segunda-feira, 31 de março de 2014

Vários projetos a serem executados em trens de alta velocidade na China

O comprimento total dos trilhos de alta velocidade existentes na China chegou a 11,028 km, com mais de 12.000 km programados para comissionamento durante os próximos anos, de acordo com a agência de notícias do país, Xinhua.

De acordo com a Xinhua, entre as linhas ferroviárias, que foram encomendados em 2013 são Ningbo - Hangzhou, Tianjin - Qinhuangdao, e Sian - linhas Baoji.

Atualmente, a China continua sendo um dos países mais importantes do mundo em termos de comprimento de linhas ferroviárias de alta velocidade.

Em 2013, o volume de passageiros no transporte ferroviário chinês totalizou 2.106 milhões de pessoas, das quais 530 milhões de pessoas foram transportadas pelas linhas ferroviárias de alta velocidade.

domingo, 30 de março de 2014

Madrid à Barcelona AVE serviço de trem de alta velocidade levou 33 milhões de passageiros

Inaugurado no final de fevereiro 2008, durante seus seis anos na empresa, o serviço da rede ferroviária da Renfe AVE de alta velocidade, ao longo do corredor Madrid-Saragoça-Barcelona transportou um total de 33.355.000 passageiros.Quase 20 milhões de passageiros usaram o serviço ligando Catalunha para Madrid. O AVE serviço de alta velocidade tem registado uma taxa de pontualidade de 98%.


Entre fevereiro de 2013 e fevereiro 2014, 5.990 milhões de passageiros utilizaram o serviço AVE ao longo deste corredor, um aumento de 18,9% em relação ao ano anterior. O serviço de conexão Madrid e Barcelona viu um aumento de 18% de passageiros neste mesmo ano, com um total de 3.184.000 milhões de passageiros, o que torna o serviço mais utilizado. Durante esse período, foram realizadas 106.596 partidas com uma taxa de ocupação média de 78,8%. No que diz respeito aos canais de vendas, 41,9% da receita no ano passado foram feitas através de agências, seguido de 41,8% através do site da Renfe e 12,1% através dos vários pontos de venda em estações ferroviárias.

A linha de trem de alta velocidade que liga Madrid e Barcelona foi inaugurada no final de fevereiro de 2008, com 17 trens diários em cada sentido e um tempo de viagem de duas horas 38 minutos. Progressivamente, o número de trens expandiu-se para 28 ligações diárias graças à popularidade do produto. A viagem é atualmente realizada em duas horas e 30 minutos.

Fonte: Renfe



Veja mais sobre a ligação Espanha e França aqui.


sábado, 29 de março de 2014

Trem de Alta Velocidade em Marrocos - Projeto em andamento - ONCF

Com uma vocação mais do que nunca de frente para a satisfação do cliente, ONCF definiu como prioridade para os próximos anos construir um serviço que oferece claro e ambicioso projeto  para todos os viajantes através do desenvolvimento de uma nova cadeia de serviços de qualidade.

A Linha de Alta Velocidade marroquina, baseia-se no potencial múltiplo de linhas de alta velocidade, que foram amplamente comprovadas a nível internacional, a ONCF desenvolveu um Plano Diretor para a Ferrovia de Alta Velocidade Nacional.


Isso é chamado de ligação de centros políticos, econômicos, industriais e de turismo no país, além de oferecer a possibilidade de se conectar à rede europeia Norte e Leste para outros países do Magrebe através de duas linhas :

The Atlantic Online: a partir de Tânger, Casablanca, Marrakech e Agadir Essaouira.

Maghreb Linha: Casablanca, Rabat, Oujda, que continuará a Trípoli via Argel e Tunis, na futura rede de alta velocidade Magrebe.

A escolha , de acordo com o amplo direcionamento estratégico do nosso país que decidiu desde 2002 a investir pesadamente na construção de infraestruturas e sistemas de transporte eficientes .

