Trem de Alta Velocidade

O Thalys é um trem de alta velocidade construído para atuar entre Paris, Bruxelas, Colônia e Amsterdã. Esta linha é partilhada com os trens da Eurostar que vão de Paris ou Bruxelas para Londres via Lille, pelo Eurotúnel e pelos trens TGV da rede francesa. O sistema é servido por dois modelos de comboios, o PBA e o PBKA, ambos pertencentes à família de trens de alta velocidade TGV (train à grande vitesse), construídos pela Alstom na França, apesar de não serem muito parecidos com os TGV das linhas nacionais. Foto: Silvério Borges/Fonte: Thalys

Na capital coreana, as duas estações do trem KTX, de alta velocidade, são, na verdade, grandes shopping centers instalados no centro da cidade. O principal dos terminais, Yougnstan, é um edifício de nove andares construído em uma área às margens do rio Hangsang, com seis pavimentos dedicados a lojas de aparelhos eletrônicos - em cada andar, um tipo de equipamento, como câmeras, computadores, TVs de LCD e celulares.  Os demais são tomados por lojas de departamento e vestuário. No térreo, ao lado da praça de alimentação, é possível lembrar que se trata de uma estação de trem: sob discretas placas em azul e branco, encontramos os guichês da bilheteria. A segunda estação, chamada Seul, fatura mais com o comércio do que com o KTX - 60% da sua receita vem da locação de lojas. Fonte: Divulgação

A presença do piloto afastado mostra como é grande o nariz desta série 500 Shinkansen é, introduzido em 1997, operado a 300 km/h na linha Sanyo Shinkansen Tokaido. Quando utilizado com 16 carros cada trem tem espaço para 1.324 passageiros sentados. Agora foi substituído pela Série N700, e assim tem sido relegado para a prestação de serviços locais que param em todas as estações, mas continua a ser um dos mais elegantes de todos os Shinkansen.

Wuhan e Guangzhou atualmente a linha de alta velocidade mais longa do mundo, as estações contam com o mais alto grau de modernização , sofisticação e maestria no ramo, a maior das duas estações ferroviárias na China, respectivamente, as estações de passageiros são de primeira qualidade, atraindo turistas de todo mundo. Seus trens de alta velocidade ultrapassam os 300 km/h, o plano da China é levar este transporte ao maior número possível de habitantes em seu país gigante. Fonte: Divulgação

Colônia, também chamada de Köln (alemão) ou Cologne (inglês), fundada pelos romanos, possui mais de dois mil anos de história. Conhecida por sua catedral gótica, a mais popular da Alemanha e uma das mais famosas da Europa, a cidade fica às margens do rio Reno e é uma das maiores da região de Nordrhein-Westphalen (Renânia do Norte-Vestfália) com 1 milhão de habitantes. Vale visitar também os diversos museus, construções históricas e galerias de arte. Além da catedral, Colônia orgulha-se do seu carnaval e das noites agitadas. Experimentar a Kölsch, cerveja produzida na cidade. Foto: TavTrilhos

O trem de alta velocidade AGV da Alstom é o primeiro trem na gama Avelia projetado para atender o mercado internacional e tendo plenamente em conta as preocupações ambientais. Pode ser operado até 360 km/h em segurança. O trem de alta velocidade que também está entre os trens mais econômico do mercado em termos de custos de consumo de energia e manutenção. A arquitetura dos carros articulados foram criados uma ligação rígida entre eles. Além do conforto proporcionado, essa rigidez minimiza o risco de deslocamento e empilhar carros em caso de descarrilamento. Além disso, a unidade de absorção de energia cinética instalado no nariz do AGV oferece um elevado nível de protecção em um acidente. Fonte: Altom

