inclui a construção e ampliação das ligações ferroviárias de alta velocidade para transporte de passageiros, tanto a nível nacional e internacional.  Para o efeito, as autoridades estão interessadas em desenvolver links de alta velocidade com a Ucrânia e Belarus, estabelecendo acordos com ambos países.  O primeiro-ministro russo Vladimir Putin anunciou que a Rússia estava preparada para assinar parcerias com a Ucrânia, a fim de implementar projetos em áreas-chave e, assim, impulsionar o desenvolvimento econômico. "Estamos preparados para fornecer a cooperação em áreas-chave da economia", disse Putin durante uma reunião com o seu homólogo ucraniano, Mykola Azarov.  Vários meses depois, o presidente RZD Vladimir Yakunin se reuniu com o primeiro-ministro ucraniano, o ministro dos Transportes Kostiantyn Yefymenko e ucraniano State Railways Diretor Mykhailo Kostyuk para discutir potenciais oportunidades de

Os caminhos-de-ferros russos (RZD) e franceses (SNCF) assinaram acordo para desenvolver competências conjuntas em centro de investigação e formação no segmento da alta velocidade (AV). O acordo celebrado propõe-se desenvolver e reforçar,  colaborações bilaterais relacionadas com a AV entre os dois países. Aposta nas áreas científica, tecnológica, e de influência técnico-profissional, para aplicação no domínio ferroviário do segmento AV. No caso russo o clima ou a geografia são questões que o acordo pode ajuda a pensar e procurar responder. A Universidade Ferroviária de Moscovo (MIIT), mais o Conservatório Nacional de Artes e Ofícios (CNAM) e a École des Ponts (ParisTech) franceses, vão ser as entidades envolvidas como suporte. A investigação conjunta, o intercâmbio de professores, investigadores e alunos, e dos cursos, vai ser promovido em função das necessidades do acordo assinado e operadores envolvidos.

O Eurostar é uma opção para quem está na Inglaterra, na Bélgica ou na França. Com sete estações, permite circular entre eles com rapidez - de um país a outro, a viagem dura cerca de 2:15 h. Para os turistas, uma das principais vantagens é a economia de tempo. Além de as tarifas serem bem competitivas, o trajeto entre um trecho e outro é muito rápido.  Em comparação com o transporte aéreo, o trem está dentro dos grandes centros, enquanto que os aeroportos são afastados. Aí, depois de desembarcar, o turista acaba tendo de se preocupar com táxi para ir até a cidade", diz. Também é possível tomar o trem entre as principais cidades, nas estações de Ebbsfleet e Ashford, na Inglaterra, ou em Calais e na estação Disneyland Paris, na França. A Bélgica tem apenas uma estação, em Bruxelas.

Estação com 5.600 m, localizada no Aeroporto de Lyon - Satolas, é parte da nova geração de instalações ferroviárias destinada a atender o desenvolvimento da Rede de Alta Velocidade da França com 120 m de comprimento, 100 m de Largura e 40 m de altura. Estes terminais de passageiros, inaugurado em 7 de Julho de 1994, baseia-se em uma estrutura Central de Aço de 1.300 toneladas. O Projeto, que sugere um pássaro em pleno vôo, lembra o do terminal da TWA  Aeroporto John F. Kennedy, criada por Eero Saarinen ( 1957-1962), mas a fantasia de Santiago Calatrava é muita mais espetacular, confirmando-o como um dos mais criativos arquitetos/engenheiros contemporâneos, na linha do italiano Pier Luigi Nervi. Fonte: SNCF Pelo  subterrâneo  no edifício principal, passam 6 Linhas de Comboios que se localiza em uma plataforma coberta de 500 m de comprimento. Como as vias centrais, previstas para o Trem de Alta Velocidade, que circulam a mais de 300 km / h, são protegidas por uma concha de co

Os bastidores de uma das maiores e mais modernas estações de Trens de Alta Velocidade da Europa O novo conceito de transporte ferroviário de Berlin,  foi lançado para coincidir com a Copa do Mundo 2006 na Alemanha. Em 28 de maio de 2006, a nova Estação Central de Berlin foi integrada com as estações regionais e de longa trazendo um grande número de alterações ao trânsito na região. A Central Station de Berlin, é um dos mais de 20 programas da agenda da Delegação Técnica  European Green Mobility 2010.   A Construção da Central Station foi a mudança mais significativa desde que o Muro de Berlim caiu em 1989 em Berlin. É hoje  o maior centro de passageiros  da Europa, com acesso rápido a região de Berlin através de inúmeros meios de transportes integrados tais como, ônibus, metrô, Car Sahing, Carros elétricos, Bicicletas, Barcos, ruas para pedestres. Estão previstos o trânsito de mais de 19 milhões de passageiros de longa distância até dezembro de 2010. Com o aumento no

O Transrapid de Xangai na China é um exemplo de trem MAGLEV. Devido à falta de contato entre o veículo e a linha, a única fricção que existe, é entre o aparelho e o ar. Por conseqüência, os comboios de levitação magnética conseguem atingir velocidades enormes, maiores até que os TGVs, com relativo baixo consumo de energia e pouco ruído. Embora a sua enorme velocidade os torne potenciais competidores das linhas aéreas, esse tipo de transporte possui um elevado custo de produção. Na UFRJ no Rio de Janeiro está em desenvolvimento um protótipo do Trem Magnético, a ideia é primeiro colocar em operação dentro do Campus do Fundão que é muito grande, após esta etapa passar para outros trechos maiores.