Apesar dos desafios financeiros significativos colocados pela infraestruturas relacionadas com a implementação do Plano Diretor do projeto TGV marroquino, será dizer que eles são susceptíveis de fazer uma mudança profunda na articulação territorial e contribuir de forma significativa o desenvolvimento econômico e social que anseia nosso país. Fonte: ONCF Marrocos

       


sexta-feira, 28 de março de 2014

A Amtrak destaca obras de infraestrutura em 2014

Principais projetos incluem PTC, trens de alta velocidade e ADA estação de acessibilidade. Durante 2014, a Amtrak planeja avançar em projetos de melhorias, incluindo a instalação de tecnologia de segurança de controle de trens, o início será para atualizar o Corredor Nordeste na malha ferroviária de alta velocidade e expansão da estação acessibilidade para passageiros com deficiência.

Em 2014, a Amtrak está com seu programa agressivo para instalar PTC em um adicional de 1.200 quilômetros, além dos cerca de 530 quilômetros de via, que já está em funcionamento em algumas seções, a Amtrak dá propriedade ao Corredor Nordeste e toda a sua linha de Michigan.


Amtrak também está tomando medidas para obter o espectro de radiofrequências necessárias para transmitir dados críticos para fazer PTC operacional nas novas áreas. A tecnologia de segurança PTC pode controlar a circulação dos comboios para evitar colisões, descarrilamentos causados ​​por excesso de velocidade e certos incidentes causados ​​pelo homem, tais como interruptores de pista desalinhados.

Em 2014, a Amtrak está começando principais atividades de construção em uma seção de 23 milhas do Corredor Nordeste entre Trenton e New Brunswick, NJ, para aumentar a velocidade de circulação superiores a 135 mph (217,26 Km/h) para 160 mph (265.54 km/h) e melhorar a confiabilidade ao longo desta seção muito utilizada. O projeto irá atualizar via e vários elementos dos sistemas elétricos e de sinal para suportar as altas velocidades e reconfigurar mudança de faixa em Penn Station de Nova York para reduzir os problemas de congestionamento.

Além disso, Amtrak vai avançar sua Acessível Programa de Desenvolvimento de Estações com a continuação dos trabalhos de construção existentes em oito estações em três estados e novas atividades de construção de 21 estações em oito estados adicionais. Será realizado um  trabalho de design relacionados com a ADA será completado por 61 estações em 20 estados.

A Amtrak também vai avançar em 2014 em outros projetos de infra-estrutura, incluindo vários elementos de planejamento do Programa de Gateway para expandir a capacidade de via, túnel e estação entre Newark, NJ, e Penn Station de Nova York;  a construção em curso de uma armação de concreto através do comercial Hudson Yards projeto de desenvolvimento para preservar um caminho possível para um futuro rio Hudson Tunnel em Manhattan.

Até o final de seu programa de manutenção de 2014, a Amtrak espera instalar ou substituir quase 165 mil dormentes, 23 quilômetros de trilho e switches, ramais e encravamentos. A ferrovia também está atualizando várias seções de seus sistemas elétricos e de sinal ao longo do Nordeste e Keystone Corredores, e realizando vários projetos de manutenção na propriedade em Chicago, New Orleans e em outras partes do país.


quinta-feira, 27 de março de 2014

Alstom entrega o novo Coradia Meridian dedicada às ferrovias regionais italianas

Novo trem regional Coradia Meridian da Alstom foi entregue no dia 27 de março a Trenitalia na estação Termini, em Roma, na presença de uma gestão FS Grupo italiano. Rebatizado de "Jazz" pelas estradas de ferro italianos, o trem apresentado faz parte dos 70 trens Alstom Coradia Meridian ordenados por FS em novembro de 2012.

Confortável e vivaz, Jazz tem uma nova pintura caracterizada pela marcante contraste de fundo cinza e pinceladas de cores brilhantes que aumentam o dinamismo e solidez do projeto do trem. Os trens terão quatro configurações distintas (metropolitanas, com mais espaço em pé; regional, com mais assentos; expresso regional, por mais confortável viagem em longas distâncias e aeroporto, com mais espaço para bagagem) que podem ser facilmente e rapidamente modificada para melhor endereço as necessidades de mobilidade de passageiros e operadores.



