Trem de Alta Velocidade

O trem bala japonês foi inaugurado em 1 de outubro de 1964 coincidindo com a Olimpíada de Tóquio. O Shinkansen é uma rede de trens de alta velocidade administrado por quatro empresas do grupo a JR Japan Railways, JR East, JR Central, JR West e JR Kyushu. A bitola é de 1.435mm, a sinalização é ATC - Automatic Train Control. A alimentação é de 25KV, CA. O Shinkansen tem a linha totalmente elevada, sem passagem de nível. O material rodante ao contrário do trem normal, é de tecnologia exclusiva para o trem-bala. A extensão da malha ferroviária atual é de 2.469 km, cobrindo a maior parte do território japonês. A velocidade máxima atualmente é de 300 km/h, porém a velocidade máxima comercial é de 270 km/h. O Shinkansen tem como prioridade a segurança e alto nível de serviço. Na segurança, desde a sua inauguração há 46 anos não ocorreu nenhuma morte de passageiro por falha na operação com responsabilidade da empresa operadora, o que a torna um recorde mundial. Nos serviços, a

Um dos símbolos mais famosos do Japão é o trem bala também conhecido como Shinkansen, um ícone magistral de engenharia e tecnologia projetada para ligar a capital às principais cidades do Japão, com tempos de viagem de apenas algumas horas. No entanto, uma cidade importante, Sapporo (a quinta maior do Japão em 1,8 milhões), nunca foi confortavelmente acessível a partir de Tóquio por via férrea. Viagens a Hokkaido significava um passeio de trem que levava o dia inteiro. Com os trens bala, a viagem passou a ter apenas um pouco mais de 4 horas. Fonte: JR

Viajar de trem pode pode não proporcionar uma experiência das mais agradáveis, porém alguns países são referência em conforto quando o assunto são os trilhos. Indo além das tradicionais locomotivas europeias, no Japão há uma nova opção luxuosa, confortável e a mais veloz que qualquer um possa imaginar. Recentemente o país aumentou a aposta nos trilhos de maneira incrível. No último 1º de maio, por exemplo, o Shiki-Shima, do grupo JR East, partiu de Tóquio para Hokkaido. A viagem tem duração de quatro dias e três noites, já sob a temática luxuosa — com cabines confortáveis, plataforma privada, além de nuances e detalhes encontrados em hotéis japoneses de alto padrão. Com o exterior futurista e o interior tradicional, a locomotiva tem claramente como público-alvo quem tem um maior poder aquisitivo — o preço do tíquete varia de US$ 3 mil a US$ 10 mil. "Esperamos que a nova atração possa impulsionar os negócios equivalentes e também diversificar a receita", exp

Com o potencial para viajar a até 350 km/h, o novo trem autônomo reduz consideravelmente os tempos de viagem na China. Um dos exemplos dados pelo jornal The Independent é a viagem principal, entre Pequim e Zhangjiakou: as viagens de três horas foram reduzidas para apenas 47 minutos.  O trem de alta velocidade Jing-Zhang faz ainda uma parada em Yanqing. A escolha das cidades está ligada à preparação dos Jogos Olímpicos de Inverno de 2022, que serão distribuídos entre várias cidades chinesas: Pequim, Zhangjiakou ou Yanqing. Outras paradas deste comboio de alta velocidade é Badaling Chang Cheng, um dos pontos mais populares da Grande Muralha da China, que tem uma média de dez milhões de visitantes por ano.  Este trem tira partido dos últimos avanços do mundo tecnológico: além de ser autônomo, algumas das viagens incluem luz inteligente, painéis sem fios para carregamento de gadgets ou painéis touch-screen. Com muita tecnologia, o trem conta ainda com 2500 sensores a bord

A velocidade máxima para trens em serviço regular é atualmente 305 km/h, embora a infraestrutura é projetada para 350 km/h. O material rodante inicial foi baseado em Alstom TGV Réseau, foi parcialmente construído na Coréia. O mercado interno desenvolveu o HSR-350x que alcançou 352,4 km/h em testes, resultou em um segundo tipo de trens de alta velocidade agora operada pela Korail, o KTX Sancheon.  A próxima geração KTX, Hemu-430x, alcançou 421,4 km/h em 2013, fazendo a Coréia do Sul o quarto país do mundo, após o Japão, França e China a desenvolver um trem de alta velocidade em execução no sistema ferroviário acima 420 km/h. Fonte: Konrail