O grupo é composto por sete empresas operacionais e outras duas empresas que não fornecem serviço ferroviário. As empresas operacionais estão organizadas em seis operadores de passageiros e um operador nacional de frete. Ao contrário de alguns outros grupos de empresas, o Grupo JR é constituído por empresas independentes, e não tem sede do grupo ou uma holding para definir a política comercial geral. As ferrovias de passageiros do Grupo JR são separadas por região. Quase todos os seus serviços estão dentro da área geográfica prescrita. No entanto, algumas operações de longa distância se estendem além dos limites. O serviço de trem Shirasagi entre Nagoya e Toyama , por exemplo, usa o material circulante JR West, mas o segmento entre Nagoya e Maibara é de propriedade da JR Central, cuja equipe gerencia o comboio nessa seção. A Japan Freight Railway Company opera todo o serviço de frete na rede anteriormente detida pela JNR. Além disso, o grupo inclui duas empresas não op

O trem experimental deve ser testado a velocidades de até 400 km/h (250 mph) para avaliar novas tecnologias a serem incorporadas em novos trens para operar em serviço de receita a velocidades de até 360 km/h (225 mph). Ele testará novas tecnologias, incluindo amortecedores para reduzir a vibração e reduzir a probabilidade de descarrilamento em grandes terremotos. Também testará projetos de corpo que reduzam a aderência à neve em condições de inverno. O trem E956 avaliará dois perfis diferentes do nariz do carro. A Classe E956 ( E956 形 ) , com a marca " ALFA-X " é um trem experimental Shinkansen de dez carros encomendado pela East Japan Railway Company (JR East) no Japão para testar a tecnologia a ser incorporada a futuros trens shinkansen operando em velocidades de até 360 km/h (225 mph). O nome é um acrônimo para "Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation". Fonte: JR

O grande objetivo do Plano Nacional de Investimentos para a próxima década é "descongestionar a grande coluna ferroviária do país", adianta o ministro das infraestruturas, Pedro Marques. Para isso, conta com os votos favoráveis do PSD. A informação é avançada pelo semanário Expresso que quantifica em 1.500 milhões de euros o investimento, que passará pela construção dos troços Cacia-Gaia, Soure-Coimbra, Santarém-Entroncamento e Alverca-Azambuja. Nas palavras do ministro do Planeamento e das Infraestruturas, que é entrevista pelo semanário, "descongestionar a grande coluna ferroviária do país" é o principal objetivo.  O ministro garante que, com este investimento, será possível "finalmente baixar para menos de duas horas a ligação entre Lisboa e Porto". Deste reforço da capacidade ferroviária resultará também uma enorme redução do transporte automóvel de mercadorias, retirando das estradas "o equivalente a 100 mil camiões por ano".

A VIA Rail está entusiasmada em apresentar aos viajantes ao longo do corredor Quebec-City-Windsor nossa nova frota de trens. Adaptado para a forma como nos movemos hoje, nossos novos trens bidirecionais darão prazer em viajar e farão com que você se sinta como sua casa longe de casa ou um bom dia no escritório.  Com uma pegada ambiental reduzida (graças a uma das tecnologias mais eficientes em termos energéticos) e uma experiência de viagem mais confortável e acessível, a nossa nova frota orgulhosamente irá levá-lo onde você precisa para ser mais eficiente e responsável. Com uma chegada programada em 2022 até 2024, estamos no caminho certo para levar os canadenses a um futuro mais verde, mais acessível e mais eficiente. Fonte: Via Rail Canadá

O trem mais rápido do mundo não é o mais novo, o mais brilhante, ou mesmo o que tem os ingressos mais caros. Cobrando US $ 8 por pessoa, por viagem, o Maglev percorre quase 19 milhas do Aeroporto Internacional de Pudong, em Xangai, até a estação de metrô Longyang, nos arredores de Xangai. É isso mesmo - o trem, que leva pouco mais de 7 minutos para completar a jornada usando a tecnologia de levitação magnética (maglev), não vai para o centro da cidade. Como tal, a maior parte dos passageiros desde sua estréia em 2004 tem sido viajantes a caminho do aeroporto, câmeras prontas para tirar uma foto dos indicadores de velocidade quando o trem atinge 431 km / h (267 mph). Fonte: SMT