Eles são equipados com um sistema de vídeo-vigilância, telas de informações e avisos em braille, bem como um sistema de alto-falante e Tomadas de 220 V para telefones celulares, computadores portáteis e tablets. Estes trens - que são 95% recicláveis ​​- vai melhorar a qualidade das viagens de passageiros em várias regiões italianas.

" A entrega do trem como programado testemunha o compromisso de toda a empresa para esse projeto ", declarou Pierre-Louis Bertina, Presidente e Diretor Executivo da Alstom Ferroviaria SpA" Na base desta comissão, a Alstom já contratou 300 funcionários contribuindo assim para o crescimento da indústria ferroviária italiana. Nossa esperança é que o trem vá abrir novas oportunidades para as nossas fábricas italianas e os subempreiteiros que estão igualmente comprometidos com a luta contra este problema . "


Trens Coradia Meridian são concebidos e produzidos em centros italianos da Alstom de excelência em Savigliano (Cuneo), Bolonha e Sesto San Giovanni (Milão). Coradia Meridian pertence à gama Coradia da Alstom de trens modulares que beneficiam de mais de 30 anos de experiência e soluções técnicas comprovadas. Mais de 3.000 trens regionais da Alstom foram vendidos. Na Europa, eles estão circulando na Dinamarca, França, Alemanha, Itália, Luxemburgo, Países Baixos, Portugal, Espanha, Suécia e Reino Unido. Fonte: Alstom


Trem de Alta Velocidade no Brasil, processo será acelerado em 2014 - TAV Brasil

A licitação do trem-bala, que prevê a concessão do direito de exploração dos serviços por 40 anos e a escolha da tecnologia a ser implantada, já foi adiada em duas oportunidades. Na primeira, em julho de 2011, o processo não contou com nenhuma empresa interessada. Depois, em agosto do ano passado, o leilão teve apenas uma concorrente a Alstom.

O Governo pretende acelerar o processo nos próximos meses. Está prevista para a segunda fase da licitação a contratação da empresa responsável pela infraestrutura do projeto. No total, a implantação do trem-bala deverá custar R$ 35,6 bilhões. A intenção é ligar as cidades de Campinas, São Paulo e Rio de Janeiro, mas o trajeto original ainda pode sofrer alterações. O trem chegaria a uma velocidade de 320 km/h, transportando mais de 30 milhões de passageiros por ano, segundo as estimativas. Fonte: Estado de São Paulo.


quarta-feira, 26 de março de 2014

Aeroporto Internacional de Oslo - Estação Ferroviária - Noruega

A estação ferroviária foi construída como parte do regime inicial quando o aeroporto abriu, com novos trens expressos que vão para a Estação Central de Oslo.

As linhas ferroviárias estão a
 um nível 7 m abaixo do solo do aeroporto. Os passageiros são levados diretamente para dentro do Terminal através do hall da estação no nível do solo. Existem três plataformas cobertas por um telhado ondulado de aço e madeira. Fonte: Divulgação



Hitachi no Reino Unido

Empresas de transporte da Hitachi que se deslocam para o Reino Unido poderia pavimentar o caminho para aumentar seus negócios no futuro.

A empresa de eletrônicos japonesa Hitachi diz que vai mover seu negócio ferroviário mundial do Japão para o Reino Unido. O fabricante dos primeiros trens-bala diz que espera que o movimento irá ajudá-lo a expandir o negócio ferroviário de 4.000 trabalhadores dos atuais 2.500. Ele espera aumentar a receita de 2 bilhões a 3 bilhões de euros.


Em julho passado, Hitachi ganhou um contrato de R $ 1,2 bilhão para fazer a próxima geração de trens inter-cidades em Newton Aycliffe, County Durham, onde está construindo uma fábrica. Inicialmente, vai empregar 750 trabalhadores.