A densidade populacional das cidades de São Paulo e do Rio de Janeiro faz do trecho um dos mais adequados para a construção de um trem de alta velocidade ligando os dois polos, segundo o presidente da ADTrem, Guilherme Quintella, em sua participação no 8º Encontro de Logística e Transportes, organizado pela Federação das Indústrias do Estado de São Paulo (Fiesp). “Grandes trechos como Tóquio, com nove milhões de pessoas, e Osaka, com três milhões, foram ligados através de um trem de alta velocidade, em uma viagem com duração de 45 minutos. Com um trem de alta velocidade, o trecho entre o Rio de Janeiro, com 11 milhões de pessoas, e São Paulo, com 19 milhões, seria percorrido em 99 minutos. É o trecho mais apropriado, em todo o planeta, para a criação de um trem de alta velocidade”, afirmou Quintella nesta segunda-feira (06/05) no painel “Infraestrutura de Transporte Brasileira – Trens de Alta Velocidade e Trens Regionais”. Para o presidente da ADTrem, o modal é o meio d

Representantes do Comitê Brasileiro de Túneis (CBT) estiveram em Brasília na semana passada. A Diretoria do CBT foi oferecer apoio institucional ao projeto do Trem de Alta Velocidade (TAV) que vai ligar as cidades de Campinas, São Paulo e Rio de Janeiro e terá cerca de 100 quilômetros de túneis. No dia 19 de abril, Hugo Rocha, presidente do CBT, e Jairo Pascoal, vice-presidente, se reuniram com diretores da EPL e ANTT, órgãos responsáveis pelo projeto do TAV.  O objetivo do Comitê Brasileiro de Túneis foi se colocar à disposição para colaborar. “O CBT pode fazer a conexão entre o interessado, neste caso EPL e ANTT, a indústria tuneleira, o mercado internacional e a boa prática da engenharia”, afirma o presidente do CBT. “Pelo constante contato com a comunidade tuneleira nacional e internacional, o Comitê pode promover eventos com temas de interesse da EPL e da ANTT, indicar profissionais da área, indicar normas internacionais – como as da ITA (International Tunnelling and Underground S

Se você voa para Paris, é bem provável que você chegue no aeroporto Paris Charles de Gaulle. Após um vôo longo, a última coisa que você precisa se preocupar é como chegar em seu próximo destino. No Charles de Gaulle é fácil! A estação TGV está localizada no próprio aeroporto (terminal 2). 52 TGVs diários oferecem conexões diretas para muitas cidades francesas (Lyon, Lille, Marseille, Bordeaux, etc) e 5 partidas diárias do Thalys servindo o norte da Europa (Bruxelas e Amsterdam). É uma ótima maneira de poupar tempo e dinheiro em suas conexões. Lyon – Aeroporto Saint Exupéry também está conectado a muitas cidades por trem: Aix lês Bains, Montpellier, Annecy, Avignon, Bruxelas, Grenoble, Paris (Gare Lyon).

Com design inspirado em temas folclóricos, o Super Komachi diminui o trajeto entre Tóquio e Morioka em 15 minutos, fazendo ainda um convite a visitações às áreas destruídas pelo terremoto em 2011.  O Japão colocou recentemente um novo trem-bala em operação. Embora o design chame a atenção, o que realmente impressiona é a velocidade operacional do Super Komachi: 300 quilômetros por hora, devendo em breve chegar a 320 quilômetros por hora — ganhando, portanto, o posto de trem comercial mais rápido do mundo. O novo modelo é mostrado, na foto, atendendo a um terminal que, diariamente, movimenta 380 mil pessoas — o que levou a operadora JR East a aumentar a segurança. O Super Komachi ocupará a linha Akita Shinkansen, que atende a porção norte do Japão. Aerodinâmica com estilo A fim de reduzir a pressão aerodinâmica sobre a superfície do trem — em trajetos dentro de túneis, por exemplo —, o Super Komachi apresenta um “nariz” com mais de 12 metros, o que também reduz os ruídos. Al

Brasília – A Empresa Brasileira de Correios e Telégrafos (ECT) poderá utilizar o trem de alta velocidade (TAV) para fazer o transporte de cartas e encomendas. De acordo com o Ministério das Comunicações, o ministro Paulo Bernardo solicitou ao presidente dos Correios, Wagner Pinheiro, que inicie conversas com a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) para discutir o projeto. Segundo o ministro, cerca de 80% do tráfego de serviços dos Correios estão concentrados nas áreas metropolitanas do Rio de Janeiro e de São Paulo. A ideia é ter um vagão exclusivo para as mercadorias dos Correios, que podem ser um cliente fixo do trem. O trem de alta velocidade irá ligar as cidades de Campinas, São Paulo e Rio de Janeiro. O empreendimento tem um custo estimado de R$ 33 bilhões. O leilão para as obras do TAV estava marcado para o dia 29 de abril e a previsão de conclusão era para 2015, mas sofreu ajustes nas datas o leilão será para 2013. Diariamente circulam centenas de caminhõe