Com uma distância de 1.776 km de linha de alta velocidade entre Lanzhou e Urumqi, está em operação desde 16 de Novembro de 2014. Os trens funcionam a uma velocidade máxima de 250 km/h. A nova estação de alta velocidade Urumqi HS começou sua construção em 2012. O enorme salão de espera comporta até 8000 passageiros ao mesmo tempo. A capacidade máxima para a estação será 240.000 passageiros por dia. Fonte: Xinhua A estação ferroviária Ürümqi é uma estação reconstruída, antigamente uma pequena parada chamada Ergong. Agora é um importante centro de transporte, atendendo trens de alta velocidade e convencionais em Ürümqi , Xinjiang . Não deve ser confundido com a Estação Ferroviária Sul de Ürümqi , que ficou conhecida com o mesmo nome de 1962 a 2014, quando a nova estação foi concluída. A estação mais nova, sendo muito maior e mais grandiosa que a sul de Ürümqi, assumirá o papel da estação primária de Ürümqi. No entanto, os trens continuarão a atender ambos, com alguns serviços expressos

O Korea Train Express KTX é um sistema de trens de alta velocidade da Coreia do Sul operado pela companhia Korail. A tecnologia do comboio é baseado no sistema de TGV francês, apresentando velocidades de mais de 300 km/h. Em 16 de Dezembro de 2004 o comboio coreano HSR-350X efetuou uma viagem de testes alcançando os 352.4 km/h. Após 12 anos de construção, a linha Gyeongbu (ligando Seul até Busan via Daejeon e Daegu) e a linha Honam (Seul paraGwangju e Mokpo) abriram em 31 de Março de 2004, utilizando trens de alta velocidade em apenas parte da linha (Seul-Daegu), a nova linha corta o tempo de viagem entre Seul e Busan dos anteriores 260 minutos para apenas 160 minutos, chegando até 116 minutos. Fonte: KTX

China Railway Networks é a mais complexa e mais movimentada rede de alta velocidade em todo o mundo. China Railway conecta quase todas as cidades. Na China, trem significa segurança, conveniência e transporte rápido e confortável. Existem várias linhas ferroviárias principais na China, elas são: Linhas Jingjiu de norte a sul, Linha Jingguang de norte a sul, Linha Longhai de leste a oeste e assim por diante. Existem trens internacionais que ligam a China para a Europa através da Mongolia, Rússia, até chegar a Londres, bem como Viena, Central Leste da Ásia. Estes trens são chamados Pequim-Moscou, Beijing-Ulan Bator normalmente chamado Trans-Siberian Railway, Pequim-Hanoi, Vienam, Pequim-Pyongyang, e agora há um novo trem de Urumqi-Astana. Também há trens para o Tibete de Pequim, Xangai, Cantão, Xian, Lanzhou, e Xining. As linhas já são utilizadas por trens de cargas e testes com passageiros. Fonte: China Trens

Entre os dias 29 e 31 de outubro, o WTC Center, São Paulo recebeu o Welcome Tomorrow Mobility (WTM), evento que abordou a mobilidade urbana no País. Essa edição contou com a presença de Bibop G. Gresta, cofundador da Hyperloop Transportation Technologies (Hyperloop TT), que foi um dos principais palestrantes do evento. Com mais de 70 startups em seu currículo e dedicado a transformar a qualidade de vida das pessoas através da tecnologia, Gresta discursou sobre o futuro dos transportes no Brasil e no mundo e apresentou o modelo da Hyperloop TT. Ele subiu ao palco Space Content para apresentar o tema “O futuro já era… sabe os trens japoneses de alta velocidade e flutuação magnética? Eles estão ficando para trás” Uma réplica da cápsula ficou exposta no espaço Golden Hall, onde os convidados puderam usar óculos de Realidade Virtual (VR) para conferir a sensação de viajar a bordo de um Hyperloop. Fonte: WTM Foto: Rodrigo Trindade UOL

A Siemens Velaro é uma família de trens EMU de alta velocidade utilizados na Alemanha, Bélgica, Países Baixos, Espanha, China, Rússia e Turquia. No futuro, esses trens também serão usados ​​na Grã-Bretanha e na França. O Velaro baseia-se nos comboios de alta velocidade ICE 3 M/F fabricados pela Siemens para a Deutsche Bahn . A Deutsche Bahn foi a primeira a encomendar trens de alta velocidade da Siemens. A Deutsche Bahn (DB) encomendou 13 dessas unidades em 1994, a NS ( Nederlandse Spoorwegen ) quatro unidades. Os trens foram entregues em 1999 para o serviço. Os trens foram etiquetados e comercializados como o Velaro por seu fabricante, Siemens. A Siemens desenvolveu o Velaro com base na ICE 3M/F. A RENFE da Espanha foi a primeira a encomendar ostrens Velaro, conhecidos como Velaro E, pela sua rede AVE. As versões mais largas foram encomendadas pela China para o trem de alta velocidade Pequim-Tianjin (China Railways CRH3) e Rússia para as rotas Moscou - São Petersburgo e M

