Trem de Alta Velocidade

Primeira imagem divulgada da proposta Bombardier / Hitachi design. Dois gigantes ferroviários sediados no Reino Unido estão enviando hoje uma proposta de trem 'Great British' para High Speed ​​Two (HS2), que seria o mais avançado e orientado para o cliente a ser executado no Reino Unido. O contrato, no valor de £ 2,75 bilhões, é projetar, construir e manter pelo menos 54 trens para a Fase Um do HS2. A Hitachi foi pioneira no mundialmente renomado trem bala Shinkansen do Japão, enquanto a Bombardier oferece uma profunda experiência internacional com seus trens de alta velocidade operando na Europa e na maior rede mundial da China. Em 2015, as duas empresas juntas entregaram o Frecciarossa (Red Arrow) ETR1000 para a Trenitalia, que é o trem de alta velocidade mais rápido e silencioso em serviço na Europa. Operando a velocidades de até 225 km / h, transformou a experiência e a conectividade dos passageiros em toda a Itália. Seu sucesso foi reconhecido pela Trenital

NAPOLI e BERLIN, 04 de junho de 2019 (GLOBE NEWSWIRE) - A Hitachi Rail SpA e a Bombardier Transportation, em uma parceria que deverá envolver 60% e 40% de participação, respectivamente, fornecerão 14 Frecciarossa 1000 (também conhecida como ETR 1000) trens de alta velocidade para Trenitalia (Ferrovias italianas), bem como um contrato de manutenção de dez anos para os novos trens. O valor total do contrato é de cerca de 575 milhões de euros (US $ 643 milhões), com a ação da Bombardier avaliada em 233 milhões de euros (US $ 261 milhões) e a da Hitachi avaliada em 342 milhões de euros (US $ 382 milhões). Maurizio Manfellotto, CEO da Hitachi Rail SpA e do Grupo COO de Serviço e Manutenção Hitachi Rail, disse: “Trabalhamos em estreita colaboração com a Trenitalia para entregar um trem que melhorou drasticamente o desempenho e a experiência do cliente da rede ferroviária italiana de alta velocidade. O Frecciarossa 1000 é um exemplo perfeito de como fornecedores e clientes trabal

A CRM Vossloh Rail Services, ganhou um contrato para realizar manutenção em linha de alta velocidade (HSG) são 1.300 km de Pequim - Xangai linha de alta velocidade. Sob o acordo, um Trem Esmerilhador de Trilhos Vossloh HSG projetado para a operação na China, de acordo com a Vossloh, o contrato representa a primeira vez que uma empresa privada foi escolhida para manter rede ferroviária de alta velocidade da China. Vossloh Rail Services membro do conselho de gestão de Marcel Taubert disse: "A partir daqui, e em conjunto com o nosso parceiro chinês, pretendemos gradualmente estender nossos serviços para cobrir outras partes da rede ferroviária chinesa." Em comparação com a velocidade de 5 km/h-15 km/h de Trem Esmerilhador convencional, o novo trem HSG será capaz de trabalhar à velocidades de cerca de 80 km/h. O HSG incorpora equipamentos rotativos que utilizam a velocidade de operação elevada do veículo para produzir a energia cinética requerida para esmerilhar.

A Estação de London Waterloo é um grande terminal ferroviário em Londres, Inglaterra, operado pela Network Rail. Se localiza no bairro londrino de Lambeth, próximo do South Bank, em Travelcard, e abriga uma unidade da British Transport Police. O complexo Waterloo incluindo o metrô de Waterloo Oriente, mais do que qualquer outra estação no Reino Unido, e o terceiro maior movimento do mundo, menor apenas do que Gare du Nord em Paris e Gare Saint-Lazare, cerca de 170 milhões de passageiros anual. Possui mais plataformas e maior área útil do que outras estações britânicas. É o término de uma rede de linhas ferroviárias no Sudoeste da Inglaterra e os subúrbios de Londres. Fonte: Divulgação

Mais dinheiro chegando para o desenvolvimento do Hyperloop. Dessa vez, a startup norte-americana cerca de 172 milhões de dólares de investimento para fazer avançar seus experimentos com o que – se espera – virá a ser uma alternativa para o transporte de pessoas e de cargas no futuro. A maior parte do dinheiro virá de um fundo de investimentos de Dubai, nos Emirados Árabes. A história do Hyperloop começou em 2013, depois que Space X e Elon Musk publicaram um documento técnico com o conceito de uma espécie de trem subterrâneo, que se desloca por tubos em altíssimas velocidades. A partir daí, várias empresas se dispuseram a levar as ideias adiante – uma delas é a Virgin, que recebeu investimento do bilionário Richard Branson, e por isso ganhou esse nome – já que todos os negócios. Fonte: Hyperllop