O movimento é um passo incomum para uma empresa japonesa, geograficamente mais perto de seus principais rivais de construção de trem, como a Siemens da Alemanha. Correspondente da indústria da BBC, John Moylan, também diz que irá impulsionar as credenciais britânicas da Hitachi, na sequência de linhas e mais contratos ferroviários sendo concedidos a empresas estrangeiras.

segunda-feira, 24 de março de 2014

Novo Shinkansen E7 - Japão

East Japan Railway Co. divulgou à imprensa o seu novo E7 trem de alta velocidade Shinkansen, deverá estrear na rota Tóquio-Nagano na próxima primavera.

O evento teve lugar na base de desenvolvimento da empresa em Rifu, Miyagi Prefecture. O trem E7 Series apresenta coloração e desenhos inspirados por paisagens e artesanato tradicional, tanto para interiores e exteriores. 


Com luzes LED, são adotadas para reduzir o consumo de energia elétrica e o sistema de travagem é reforçada para responder rapidamente a terremotos. A empresa, mais conhecida como JR, desenvolveu em conjunto o E7 com West Japan Railway Co., que tem o mesmo nome série "W7." A nova série vai servir a rota Hokuriku Shinkansen, o que acabará por ligar Tóquio e Osaka por cidades Japão centrais do norte. Como a rota Nagano-Kanazawa torna-se disponível na Primavera de 2015, a viagem de Tóquio a Kanazawa em Ishikawa terá apenas duas horas e meia.




Temporada de Viagens na China - Trem de Alta Velocidade 2014

Os funcionários estão inspecionando um trem de alta velocidade em um Centro de Manutenção ferroviária de alta velocidade, para se preparar para a migração em massa anual.

 No ano novo lunar chinês, em Xi'an, província de Shaanxi 7 de janeiro de 2014. Uma corrida de viagem de 40 dias na China, durante a qual cerca de 257 milhões viagens serão feitas nas estradas de ferro, teve início em 16 de janeiro, como a maioria das pessoas vão para casa com suas famílias para o Festival da Primavera, que caiu em 31 de janeiro deste ano, Xinhua Agência News. (REUTERS foto)




sábado, 22 de março de 2014

Eurostar tem grande crescimento em 2013

Transportou mais de 10 milhões de passageiros em um ano

O Eurostar, serviço de transporte ferroviário de passageiros de alta velocidade entre o Reino Unido e a Europa continental, informou recentemente um forte desempenho em 2013, com aumentos contínuos, tanto em número de passageiros e as receitas de vendas durante um ano.

O número de passageiros cresceu 2% em 2013 (2012: 9,9 milhões), marcando a primeira vez que o Eurostar transportou mais de 10 milhões de passageiros em um único ano. O marco foi alcançado em seu vigésimo ano de operação e traz para 140 milhões o número total de passageiros que viajaram com Eurostar já que os serviços começaram em 1994.


No mesmo período, a receita de vendas cresceu 7%  refletindo estabilidade emergente no mercado de viagens corporativas do Reino Unido e um forte crescimento no Reino Unido as receitas de vendas de bilhetes de lazer. Este crescimento nas receitas de vendas tem impulsionado um aumento na rentabilidade.

sexta-feira, 21 de março de 2014

EUA fecham contrato para compra de 32 Locomotivas Siemens

Os Departamentos de Transporte para os estados de Illinois, Califórnia, Michigan, Missouri e Washington EUA, concederam a Siemens um contrato para o fornecimento de 32 locomotivas de passageiros a diesel-elétrica.

O contrato no valor de cerca de € 165.000.000 (225 milhões dólares). Ele inclui uma opção de compra por mais 225 locomotivas que serão utilizados para os comboios regionais e de linha principal que viajam a velocidades de até 200 km / h (125 mph).


Fonte: Siemens

As 32 locomotivas encomendadas estão programadas para serem entregues entre 2016 e meados de 2017. "Para a Siemens esta ordem marca a nossa entrada no mercado de locomotivas diesel-elétrica dos EUA e fortemente enfatiza nossa visão de longo prazo para o mercado de transporte ferroviário de passageiros dos EUA", Jochen Eickholt, CEO da Rail Systems Division da Siemens, enfatizou. As locomotivas diesel-elétricas serão produzidas na fábrica da Siemens em Sacramento, Califórnia.

