Trem de Alta Velocidade

A DB Digital Ventures, braço de capital de risco da Deutsche Bahn que financia novos modelos de negócios digitais, investiu em uma empresa canadense de comunicações via satélite. Ao investir na Kepler Communications, a DB está apostando em tecnologia inovadora para transmissão de dados rápida e segura. Uma comunicação ininterrupta em tempo real tem que estar lá antes que qualquer outro avanço na digitalização possa ser feito, diz a Prof. Sabina Jeschke, membro do Conselho Administrativo do DB para Digitalização e Tecnologia. A rede de satélites da Kepler torna a Internet das Coisas disponível em todo o mundo sem torres de celular, além das fronteiras nacionais e independente de acordos de roaming. É um serviço verdadeiramente pioneiro com um potencial incrível, especialmente para transporte internacional de cargas e logística, acrescenta. “Estamos muito satisfeitos por ter com a DB um dos maiores provedores de mobilidade a bordo e estamos ansiosos para alavancar o uso da

Os trens de alta velocidade que circularam entre Toronto e Windsor podem reduzir seu tempo de viagem pela metade, criar oportunidades econômicas e reduzir o congestionamento e os gases do efeito estufa. Saiba o que o trem de alta velocidade significa para você e sua comunidade. Estamos avançando nos planos de construir ferrovias de alta velocidade entre Toronto e Windsor, uma novidade para Ontário e Canadá. Atualmente, estamos nos estágios iniciais do trabalho de planejamento, projeto e avaliação ambiental. Nos próximos 60 anos, os benefícios econômicos do trem de alta velocidade deverão render mais de US $ 20 bilhões de: economia de tempo de viagem de passageiros economia de custos operacionais de automóveis benefícios de redução de gases de efeito estufa beneficia de redução do congestionamento nas estradas Há muito a ser feito para perceber esses benefícios, incluindo planejamento, projeto e avaliações ambientais (EA). Isso incluirá engajamento com o público em geral, com

O trem polonês da DB uma das estrelas em Berlim, mostrou a composição ferroviária com as cores da Deutsch Bahn Regio. É parte do registro da DB. O contrato pode valer tanto quanto 1,2 bilhões de euros. O acordo foi assinado exatamente dois anos atrás, em Berlim. A chamada. acordo-quadro envolve o fornecimento de até 470 trens. Por enquanto, a empresa DB Regio relatou demanda para este tipo de composições, entre outros, Hesse, Baviera e Baden-Wurttemberg (um total de 120 trens). O presidente Thomas Pesa Żaboklicki nos disse que tudo indica que até o final de 2018. Contrato será executado, no todo ou quase 100 por cento. Fonte: Konrad Majszyk

A principal rede ferroviária da Noruega é composta dos seguintes trens regionais e intermunicipais: Trens Lokal são trens regionais de 2ª classe que percorrem distâncias curtas. Operam em várias rotas, ligando cidades maiores com as cidades vizinhas. Trens NSB Regiontog (intermunicipais) operam entre as cidades maiores, como Oslo, Bergen, Stavanger e Trondheim. São trens muito confortáveis​​, que percorrem várias rotas panorâmica, como as ferrovias Bergen e Rauma. Esse trem também cobre a rota internacional de Oslo a Gotemburgo (Suécia). O trem de alta velocidade SJ oferece uma conexão rápida que liga Oslo com Estocolmo, a capital sueca. Esse trem é operado pela companhia ferroviária sueca SJ. A ferrovia Flåm (Flåmsbana) é um trem panorâmico que viaja de estação de montanha de Myrdal até Flåm, 865 metros acima, nas margens do Sognefjord. Fonte: Divulgação

A classe 88 é um tipo de locomotiva diesel elétrica de tráfego misto fabricado pela Stadler Rail para a Direct Rail Services no Reino Unido. O design faz parte da família Stadler Euro Dual. A versão do Reino Unido é capaz de funcionar em linhas eletrificadas usando o pantógrafo, que é o padrão do Reino Unido, corrente OHLE a 25kV AC, ou longe de linhas eletrificadas com o motor Caterpillar C27 de 950 hp (710 kW).  Locomotivas de modo dual foram discutidas para uso de carga no Reino Unido, usando o princípio "Last Mile", onde uma locomotiva elétrica é equipada com um motor a diesel para permitir que as locomotivas funcionem sem carga nos ramais de frete não eletrificados. No entanto, a Classe 88 é uma locomotiva de modo totalmente dual, com o motor a diesel poderoso o suficiente para transportar um trem por conta própria, embora com apenas 20% da potência no modo elétrico. As Classes 88 são as primeiras locomotivas no Reino Unido a usar a eletrificação de 25kV AC. F