Que tal ir de Toronto a Montreal em menos de 1 hora? Talvez em 2020 isto já seja possível, e de trem. A start-up Transpod está com essas ideias na cabeça, não só para transporte de pessoas, mas também de cargas. E não só Toronto–Montreal, mas outros trechos interessantes já estão nos planos dos visionários: pensou Brasil–Canadá em duas horas?! Não se trata exatamente de um trem bala, como já conhecemos. É o uso de um sistema chamado: hyperloop. Que seria, mais ou menos, como se um trem se deslocasse, flutuando, em altíssimas velocidades, dentro de um tubo de baixa pressão, com fluxo de ar pressurizado constante, e à base de energia solar – chegando a uma velocidade de 1.200km/h. Coisa do gênio Elon Musk, CEO da Tesla, SpaceX e PayPal. São as expectativas de um futuro (não tão distante) faminto, cada vez mais, por diminuir o tempo e o espaço entre objetos, pessoas e lugares. Não há limites. Fazer um trecho como Toronto–Montreal, para o qual geralmente gastaríamos 6 horas de c

O Falcão Peregrino cruzando o Japão, o Shinkansen é a rede ferroviária de alta velocidade do Japão, operada pela companhia privada (Japan Railways Group) conhecida como JR. Desde que a linha inicial Tōkaidō Shinkansen começou sua operação, a rede expandiu-se para ligar a maior parte das cidades das ilhas de Honshu eKyushu com velocidades até 300 km/h, num território habitualmente fustigado por terramotos e tufões. As velocidades máximas atingidas em viagens experimentais foram de 443 km/h roda trilho, e de até 600 km/h em linhas Maglev. Fonte: JR O Japão foi pioneiro no modelo de trens de alta velocidade inaugurando seu primeiro sistema em 1964. O Hayabusa é um serviço Shinkansen de alta velocidade operado pela East Japan Railway Company e pela Hokkaido Railway Company entre Tóquio e Shin-Hakodate-Hokuto no Japão desde 26 de março de 2016.

Com aceleração rápida, tempo mais curto de viagens e melhor conforto, os novos e altamente avançados trens Azuma da Hitachi irão servir a Costa Leste do Reino Unido a partir de 2018. Os 65 trens fornecerão 12.200 lugares a mais, e com um cronograma expandido, aumentarão a capacidade na Estação de King's Cross, em Londres, em 28% durante os horários de pico. Eles serão operados pela Virgin Trains e serão chamados de Virgin Azuma. Literalmente traduzido como "Leste", em japonês, os Azuma são trens interurbanos expressos de ultima geração que transformarão as viagens ferroviárias de passageiros entre Londres, o nordeste da Inglaterra e a Escócia. Entre os diversos benefícios dos trens estão emissões mais baixas, serviços mais diretos, maior conforto, WiFi rápido e gratuito, e claro, tempo de viagem mais curto. Os trens Azuma estão sendo construídos na fábrica de veículos ferroviários da Hitachi em Newton Aycliffe, condado de Durham, na Inglaterra. A Hitachi tem uma

Todos os dias, os trens G17 e G39 da China partem da estação de Pequim e chegam a Nanjing depois de atingir velocidades máximas de até 350 quilômetros por hora. Embora possam não estar cientes disso, os passageiros que usam esses trens estão experimentando os serviços ferroviários programados mais rápidos do mundo, de acordo com a Railway Gazette International. O World Speed ​​Survey, revista que classifica as velocidades médias dos serviços programados que estavam em operação entre maio e junho de 2019. Incluem-se trens que circulam de segunda a sexta-feira e têm em média mais de 160 km por hora entre diferentes estações. Os trens mais rápidos do mundo cobrem os 1.021 km entre a capital da China e Nanjing, mais ao sul, a uma média de 317,7 km/h, completando a viagem em apenas 3 horas e 13 minutos. Mas a busca da China por viagens ferroviárias de alta velocidade não para por aí. Vários outros serviços romperam a barreira dos 300 km/h - o segundo mais rápido do país registra velocidad

A capital chinesa vai ganhar mais um mega-aeroporto. Batizado de Daxing, ele será o "maior terminal aeroportuário em um prédio só". Vai se espalhar por um milhão de metros quadrados e terá dois andares para chegadas e partidas. Com previsão de inauguração para setembro, deve receber 100 milhões de passageiros por ano. O acesso será facilitado por uma linha de trem que conectará o aeroporto com outras cidades e pela ligação do terminal com o metrô de Pequim. A construção "inteligente" conta com uma série de mecanismos para usar energia de forma eficiente - paineis solares, veículos movidos a energia limpa e estruturas para coletar água da chuva. Fonte: BBC