Em dezembro de 2013, o Departamento de Illinois de Transporte, que está coordenando a ordem em nome da Califórnia, Michigan, Missouri e Washington, anunciou a sua intenção de avançar com a ordem com a Siemens. O Edital oficial de Proceder foi agora formalmente concedido.

As locomotivas serão usados ​​exclusivamente em serviço de passageiros. A unidade de tração principal, um motor de 4.400 hp diesel-avaliado com 16 cilindros e uma cilindrada de 95 litros, será fabricado nos EUA pela Cummins Inc., com sede em Columbus, Indiana. A locomotiva Charger chega a um esforço de tração em partida de 290 kN, com um peso de cerca de 120 toneladas.

domingo, 16 de março de 2014

Bombardier Trens Regionais

A empresa líder de tecnologia ferroviária Bombardier Transportation apresentou o seu novo trem de dois pisos OMNEO aos responsáveis de transporte de várias regiões da França e ao presidente da operadora ferroviária francesa (SNCF), Guillaume Pepy. A apresentação aconteceu na fábrica da Bombardier em Crespin, no norte da França. O trem apresentado agora faz parte da primeira ordem de pedidos de 129 trens de um contrato que foi concedido a Bombardier Transportation, contrato que prevê a fabricação de até 860 trens.


Este novo trem de dois pisos, conhecido comercialmente na França como Regio2N, é maior dos trens regionais. O Regio2N oferece mais espaço a bordo, maior número de assentos, grande acessibilidade, graças as suas amplas portas, e um interior confortável para viagens mais longas. A plataforma do OMNEO oferece diversas configurações e uma composição de seis a dez carros, com um comprimento total entre 81 e 135 metros, respectivamente. Ele também é projetado para desenvolver velocidades máximas de entre 160 e 200 km/hora.


A Bombardier tem construído nove trens de testes para executar simultaneamente milhares de provas necessárias para a sua homologação. O trem OMNEO-Regio2N apresentado agora é o oitavo dos trens que foram já construídos. Enquanto espera a certificação, a partir de janeiro 2014 trens de testes farão percursos com a finalidade de provar a SNCF sua confiabilidade antes de sua entrada em serviço comercial com passageiros.

A apresentação do novo trem também contou com a presença de representantes do Ministério dos Transportes e o Ministério da Renovação industrial, assim como Lutz Bertling - Presidente e Diretor de Operações da Bombardier Transportation. Na sede da Bombardier , perto de Valenciennes, as equipes que trabalham no projeto do Regio2N estão preparados para garantir a produção e entrega dos 129 trens em um período de apenas dois anos.

Até à presente data, as regiões de Aquitania, Bretana, Centro, Norte-Paso de Calais, Provence-Alpes-Costa Azul e Ródano-Alpes já fizeram reservas para o primeiro pedido de 129 trens OMNEO-Regio2N. O contrato prevê a entrega de até 860 trens.


"O aumento do uso de trens regionais na França reflete os esforços que as regiões têm a este respeito", disse Lutz Bertling, Presidente e Diretor de Operações da Bombardier Transportation. "Este trem é a melhor opção para atender às necessidades futuras de transporte regional, não só pela sua grande capacidade e conforto oferecido aos viajantes, aliado ao alto desempenho, mas também graças as suas muitas configurações disponíveis, como por exemplo, a versão InterCity V200. As equipes da Bombardier em Crespin abordaram importantes desafios técnicos para entregar um produto industrial completamente novo e bastante completo como este em um período muito curto de tempo".

O OMNEO é o mais recente produto na carteira de trens regionais da Bombardier. Pode fornecer uma grande capacidade de operar em áreas altamente povoadas e é rápido o suficiente para servir as ligações intermunicipais. Os trens de dois andares são fundamentais para um transporte ferroviário confortável e ambientalmente amigáveis, capaz de transportar milhões de pessoas todos os dias.