A estação de Liège-Guillemins é a principal estação ferroviária da cidade de Liège na Bélgica. Ela está localizada no sopé da colina de Cointe, originalmente o local do antigo convento de Guillemites referência para os religiosos da Ordem de St. William. A área geralmente tem esse nome distrito Guillemins. A estação de Liège-Guillemins é um cubo principal da rede ferroviária belga. Em 2006, foi a terceira estação da região da Valónia no número de passageiros, que recebeu cerca de 16.000 passageiros por dia. Também é uma estação de TGV Internacional, acolhendo o ICE alemão e Thalys. É uma encruzilhada multimodal da cidade que liga trem de alta velocidade, trem IC, autocarros, ligado à auto-estrada, táxi, transporte para o aeroporto e uma linha de eléctrico. A nova estação, projetada pelo arquiteto espanhol Santiago Calatrava, foi inaugurada no dia 18 de Setembro de 2009 após dez anos de trabalho. Sua estética é geralmente considerada um sucesso, a estação atrai muitos tu

Os trens impressionantes são baseados na tecnologia desenvolvida pela Siemens CRH3 e Kawasaki CRH2 modificado para os padrões da China Railway de alta velocidade CRH e fabricado na China. Não é novidade que o modelo de trem CRH2 é muito parecido com o japonês Shinkansen. A viagem de Cantão a Wuhan leva 3,5 horas com uma parada em Changsha. Seus trens podem alcançar uma velocidade de até 350 km/h em velocidade de serviço. Fonte: CRH China

O princípio do caminho de ferro em Portugal, inaugurado em 28 de outubro 1856, foi um dos mais importantes acontecimentos da época. Desde lá, muitos são os marcos que assinala na história dos transportes – de um projeto inicial para ligação ferroviária ao Porto e à fronteira de Badajoz, alçou-se numa verdadeira rede ferroviária, com ligações internas e externas, em muito contribuindo para o desenvolvimento do País e sua aproximação à Europa. Inspire-se nos nossos roteiros e venha fazer parte da nossa História. Serviços CP: Comboios Urbanos de Lisboa | Comboios Urbanos do Porto | Comboios Urbanos de Coimbra  A CP é uma entidade pública empresarial detida a 100% pelo Estado. Como agente ativo da sociedade, a CP assume a responsabilidade de contribuir para o desenvolvimento econômico e para a coesão social do país e dos seus cidadãos, através de um bom desempenho da sua atividade comercial. Comemore os 162 anos, no aniversário dos Comboios em Portugal, em 28 de outubro de

Oportunidades para conduzir trens de alta velocidade Shinkansen são raras, mas os visitantes da InnoTrans torcem para treinarem em um simulador de treinamento de pilotos novamente no stand JR East. Fornecido por Ongakukan Co Ltd, o simulador oferece uma tela de tecnologia 4K com uma representação precisa da condução de uma composição E5 Shinkansen usando imagens de vídeo de verdade filmado a partir da frente de um trem.  Os candidatos a pilotos podem experimentar a operação com o trem controlado pela DS-ATC na velocidade da linha Tohoku completa Shinkansen de 320 km / h, a aplicação automática de freios de emergência, quando um terremoto é detectado.  A cabine do piloto apresenta ecrãs de informação e controles do E5. Simulações de áudio reproduzem o barulho de motores de tração, o ATC sinos e outros sons. Se o estagiário ativa a buzina quando o trem está se aproximando de uma plataforma da estação, ele vai ver os passageiros que podem estar de pé perto da borda da plataforma dando um

Túnel tem 57 km que atravessa os Alpes suíços. Ali passarão 260 trens de cargas a até 100 km/h e 65 trens de passageiros a até 200 km/h. Os chefes de Estado ou de governo da Suíça, França, Itália, Alemanha e Áustria, participaram também na inauguração da obra, 17 anos após o início das escavações. O túnel dedicado ao transporte de passageiros e de mercadorias, deverá permitir, num futuro distante, ligar a cidade holandesa de Roterdão ao porto de Génova. Seu principal objetivo é aumentar a capacidade total de transporte através dos Alpes, especialmente para transporte de mercadorias, nomeadamente entre a Alemanha e a Itália, e mais particularmente a deslocar volumes de mercadorias da estrada para o transporte ferroviário para reduzir os danos ambientais causados ​​por número de caminhões pesados ​​cada vez maior. Um benefício secundário será para cortar o tempo de viagem para comboios de passageiros a partir de Zurique a Milão em cerca de uma hora e de Zurique para Lugano para 1 hor