Em vez de voar para Nova York para a cúpula das Nações Unidas sobre Ação Climática, em setembro, a ativista climática sueca Greta Thunberg cruzou o Atlântico a bordo de um barco de emissões zero. Essa decisão preocupada com o clima transformou o que seria uma viagem de oito horas de Londres em uma jornada de duas semanas - mas um sistema de transporte recentemente proposto poderia reduzir o custo climático de viagens de longa distância sem sacrificar a velocidade. Alguém estabeleceu uma rota para o AeroSlider que se estenderia da África à Europa e à Ásia. Mas agora, essa rota e tudo o mais sobre o AeroSlider. Ainda assim, o designer-chefe Guillermo Callau está esperançoso de que o trem elevado faça as pessoas pensarem em alternativas futuras para o voo. "Você pegaria algo um pouco mais lento que um voo, mas seria imensamente mais eficiente", disse Callau à Fast Company . “Isso não é apenas ser otimista. É necessário. Tarifas de CO2, ou impostos sobre CO

Os trens de alta velocidade Pequim-Zhangjiakou conseguiram quebrar o recorde de velocidade das locomotivas em aproximadamente 374 km/h. A velocidade é 10% maior que os modelos anteriores. O trem deve conectar a capital da China, Pequim, e seu vizinho próximo ao noroeste, a cidade de Zhangjiakou, às vezes chamada Kalgan. A ferrovia se estenderá um pouco mais de 108 milhas entre as cidades, a última das quais tem o apelido de "Porta do Norte de Pequim". O percurso poderá reduzir a viagem de três horas para uma. A China Railway (CR), espera que a linha seja a primeira ferrovia autônoma do mundo, monitorada pelo maquinista. As equipes de RC começaram a depurar o software que será executado nas estações e o monitoramento de dados em tempo real teve um bom desempenho até agora. A ferrovia faz parte de um plano maior de CR para quase 3.000 milhas de novos trens de alta velocidade em 2019. Lu Dongfu, gerente geral da CR, disse à imprensa estatal que os trens de alta velo

A construtora de ferrovias chinesa CSR começou os primeiras testes de um trem que poderá alcançar velocidades superiores a 500 km/h, o que o transformará em um dos mais rápidos do mundo, informou a agência oficial "Xinhua". O trem experimental, com seis vagões e o mais novo da série de trens bala chineses CHR, tem uma potência de 22.800 quilowatts, mais do dobro dos que atualmente cobrem a linha de alta velocidade entre Pequim e Xangai, destacaram os engenheiros. Ding Sansan, engenheiro chefe da companhia, detalhou que o modelo do novo trem é inspirado em uma espada antiga chinesa, e que a carroceria plástica do veículo será reforçada com fibra de carbono. A China é um dos países que mais está desenvolvendo a alta velocidade ferroviária, até o ponto de já ter a maior rede mundial (9.600 quilômetros) em apenas quatro anos desde a abertura da primeira linha deste tipo.

Um dos meios de transporte mais fascinantes do mundo se tornou ainda mais confortável e interessante. A grande viagem na Rota Transiberiana de Moscou a Pequim ou Pequim a Moscou é a realização de um grande sonho. Viaje com a Slavian Tours, operadora especializada em Rússia e Europa há mais de 20 anos, e desperte a sua vontade de viajar! Se preferir, entre em contato também por email, telefone ou pelo site: contato@slaviantours.com.br (21) 2547-8514 https://slaviantours.com/ 1º Dia: Moscou Jantar incluso. Transfer de chegada em Moscou, entre 10:00 e 16:00 (fora deste horário, contratar transfer privativo). À chegada no aeroporto, será recebido por um amistoso guia de viagem que o acompanhará ao hotel. Em nosso passeio panorâmico pela cidade iluminada poderá ver a fantástica iluminação noturna da capital russa. É fácil perceber que a Moscou atual não precisa temer uma comparação com metrópoles como Madrid e Paris. Em seguida, poderá passear com seu guia pela famosa Praça Ve

A procura de brasileiros por cruzeiros no país aumentou 21% no primeiro semestre. Este é o terceiro ano consecutivo em que o fluxo de passageiros apresenta crescimento, segundo dados divulgados hoje (17) pela Clia Brasil, associação comercial da indústria de cruzeiros.  De acordo com a entidade, nos primeiros seis meses de 2019, foram registrados 293 mil embarques de turistas brasileiros em navios na costa do país, um aumento de 21% em relação ao mesmo período em 2018, quando foram transportados 231,4 mil passageiros. Somando os embarques em cruzeiros dentro e fora do país, foram transportados 402 mil passageiros, um aumento de 16,1% em comparação com os 346 mil do mesmo período em 2018. Os brasileiros representam 64% dos consumidores de cruzeiros da América do Sul, o maior mercado do continente. Argentinos e colombianos representam 17% e 7%, respectivamente. Segundo a CLIA, a idade média entre esse tipo de passageiro é de 45 anos e a duração média da viagem é de 6,5 dias.