O portfolio da Bombardier está preparado para atender a crescente demanda por este segmento de mercado. Estudos da UNIFE (Associação que reúne as empresas da indústria ferroviária europeia) mostram que a demanda por trens regionais no mundo será alta no período próximo, atingindo 4.000 carros por ano entre 2014 e 2016.

A previsão é que a França, Alemanha e o Reino Unido representem mais da metade do mercado de trens regionais em todo o mundo. No segmento regional, a presença de trens de dois andares está aumentando devido à crescente necessidade de ampliar a capacidade de transporte.


Fonte: Bombardier

segunda-feira, 10 de março de 2014

Trem de Alta Velocidade Coreano KTX HSR 350

A Coreia do Sul passou por uma transformação em tecnologia de trens de alta velocidade, foram inúmeros obstáculos encontrados em sua construção, tanto no material rodante quanto a engenharia civil.

O HSR 350 pode chegar até 380 km/h, essa tecnologia permitiu o maior deslocamento da população mais rapidamente aquecendo o turismo, negócio e a própria economia.

Coreia do Sul, oficialmente República da Coreia, é um país da Ásia Oriental, localizado na parte sul da Península da Coreia. Sua única fronteira terrestre é com a Coreia do Norte, com a qual formou apenas um país até 1945.



sexta-feira, 7 de março de 2014

Automotrice à Grande Vitesse - Italo Alstom

Roma, Itália - Como presidente da Ferrari , Luca di Montezemolo trabalha para fazer as coisas que se movem a uma velocidade vertiginosa. Mas ao invés de carros esportivos chamativos para entusiastas dos motores, o mais recente projeto de alta velocidade do empresário italiano tem como objetivo atender as massas que viajam pela Europa.


O trem da Italo NTV - empresa de transporte ferroviário de passageiros, que di Montezemolo também é presidente - é um serviço de alta velocidade entre Milão, Roma e outras grandes cidades italianas desde abril 2012

Com seu esquema de cor vermelho escuro, forma aerodinâmica e velocidades tão rápido quanto um carro de fórmula um, está sendo chamando Italo o "trem Ferrari." Com cinema, acesso Wi-Fi gratuito em todo o trem, e bancos de couro de luxo todos os complementos para o alto desempenho, tema luxo. Mas Italo pretende ser acessível e disponível para todos os consumidores. Fonte: CNN



terça-feira, 4 de março de 2014

Estação Central de Berlim Hauptbahnhof - Alemanha

A Estação Central de Berlim Hauptbahnhof na Alemanha, é um dos maiores entroncamentos ferroviários do mundo. Ela começou a ser planejada a partir da reunificação da cidade em 1989. A estação foi construída em diversas etapas até a a inauguração em 2006, a tempo para a Copa do Mundo da Alemanha.

A Estação de Hauptbahnhof é uma gigante de 5 níveis onde se cruzam o metrô, trens urbanos, suburbanos, nacionais e internacionais. Construída basicamente em vidro, aproveita a luz natural até o fim do dia. Faz parte do complexo um grande shopping. Funciona segundo o princípio de que onde você estiver na cidade pode chegar por trilho até a Estação Hauptbahnhof e de lá seguir para qualquer ponto da Europa.

No detalhe Trem de Alta Velocidade ICE

segunda-feira, 3 de março de 2014

Trem de Alta Velocidade ICE Alemão

Obra prima tecnológica, exemplo para o mundo e sucesso de exportação desde que entrou em operação, há 25 anos, o trem de alta velocidade alemão ICE é parte de um história de sucesso, marcada, porém, por má sorte e panes.

A série Velaro, do ICE 3, deveria ser o orgulho da frota da Deutsche Bahn, a operadora de trens da Alemanha. Mas ao longo de dois anos foi alvo de gozações e embaraços. Pela previsão inicial, 16 exemplares deveriam ter sido entregues já em 2011.

Mas divergências entre a Deutsche Bahn, a Siemens – fabricante dos trens – e a agência regulatória EBA fizeram com que o ICE 3 fosse aprovado para uso apenas em dezembro de 2013. Foi um "mega constrangimento", como admitiu o presidente da Siemens, Joe Kaeser.