A DB Digital Ventures, braço de capital de risco da Deutsche Bahn que financia novos modelos de negócios digitais, investiu em uma empresa canadense de comunicações via satélite. Ao investir na Kepler Communications, a DB está apostando em tecnologia inovadora para transmissão de dados rápida e segura. Uma comunicação ininterrupta em tempo real tem que estar lá antes que qualquer outro avanço na digitalização possa ser feito, diz a Prof. Sabina Jeschke, membro do Conselho Administrativo do DB para Digitalização e Tecnologia. A rede de satélites da Kepler torna a Internet das Coisas disponível em todo o mundo sem torres de celular, além das fronteiras nacionais e independente de acordos de roaming. É um serviço verdadeiramente pioneiro com um potencial incrível, especialmente para transporte internacional de cargas e logística, acrescenta. “Estamos muito satisfeitos por ter com a DB um dos maiores provedores de mobilidade a bordo e estamos ansiosos para alavancar o uso da

Os trens de alta velocidade que circularam entre Toronto e Windsor podem reduzir seu tempo de viagem pela metade, criar oportunidades econômicas e reduzir o congestionamento e os gases do efeito estufa. Saiba o que o trem de alta velocidade significa para você e sua comunidade. Estamos avançando nos planos de construir ferrovias de alta velocidade entre Toronto e Windsor, uma novidade para Ontário e Canadá. Atualmente, estamos nos estágios iniciais do trabalho de planejamento, projeto e avaliação ambiental. Nos próximos 60 anos, os benefícios econômicos do trem de alta velocidade deverão render mais de US $ 20 bilhões de: economia de tempo de viagem de passageiros economia de custos operacionais de automóveis benefícios de redução de gases de efeito estufa beneficia de redução do congestionamento nas estradas Há muito a ser feito para perceber esses benefícios, incluindo planejamento, projeto e avaliações ambientais (EA). Isso incluirá engajamento com o público em geral, com

O trem polonês da DB uma das estrelas em Berlim, mostrou a composição ferroviária com as cores da Deutsch Bahn Regio. É parte do registro da DB. O contrato pode valer tanto quanto 1,2 bilhões de euros. O acordo foi assinado exatamente dois anos atrás, em Berlim. A chamada. acordo-quadro envolve o fornecimento de até 470 trens. Por enquanto, a empresa DB Regio relatou demanda para este tipo de composições, entre outros, Hesse, Baviera e Baden-Wurttemberg (um total de 120 trens). O presidente Thomas Pesa Żaboklicki nos disse que tudo indica que até o final de 2018. Contrato será executado, no todo ou quase 100 por cento. Fonte: Konrad Majszyk

A principal rede ferroviária da Noruega é composta dos seguintes trens regionais e intermunicipais: Trens Lokal são trens regionais de 2ª classe que percorrem distâncias curtas. Operam em várias rotas, ligando cidades maiores com as cidades vizinhas. Trens NSB Regiontog (intermunicipais) operam entre as cidades maiores, como Oslo, Bergen, Stavanger e Trondheim. São trens muito confortáveis​​, que percorrem várias rotas panorâmica, como as ferrovias Bergen e Rauma. Esse trem também cobre a rota internacional de Oslo a Gotemburgo (Suécia). O trem de alta velocidade SJ oferece uma conexão rápida que liga Oslo com Estocolmo, a capital sueca. Esse trem é operado pela companhia ferroviária sueca SJ. A ferrovia Flåm (Flåmsbana) é um trem panorâmico que viaja de estação de montanha de Myrdal até Flåm, 865 metros acima, nas margens do Sognefjord. Fonte: Divulgação