Santa Justa é a principal estação ferroviária da cidade de Sevilha, na Espanha. Dentro da cidade, Santa Justa fica no leste do centro da cidade de Sevilha. A estação é servida por trens de grande velocidade AVE que liga Sevilla para cidades como Málaga, Madrid, Córdoba e Almeria para citar algumas. A Estação Ferroviária de Santa Justa, gerida pela empresa ferroviária espanhola Renfe, oferece todas as comodidades e serviços necessários para os viajantes.  Há dois escritórios de informações turísticas na estação, juntamente com um serviço de bagagem e remessa. Há vários ônibus que ligam a Estação ferroviária de Santa Justa Sevilha para outras partes de Sevilha e do seu aeroporto. Fonte: Rail Europe

Mais como um filme de ficção científica do que realidade, o hyperloop, um trem de passageiros em tubos a vácuo de alta velocidade, poderia se tornar o meio de transporte para o futuro. Ou da melhor maneira para encurtar distâncias de uma maneira supersônica. Quando no filme de 2001 Odyssey in Space (1968), de Stanley Kubrick, vimos uma equipe espacial lendo conteúdo em uma tela portátil, poucos puderam pensar que se tornaria uma realidade. Décadas depois, o iPad chegou. O mesmo aconteceu com os andróides da mítica metrópole , as casas inteligentes de Back to the future ou as impressoras 3D de Star Trek. No entanto, ainda faltavam os trens supersônicos de Blade Runner. A resposta? O hyperloop , um transporte de alta velocidade graças à inserção de tubos de ar na fase de testes e que poderia mudar para sempre a maneira de gerenciar o tempo de transporte público. CRONOLOGIA DE UM TREM SUPERSÔNICO Como com outras tecnologias, a origem do hyperloop não é recente. Na ver

Esta linha abriu uma nova forma de viajar por sua rapidez, pontualidade e conforto, um modelo que foi consolidado e que mudou o transporte por longas distâncias na Espanha, atingindo 357,5 milhões de passageiros que usaram alta velocidade desde 1992. Um dos dados, de acordo com a Renfe, mostram essa mudança, os viajantes estão incluídos no "mercado continental de mobilidade de longa distância", com 30,2 milhões de usuários em 2016 em comparação com 13,8 milhões utilizados no avião, que exclui a origem e o destino fora do país. A primeira rota do AVE, que marca o 25º aniversário, circulou em alguns trechos chegando a 300 km/h, e chegou a estação de Sevilha Santa Justa dois minutos antes do previsto, um avanço que não foi maior porque os maquinistas desacelerou a marcha. Em 1992, o AVE Madrid-Sevilla foi usado por 1,31 milhões de passageiros, e no ano passado, o número de usuários aumentou para 3,23 milhões, enquanto no acumulado dos 25 anos foi de 71,1 milhões

O Japão começou a testar julho/agosto deste ano trem de alta velocidade mais rápido do mundo. Ele é capaz de alcançar velocidades de até 400 km/h, e a expectativa é de que entre em serviço em 2030. Apesar da rapidez, o chamado Alfa-X deve operar a 360 km/h, de acordo com a empresa ferroviária JR East. Mesmo assim, ele ainda seria 10 km/h mais veloz que o chinês Fuxing Hao, que liga as cidades de Pequim e Xangai e atualmente ostenta o título de trem-bala mais rápido do mundo. Para lidar com a enorme resistência do vento ao entrar nos túneis, o primeiro carro do Alfa-X contará com um "nariz" longo e pontiagudo que mede 22 metros. Ao todo, o trem será composto por 10 vagões. Os testes do Alfa-X estão sendo realizados entre as cidades de Aomori e Sendai depois da meia-noite, quando a linha está fechada para operação comercial. Os experimentos serão conduzidos por três anos. Os trens-bala fizeram sua estreia no Japão durante as Olimpíadas de Tóquio em 1964 e se tornaram

A SNCF Mobilités selecionou a CAF como concorrente preferencial de um contrato de € 700 milhões para fornecer 28 unidades múltiplas elétricas para serviços Intercités de média e longa distância nas rotas Paris - Clermont-Ferrand e Paris - Limoges - Toulouse. Haveria opções para mais de 75 trens, incluindo 15, que poderiam ser usados ​​na rota Bordéus - Marselha. A oferta da CAF recebeu a pontuação mais alta quando as propostas foram revisadas para desempenho técnico, inovação e custo pela SNCF e pela Direção Geral de Infraestruturas, Transportes e Mar em 17 de setembro. A SNCF Mobilités confirmou a empresa espanhola como a licitante preferida no dia seguinte, e a decisão formal de concessão será tomada pelo seu conselho em 24 de outubro. As EMUs devem entrar em serviço de receita a partir de 2023, substituindo gradualmente os trens Corail transportados por locomotivas com mais de 40 anos. "Salto decisivo na qualidade" Os planos para encomendar trens de alta qua