Atualizações para a Linha de Vestfold visam melhorar o tempo de viagem entre Drammen e Porgrunn e fazem parte de grandes programas ferroviários previstos para a Noruega, incluindo Oslo-Ski rota de alta velocidade na Linha Follo. A nova rota Vestfold deve ser adaptado para futuras velocidades de circulação de até 250 km/h. "Este é um projeto importante para nós", disse Petter Eiken, da Unidade de Negócios Presidente da Skanska Noruega. "O projeto está em linha com nossa estratégia de projetos de engenharia civil mais complexos. É muito gratificante que Jernbaneverket escolheu trabalhar com a gente." Fonte: Tunneltalk

O Japão começou a testar seu trem-bala mais rápido de todos os tempos - capaz de atingir 400 quilômetros por hora, enquanto continua desenvolvendo o revolucionário modo de viajar. A versão ALFA-X do trem Shinkansen começou três anos de testes na sexta-feira. Uma vez que entre em operação por volta de 2030, ele rodará a velocidades de até 360 km / h (224 mph), tornando-o confortavelmente o trem-bala mais rápido do mundo. Também ultrapassará o trem Fuxing, da China, que opera a 10 km/h mais devagar, apesar de ter sido projetado com a mesma capacidade de alta velocidade que o ALFA-X.  O design futurista do modelo apresenta 10 carros e um longo nariz pontiagudo. Ele será testado na linha entre as cidades de Sendai e Aomori, que ficam a cerca de 280 quilômetros de distância enquanto o corvo voa. Os testes ocorrerão depois da meia-noite, quando a linha estiver encerrada operação comercial, e ocorrerá duas vezes por semana. O ALFA-X marca um novo estágio de crescimento para o

Trens Talgo um desenvolvimento mais recente que foi concebido como uma plataforma adaptável às necessidades de cada cliente. É baseado em tecnologia Talgo com inovações importantes, a mais recente tecnologia de alta velocidade do mercado, pode operar a velocidades de 380 km/h, com uma configuração revolucionária no campo, inspirado pela aviação comercial, 3 + 2 assentos por fileira, garantindo a capacidade máxima e flexibilidade aos operadores ferroviários. Esta distribuição 3 por 2 permite uma maior capacidade alcançando 600 lugares em sua configuração padrão. Fonte: Talgo

A ligação do Aeroporto de Kuala Lumpur até a Capital uma distância de 57 km da capital Malayan com as principais estações em apenas 28 minutos é composto por dois tipos de funcionamento, KLIA Express (Expresso Rail Link, ERL) com a configuração com linha direta e KLIA Transit ( Commuter Rail System, CRS), com três paradas intermediarias.  A Siemens é responsável pela entrega de gerenciamento de projetos, integração de sistemas, construção de vias, equipamentos para sistemas de sinalização e oficinas, ATP, tecnologia de comunicações, E & M engenharia de construção, fornecimento de energia de tração, catenária, material circulante, montagem e comissionamento. A fim de satisfazer as exigências feitas pelo número crescente de passageiros, os trens são projetados para serem de múltipla tração. Um serviço especial no serviço ERL é a possibilidade de check-in de bagagem de vôo em KLS (Kuala Lumpur Sentral = Kuala Lumpur Estação Central) por toda a viagem. Da mesma forma a

Joaquim Levy, presidente do BNDES, disse que o país precisa pensar em um trem de alta velocidade ligando São Paulo a Campinas, ressuscitando um projeto do governo Dilma Rousseff (PT), de quem foi ministro. Joaquim Levy disse que as condições são propícias para grandes investimentos, como o do trem que ligaria Campinas ao Rio de Janeiro. Falando a empresários em São Paulo, em evento do Lide, Levy citou as dificuldades de deslocamento entre os grandes aeroportos de São Paulo e o centro da cidade, afirmando que o país precisa investir em obras de infraestrutura. Disse que o momento econômico é propício, citando estabilidade econômica e os juros baixos.  "Dá para a gente pensar em projetos com mais ambição, que em outros países seriam naturais", afirmou, citando uma ligação ferroviária de alta velocidade entre o Centro de São Paulo e o aeroporto de Viracopos, em Campinas. Esse era um projeto do governo Dilma. Ele também sugeriu que o país estude formas de usar o gás na