O novo projeto se chama ICx. Até 2030, a Siemens deverá produzir 300 unidades. Já foram feitos 130 pedidos, dos quais 90 estão confirmados. É a maior encomenda da história da Deutsche Bahn, e também a maior recebida pela Siemens em seus 160 anos de história.

O projeto será também um teste para a fabricante, famosa pelas panes técnicas. É certo que a Siemens não pode se permitir um novo fracasso na entrega das encomendas. Mas já há dificuldades semelhantes ao caso do ICE 3. A Deutsche Bahn desejava que os trens fossem mais longos e com design diferente. Por isso, a data de início das operações teve de ser adiada. Os primeiros trens deverão chegar aos trilhos apenas em 2017.

Regra e não exceção

Atrasos em entregas de trens não são exclusividade alemã, comenta a economista Maria Leenen, da empresa de consultoria de transportes SCI. Essa é a regra em toda a Europa, e não a exceção, afirma. Segundo cálculos da SCI, o atraso médio é de um ano. Na Alemanha, é de 11 meses.

Ela afirma que apenas 40% dos trens encomendados em todo o continente, desde 2000, entraram em operação dentro do prazo planejado. Longos períodos de espera, como o do ICE 3, não são uma raridade. No total, nove projetos demoraram mais de dois anos para serem entregues. A líder em atrasos é a empresa italiana AnsaldoBreda, que entregou 120 trens com mais de três anos de atraso.

A culpa, entretanto, não recai apenas sobre os fabricantes, explica Leenen. "Por exemplo, as próprias empresas de transporte, que assinam contratos com os fornecedores e apenas mais tarde se dão conta de que precisam atender algumas exigências."

Também as autoridades regulatórias costumam ser responsáveis por atrasos. Na Alemanha, por exemplo, a EBA precisa aprovar os modelos antes de eles chegarem aos trilhos. Além das regras nacionais, as agências precisam testar a adequação às normas europeias, o que torna o processo ainda mais demorado. Muitas vezes, a própria legislação muda durante o processo, o que obriga a novas avaliações.

A Siemens quer aprender com os erros do passado e evitar que o ICx repita os problemas de seus antecessores. Por essa razão, uma equipe de funcionários está encarregada de soar um alarme tão logo haja sinais de problemas.

É um mercado complicado. Mesmo sem atrasos, torna-se cada vez mais difícil lucrar com os trens. Os custos de desenvolvimentos são altos e correm o risco de não serem compensados se as encomendas forem baixas. Não é por acaso que a divisão de transportes e logística da Siemens teve prejuízo de 13,448 milhões de euros no ano fiscal de 2012.

Adeus aos recordes de velocidade

Grandes inovações tecnológicas não são mais a principal atração nos novos modelos. Na época, o primeiro trem da série ICE foi celebrado como uma revolução tecnológica. Hoje características como mais poltronas com mais espaço e televisores nos assentos interessam mais aos passageiros.

Avanços tecnológicos significativos, como no campo da eficiência energética, quase não são percebidos pelo público e, por isso, acabam recebendo menor atenção.

Até mesmo a preferência pelas velocidades elevadas retrocedeu. O ICE 3 atinge até 300 quilômetros por hora. Já o novo ICx não passará dos 250 quilômetros por hora. Trata-se de uma mudança de mentalidade. Por muito tempo a indústria deu importância às altas velocidades. "Descobriu-se que os passageiros não têm a necessidade de viajar a 300 ou 350 quilômetros por hora – o que eles querem é pontualidade, conforto e bons preços", explica Leenen.

Os passageiros também estão mais conscientes sobre os riscos da alta velocidade, diz a especialista. Acidentes com trens rápidos podem ser devastadores, como o que aconteceu perto de Santiago de Compostela, na Espanha, em 2013.

Casos como esse elevaram a consciência de que a busca por maior rapidez nem sempre compensa, tanto por causa das altas exigências de segurança quanto pelos custos energéticos. Mas é questionável se em países de menor densidade populacional, como China, Rússia ou França, haverá interesse por trens mais lentos. Fonte: Siemens



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