Fresno é uma estação ferroviária de alta velocidade da Califórnia sendo construída em Fresno, Califórnia; A cerimônia de inauguração do sistema foi realizada no local da estação em 6 de janeiro de 2015. A própria estação substituiu um terminal de ônibus da Greyhound que data da década de 1950.  Em julho de 2015, estimou-se que a construção do próprio edifício da estação começaria em 2017 ou 2018  e esperava-se que estimulasse novos desenvolvimentos no centro de Fresno. Vários edifícios industriais e de escritórios existentes nas proximidades tiveram que ser demolidos para dar lugar à estação e às pistas.  Em outubro de 2016, os planos pediram que a estação ocupasse cerca de 120.000 pés quadrados e custasse cerca de US $ 80 milhões, com o trabalho de planejamento sendo concluído até o final de 2019.  No final de janeiro de 2017, a demolição foi iniciada. no antigo Greyhound estação rodoviária ocupando o local da futura estação ferroviária de alta velocidade. Fonte: Amtrak / Fot

O Conselho de Administração da SNCF Mobilités, empresa pública ferroviária da França, aprovou um pedido de 100 trens de altíssima velocidade Avelia Horizon (TGV) de última geração em sua assembleia, em 26 de julho de 2018. Essa nova geração de trens de altíssima velocidade atende a metas ambiciosas em termos de competitividade do setor ferroviário e rentabilidade para a SNCF, com um custo total de aquisição 20% inferior ao da geração anterior. As equipes de especialistas que trabalham neste projeto, há dois anos, enfrentaram o desafio de especificar um novo trem a um custo reduzido de € 25 milhões por trem, com um orçamento adicional de € 190 milhões para opções e serviços. O Avelia Horizon será composto por dois inovadores carros de potência com comprimento reduzido, combinando alto desempenho e formato compacto, e carros de passageiros articulados de dois andares. Seu design permite um aumento de 20% nas áreas dedicadas a passageiros, permitindo que o trem acomode até 740 passag

O termo acoplamento em inglês: shunting - nos Estados Unidos: switching; em francês: marche en manœuvre, em operações ferroviárias, designa o processo de manobras e operações complementares sobre o material rodante, que visam interligá-los de forma ordenada para compor um trem (português brasileiro) ou comboio (português europeu). Esse processo, geralmente ocorre em vias auxiliares, e quando está completo, o trem é levado para a via permanente. O processo oposto: de realizar manobras para separar o material rodante que compõe um trem, recebe a designação de desacoplamento. Foto e Vídeo: Silvério Borges

Foi atingido um novo recorde de vendas nos tráfegos de longo curso da CP – Comboios de Portugal, com 650 000 viagens vendidas, o que se traduz num crescimento de 7,4% e de mais 44 900 viagens, comparativamente com o mês homólogo do ano anterior. Para este crescimento contribuíram ambos os serviços AP e IC, com um acréscimo de procura de mais 13 400 viagens (+6,4%) em Alfa Pendular e mais 31 500 viagens (+8%) em Intercidades. Foi assim ultrapassada, pela primeira vez, a barreira das 600 000 viagens nestes serviços, verificando-se que 224 000 clientes escolheram viajar em Alfa Pendular, enquanto 426 000 clientes deram preferência ao serviço Intercidades. De igual forma, os Rendimentos do Tráfego registaram o seu valor máximo mensal, com 10.983.000 euros (+991.000 euros do que em julho de 2017), correspondendo a +9,9%, sendo o serviço Alfa Pendular responsável por 5.115.000 euros desse valor e o Intercidades por 5.867.000 euros. Fonte: CP - Foto: Silvério Borges

Encontrar soluções inovadoras para automatizar certas funções relacionadas com o movimento do trem, o programa SNCF para preparar o trem do futuro. Dois imperativos: perseguir o aumento da oferta nas áreas mais densas e ganhar flexibilidade operacional com segurança. Neste espírito, a SNCF se envolveu em uma cooperação com a Deutsche Bahn. O objetivo principal é para que as duas empresas trabalhem em conjunto na definição do padrão europeu para trens de automação. A SNCF confiou estudos na DRT RAILENIUM em distância e inteligência artificial na condução, é o primeiro passo de uma cooperação deverá se expandir. A parceria também foi assinada com a Alstom e o IRT SYSTEMX. Esta colaboração científica tem como objetivo desenvolver um sistema para automatizar as funções de observar o ambiente do trem. Esta é a criação de um sistema de coleta que se baseia em uma combinação de sensores, câmeras e radares para detectar obstáculos e sinalização. Fonte: SNCF