A Comissão Europeia deverá divulgar nesses dias, através da rede social Twitter, a decisão de avançar com o comboio de alta velocidade entre Évora, em Portugal, e Mérida, em Espanha, segundo fonte comunitária. A margem da conferência sobre a rede de transporte transeuropeu, fonte europeia explicou, num encontro com jornalistas, que a informação surge depois de uma reunião entre a comissária europeia dos Transportes, Violeta Bulc, e os ministros de Portugal, Espanha e França. A comissária Violeta Bulc tinha revelado o compromisso assumido esta manhã por Lisboa e de Madrid em resolverem a questão dos ‘missing links’ (elos de ligação nas vias ferroviárias). Fonte comunitária precisou que Bruxelas anunciará ainda hoje os passos e as fases do calendário para a ligação em comboio de alta velocidade entre Évora e Mérida. Depois da presença da comissária Bulc em Portugal, para o lançamento do concurso para a ligação ferroviária entre Elvas e Caia, a Comissão Europeia tomou um

Vagões autônomos e com motores próprios, os engenheiros da Agência Espacial Alemã (DLR) não se preocupam apenas com foguetes e naves espaciais: eles estão também ajudando a projetar os trens do futuro. Mais do que isso, o objetivo do projeto NGT Cargo (Next Generation Train, ou trens da próxima geração) é projetar um sistema de transporte ferroviário de cargas completo, incluindo os vagões e as locomotivas, certamente, mas também os sistemas de carregamento e descarregamento e toda a logística envolvendo a operação do sistema. A ideia é que cada vagão funcione como uma espécie de "contêiner ambulante", que vá até a fábrica ou armazém, onde é carregado ou descarregado, e depois automaticamente se junte a uma composição que possa levá-lo ao seu destino. E a viagem completa poderá se dar em várias etapas, com um vagão específico embarcando e desembarcando das composições, conforme necessário, ou se juntando a outros para formar composições novas. Para isso,

Stazione Reggio Mediopadana é a única parada no serviço de trem de alta velocidade entre Milão e Bolonha. O planejamento e o desenvolvimento do projeto levaram em conta que a estação ferroviária servirá uma área muito maior do que apenas a cidade de Reggio Emilia, com o número de usuários potenciais estimados em 2 milhões. O piso abaixo do nível da plataforma acomoda várias áreas de serviço da estação: uma área de passageiros com unidades comerciais relevantes, uma área de acesso a trens regionais e uma área com armazéns, depósitos e instalações sanitárias. Quatro escadas rolantes levam ao nível da plataforma em ambos os lados, enquanto dois elevadores panorâmicos estão localizados no meio da estrutura. Os impactos no ambiente e na paisagem foram mitigados pela criação de áreas verdes ao longo da linha ferroviária e da área de entrada da estação. Ao ajustar a grande área de estacionamento um pouco mais baixa - ligeiramente abaixo do nível do solo circundante - as coroas elevadas d

Os trens de alta velocidade italianos, são ricos em otimização e eficiência energética da manutenção do Frecciarossa, são trens que percorrem a linha de alta velocidade entre Turim e Salerno viajam até 300 km/h, com conexões rápidas e freqüentes. Serviços como rede Wi-Fi, com entretenimento, conexão de internet 3G e informação geo-referenciada, 2 assentos para pessoas com deficiência que viajam em cadeiras de rodas e dois assentos para ajudantes no carro 3, dois banheiros para cada carro e outro para pessoas com deficiência também no carro de número 3. Fonte: fsnews.it

A linha de alta velocidade da Extremadura avança na província de Cáceres, tendo a Adif - entidade pública empresarial responsável pela Alta Velocidade sob a alçada do Ministério de Fomento espanhol, realizado ontem testes de carga na ponte sobre o rio Tejo de forma satisfatória. Foram colocados 48 camiões com carga até 38 toneladas cada um, fazendo a cobertura dos 324 metros de longitude total do arco, do viaduto sobre o rio Tejo, o segundo maior do mundo na sua tipologia para linhas de alta velocidade, estando os camiões dispostos em duas e três linhas na plataforma, seguindo as duas hipóteses de carga requeridas: simétrica e assimétrica, em relação ao eixo da prancha. O teste também serviu para verificar se o comportamento estrutural corresponde ao previsto. A ADIF autorizou ainda a licitação de 10 milhões de euros para a montagem de estradas em quase 20 quilómetros do troço entre Talayuela e Plasencia. O viaduto tem 5 km de extensão e 26 vãos, localiza-se no trech