As Olimpíadas de Inverno na Coréia do Sul em 2018, foi a desculpa perfeita para refinar as tecnologias antigas e mostrar as novas para os visitantes que descerão no país no início do próximo ano. A Samsung anunciou que, em parceria com a empresa coreana de telecomunicações KT, a primeira rede LTE-R do mundo em um trem de alta velocidade. O novo trem de alta velocidade Wonju-Gangneung pode viajar até 155 milhas por hora em um trecho 75 quilômetros de comprimento. Foi construído para os visitantes dos Jogos Olímpicos de Inverno, como o comunicado de imprensa afirma que o trem "proporcionará ao público um acesso mais rápido e mais fácil às maiores instalações desportivas de inverno da Coréia, incluindo PyeongChang". O LTE-R funcionará em todas as sete estações da linha e funciona com tecnologias antigas mas eficiente, como o Sistema de Rádio Trunked, os sistemas VHF e a rede de segurança pública (PS-LTE). LTE-R, ou LTE-Railway, é um sistema de comunicação sem fio p

O AVE continua a ganhar a batalha no corredor Madrid-Barcelona. O trem de alta velocidade expandiu no verão sua vantagem sobre o transporte aéreo. Nos últimos meses de julho, agosto e setembro de 2017/18, o AVE Madrid-Barcelona levou 977.923 passageiros, 7,7% a mais do que no mesmo período do ano anterior. Pelo contrário, o mercado aéreo fechou esses três meses de verão com uma diminuição dos viajantes de 0,2%, totalizando 519,521 passageiros, de acordo com dados da Renfe e da Aena. O trem rápido aumentou sua ocupação na linha Madrid-Barcelona em julho, 9,17% (365.835 viajantes); 6,21% em agosto (253.807 passageiros) e 7,5% em setembro (358.249 passageiros) em relação aos mesmos meses do ano anterior. O avião cresceu apenas 0,5% em julho (194,404 passageiros) e 2% em agosto (128,011), mas caiu 2,44% (200,847) em setembro. Fonte: El País

Recentemente, a Espanha celebrou os 10 anos do muito bem sucedido AVE (trem de alta velocidade) que liga Barcelona a Madri em 2h30. Seria apenas uma noticia qualquer se não viesse acompanhada de uma ótima notícia: a partir do primeiro trimestre de 2019, o novo EVA fará o mesmo trajeto com tarifas 25% mais suaves e algumas frescuras a menos. Em outras palavras, o amado AVE terá uma versão low-cost.   Em uma década de funcionamento, os vagões ultramodernos da marca Siemens transportaram mais de 35 milhões de passageiros e fizeram minguar a ponte aérea entre as duas maiores cidades do país. Atualmente, 60% dos viajantes opta pelos trilhos na hora de ir da capital espanhola à metrópole catalã e vice-versa. Os motivos? Indo de trem, você elimina o perrengue dos controles de segurança (cada vez mais chatos) dos aeroportos; sai do centro e chega no centro; viaja em uma poltrona muito mais espaçosa e vai vendo a paisagem. Ainda que um voo de Madri a Barcelona dure apenas 50 minutos, s

O AGV, automotriz de grande velocidade em português, é o primeiro trem de altíssima velocidade inteiramente projetado para um mercado internacional, tendo plenamente em conta as preocupações ambientais. Ele pode ser operado a uma velocidade de até 360 km/h com total segurança. O AGV é um trem mais econômico que seus antecessores TGV's, em termos de consumo de energia e custos de manutenção. Desenvolvido para operações internacionais em alta velocidade, o AGV foi projetado desde o início para o pleno cumprimento da ETI, Especificações Técnicas de Interoperabilidade. Fonte: Alstom

O Conselho de Administração da SNCF Mobilités aprovou um pedido para 100 trens de alta velocidade Avelia Horizon,  próxima geração de TGV. Esta nova geração de trens de altíssima velocidade, atende a metas ambiciosas em termos de competitividade do setor ferroviário e rentabilidade para a SNCF, com um custo total de aquisição 20% inferior ao da geração anterior. As equipes de especialistas que trabalham neste projeto há dois anos enfrentaram o desafio de especificar um novo trem a um custo reduzido de € 25 milhões por conjunto de trens, com um orçamento adicional de € 190 milhões para opções e serviços. O Avelia Horizon será composta por dois carros inovadores de potência de comprimento reduzido, combinando alto desempenho e compacto, carros de passageiros articulados de dois andares. Seu design permite um aumento de 20% nas áreas dedicadas ao passageiro, permitindo que o trem acomode até 740 passageiros na configuração de maior capacidade escolhida pela SNCF. Os cust