Comboio russo-chinês para o tráfego de mercadorias em alta velocidade ferroviária está programado para ser lançado em 2019, disse o primeiro vice-presidente da JSC Russian Railways, Alexander Misharin, no Fórum Internacional de Empresas Ferroviárias. No momento em que o desenvolvimento de requisitos técnicos para este material circulante especial está sendo finalizado e juntamente com colegas chineses, estamos planejando lançá-lo já em 2019. De acordo com Misharin, o trem fornecerá as condições ideais para o transporte de cargas sensíveis às condições de velocidade e suprimento. A velocidade do trem chegará a 400 km/h. Mais cedo, o Sr. Misharin disse em uma entrevista à agência de notícias TASS que trens para Moscou - Kazan de alta velocidade será produzido no território da Rússia. Fonte:  Russian Construction / Tatiana Kanunnikova

A chinesa CRRC Tangshan apresentou seu novo modelo de trem de alta velocidade com a possibilidade de formação de comboio de forma flexível. De acordo com a fabricante, a composição pode ser formada com veículos de um ou dois andares em formações que variam de dois a 16 carros. A empresa diz que o trem pode ser configurado livremente em resposta à demanda de passageiros, ao contrário da geração atual de trens de alta velocidade de energia distribuída, que operam em formações fixas de oito ou 16 carros. Outra novidade é que o vagão restaurante está equipado com compartimentos de carga no convés inferior para transportar contêineres isolados e refrigerados. O trem também foi projetado para acomodar pequenos contêineres. A CRRC planeja oferecer o trem em variantes de 160, 250 e 350 km/h. A empresa afirma ter aplicado quase 80 patentes no desenvolvimento do trem. Fonte: CRRC

O trem de alta velocidade na China é o sistema mais longo do mundo, conseguindo chegar  em um número grande de cidades, ao menos 29 das 33 entidades provinciais do país . A rede consiste em linhas recém construídas para passageiros e linhas interurbanas. O controle automatizado dos trens permite uma operação super segura, monitorado também por satélite é a evolução no controle dos trens.  De acordo com um trabalho mostrado na conferência da China Estrada de Ferro (CR), mostrou que o país asiático alcançou 22.000 quilômetros de malha ferroviária em 2016, Com total em estrada de ferro de 124.000 quilômetros. O gerente geral Lu Dongfu da CR informou que a companhia tem se expandido significativamente sua atuação, estendendo da China central e ocidental para 95.000 quilômetros, ou 76,6 % do total. Em adição, 12 Ferrovias voltadas para províncias mais pobres estão sendo construídas, com investimento de 23,4 bilhão RMB ($ 33.6 bilhão). Fonte: CRH

Uma das novidades ferroviárias na Europa é a existência de um modelo de composição de passageiros com os dois sistemas de alimentação diesel e elétrico sem trocar de locomotiva. Esta composição da série 730 da Renfe é baseado no 130 só que foi adicionado vagão diesel acoplado à locomotiva elétrica. Em trechos onde não há energia elétrica, é ligado os motores a diesel para continuar viagem sem alterar sua velocidade. Além disso tanto a série 130 e a 730 Talgo Bombardier e ambos tem também a capacidade de circular em dupla bitola, visto que na Espanha há a bitola standard ou europeia à volta de 1.400 m e a bitola ibérica 1.668 m. Outra particularidade é que em Medina del Campo existe um intercambiador de mudança de bitola e tal operação se deu em 5 minutos. Se houvesse a necessidade de troca da locomotiva levaria 20 minutos. Fonte: Renfe

Parece algo que Q, o especialista em tecnologia dos filmes de James Bond, inventaria: um avião que pousa em uma pista, encolhe as asas, se transforma em trem e roda em trilhos para te deixar na estação local. Essa é a ideia que um empreendedor francês que ganhou milhões conectando engenheiros a grupos industriais está tentando vender à Boeing, entre outras empresas. O “Link & Fly” é o novo design de aeronave da Akka Technologies, com asas destacáveis para acelerar a rotatividade nos aeroportos e tornar o embarque mais fácil, colocando-o mais perto das residências dos passageiros. “Depois que os carros se tornarem elétricos e autônomos, a próxima grande inovação ocorrerá nos aviões”, disse o CEO da Akka, Maurice Ricci, em entrevista em Paris. A Boeing, que pretende reduzir a dependência em relação a empresas como Airbus e Renault na Europa, está entre os principais clientes-alvo da Akka. Segundo o conceito futurista da Akka, os passageiros embarcariam em um tubo